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大家好，欢迎收听新一期的西风说本期呢，就是西风和飞机跟您讨论新规的内容好吧，现在就开始，
西风：现在除了后提升桥车型以外还有前双导向的车型，这种车型收费站的收费员很好判断，但其实前双导向的车型有一大部分北方，北方运煤车多，他们要求轻量化，对于新政策前双导向牵引车比双后驱牵引车少装3吨货，这我可以相信大部分的拉煤车车主他会去选择后双驱动的牵引车。
飞机：对运煤车来讲几百斤的这个重量都需要斤斤计较，那如果因为这个政策原因差三分的话肯定是为了追求这3吨的利益差价，被逼着去换个新的车型。
西风：对啊，就是现在又比如6*4车型比6*2车型重0.5吨，相比较6*4车型能多装2吨的货，但是有一点目前前双导向的车型很多，这政策一出会不会出现像黄标换车的感觉，会有一大批的车主，比如说我的车使用了3、4年了，可以更新车辆也可以不更新，这政策一出就逼着他们要换车，
飞机：这样的话用户就很纠结换车的问题，这个车基本上前面刚把贷款还完又换车就相当于白干了，但是不换的话，你精神力又很弱，这个就是让用户很头疼的一个问题。
西风：对啊，尤其是像他们，你看一个单边少装2.5吨，如果来回都有货的话一年下来还是很有账算了，那都是好几万的运费了，所以说可能这个政策一出，也算是一个促活经济的一种方式吧，就引发了大家去更换轻量化的6*4车型。
飞机：然后厂家也会针对这方面的市场去开发新的一个细分的一个车型出来，
西风：嗯，对，这个是很有意思的，如果这部分人把他的换车的欲望给调动起来了，那这个无异于对于这些主机厂是利好的，还有一个就是，出现了很多中置轴悬挂车。现在中置轴全挂车最近也比较火呀，刚好交通部正在试点中置轴挂车的一些规范，目前还没有听说哪个厂家目前量产化的产品。
飞机：中置轴轿运车各厂家都有对应的产品，目前普通的中置轴全挂载货车暂时没有看到哪个厂家有十对的产品在市面上销售。甚至包括谍照都没有见到有，所以这个对后面有这方面购车需求的卡友来讲可能暂时还买不到这个事情了，
西风：网上不是也很早就爆出了一个中置轴全挂车这块儿图片，但是目前好像还查不到公告，对部分车型的车型，用他们的那个铭牌上面的公告号码去查的话还查不到。
西风：还有个很有意思的问题啊，就是关于全挂车是不允许上高速的，如果这条政策不解禁的话，这个全挂车连高速都上不了你跟拖拉机有什么区别？
飞机：然后，嗯，新政策将车型分得比较细，就中置轴全挂车跟全挂汽车列车它是分开的，但在法律规定里面，对于总是说这个新车型好像暂时没有规定的，对于非专业人员来讲，他看不出来这是全挂车还是中置轴，他可能就一刀切，我不管你怎么样，反正就不给你上高速。
西风：所以说中置轴全挂车的普及一个是需要国家政策的落地支持，还有就是一些相应的配套设施的完善，这样才能一步一步的推广开来。
西风：还用一点就是关于轿运车的整治，这也是老生长谈的问题，并装双排的轿运车在路上是相当恐怖的，尤其是在高速隧道内，无法超越他们，危险系数也增大不少，四川省从去年开始都禁止双排装载的货车进入四川高速的区域范围之内，但是呢，虽然是禁止那么装，但他的车型实际上还是装双排的车型，车辆还是很宽的，但这次通过那个五部委下发的治理超限超载的一个政策呢？对于轿运车整治它是列为一个专项行动，
西风：在2016年9月21号起是禁止双排的轿运车通行，在2017年6月30号前完成20%不合格轿运车，我个人认为目前路上跑的90以上轿运车是不合格的，因为我不双排装，我单排装，但是我装7位，车辆就快接近30米了，没有这么长的挂车公告啊，
飞机：车辆宽度没有双排轿运车宽，但长度依旧超长，属于违规车辆。
西风：对，很多这种车它有牌照也有公告，其实从公告上看也就是14米6或者是一个13米挂车的公告，他私自改装车30多米的挂车，也属于非法上路。要在2017年6月30号前要完成20不合规的轿运车，这个其实也相当于软着陆，而不是一刀切，不是说明天就不让上路了，
飞机：一刀切对乘用车的销售影响非常大，因为这个量比较大，如果全部切掉的话，他这个运输的运力更不上，就会对乘用车销售不利。
西风：新规还有一条是对2017年7月1号至2018年6月30号全面完成所有不合格的车辆更新改造，这意思是2018年的6月30号以前所有就是不合规的私自改装车辆全部得更换，
飞机：但实际上对于长途运输的车辆来讲到不了那个时候他就会自己主动换车了，因为
暂时不合规的车辆那如果你运输的线路途中刚好经过某个省市，这省市就是在那个改造的范围之内，你的车过不去，那你为了通行你就只能是说被迫换车了。
西风：对，所以说这种新一代替换老的轿运车的各种车型已经很多了吧，好像光那个中置轴轿运车在北京车展的时候，当时上汽依维柯红岩展出了一款，还有东风天锦也有这样一大批车。对于全新的全挂车产品更像是一个欧标产品。
飞机：中置轴列车本来就是向欧洲学习的一个产品，特别是针对轿运车就一块因为长度限制是20米，然后，如果是运输商品车的轿运车，长度限值给放到了22米，就是一个特殊的车型，去照顾他这个运输量，但实际上根据各厂家现在出的这个样板出来看的话，就算是22米总长的轿运车，他的，运载量也就10辆到12辆左右，跟现在的这个飞机板相比，运量才有他的一半左右，相差比较大。
西风：飞机板下面装7位，上面装14位就21位了，相当于少了一半啊，这对于很多人事难以接受这个现状。但你不接受是不行的，因为你这个车型确实太影响交通安全，
飞机：飞机板算是现在路上最过分的一种车型，但是在新的GB1589里面，他取消了14米6的挂车，总长只能做到13米7，那这样的话就只能逼迫很多用户为了装载量的话去选择中置轴挂车，因为中置轴挂车可以做到20米长。那他的载货空间才会更大了，这应该也是属于政策上的一种倾斜，让大家更多的去购买中置轴的车型来推广中置轴车型，
西风：如果这些政策都能很好的执行到终端，都能很好地落地的话，那我想对于未来中国交通环境改善的话，会有一个很大的改善，我个人觉得就是对于未来的话，中国的公路上都行驶的统一制式的车辆的话，可能对于中国不管是交通安全的，还是到了后期新配套基础设施起来以后，对于物流效率呀，货物运输成本都有一个降低。
飞机：是的，这也就是推行中置轴列车包括全挂列车都是为了提高货运效率，避免一种车型就走遍天下这种局面，并通过更多的细分车型，他去适应不同的运输环境，比如这个中置轴可能对于物流运输就是快递快运是更适合的，那这个他们就会专门去采购中资中置轴挂车进行使用，而不是像现在一个超长的半挂车或者集装箱在路上跑。
西风：这次政策的出台，有人认为好有人认为坏，我个人觉得从这个政策的大方向来看的话，它对于未来中国的无论是车辆技术的发展还是交通安全都是一个大的改善，还有一个就是那个物流效率的提升，他其实都是有很大帮助的，
飞机：整个新的GB1589的制订在当时征求意见是也征求了很多终端用户的意见，然后也参考欧洲的一些标准，因为欧洲毕竟物流这一块是比我们中国国内现在是更先进的，他们也是经历过这些阶段，参考他们的标准就从长远来看的话，这个新标准是有利于整个物流行业的良性发展的。
西风：对，第一步走出去了第二步就比如说他们刚谈到的很多关于政策这块的一些漏洞啊或者是一些重叠呀，或者是一些又是存在重复执法的问题啊，这会儿可能到了后期，随着这个政策的推进的话可能也会一步一步细化，
飞机：应该说所有新的法律执行之前，在这段过渡时间都会有一个阵痛期，但是熬过这一段时间之后，可能就会变得更好了。
西风：所以在这个阵痛期内也希望大家都能忍得住吧，现在买车也别太盲目了，然后算算经济账，选择自己适合的车型，因为现在有了中置轴全挂车这些东西咱就可以不必专门执着于这个半挂车，可以根据自己的工况选择最适合的车型，做到利益最大化。
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