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今年5月，一则“无车承运人试点有望本月底启动”的消息在物流界迅速引爆，一时间各企业摩拳擦掌，纷纷使出洪荒之力在国内进行了一场中国式“无车承运人”商业模式的探索，最终到底谁能挤进试点名单，成为第一批分享万亿元市场蛋糕的企业，显然这拼的不是洪荒之力，是实力！
中国版罗宾逊将从哪里诞生？
“无车承运人”不拥有车辆而从事货物运输，不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
“无车承运人”的市场定位、盈利模式决定了其以下几种核心特质：第一，要有全国性网络布局，具备强大的集货能力，拥有稳定的货源；第二，要有一套强大的信息系统，从某种意义上说，“无车承运人”应是一家科技驱动型的物流公司；第三，要有合格的风控方，风险控制能力、资源优化与整合能力以及业务管理能力要十分强大。
从我国物流业发展现状看，有资格申请成为“无车承运人”的经营主体大致有如下几类：
一、互联网交易平台
当前不论各种车货匹配平台、供应链管理平台抑或物流信息交易平台，都在或多或少承担着“无车承运人”的角色。
这些企业的优势在于拥有资金与技术，具备完善、强大的信息处理系统，但其不可规避的短板则是缺少业务资源及线下的服务保障能力。
物流行业不同于其他服务领域，其服务实体经济的专业属性要求经营主体具备深厚的行业积淀，同时兼具全国性的服务能力，对平台企业而言，得货源者才能得天下。
二、配货站、信息中介
传统的中介企业数量规模庞大，可谓是物流行业的中坚力量之一。他们的优势在于人脉广、行业资源深厚，物流行业的熟人经济属性决定了这个群体的商业价值。“无车承运人”模式天生具备共享物流基因，而物流行业本身又是规模性经济，因此开放、共享是“无车承运人”的必备素质。
然而“小、少、弱”的货代由于服务功能单一，资源整合能力弱以及在人员、市场营销、信息化及网络化管理方面的劣势，决定了这个群体转型的艰难程度。
三、卡车制造商
随着车辆制造技术水平的提高，货车制造企业、专门的货运技术提供商、货运智能系统制造机构，都纷纷通过技术构造实时调度、车货联网、车辆安全、在线交易的运力系统，这就可能构成一个厂商引导下的、联网的、实时可调度的运力系统，使得这些卡车公司也有了成为“无车承运人”的可能。
然而，单纯依靠车联网技术很难成为真正的“无车承运人”，物流行业技术支持商决定了他们不可能与物流企业争夺这一市场，很大程度上则是为车主、用户提供增值服务。
四、物流园区平台
物流园区作为物流作业的集中场所，也是各类资源的聚集区，他们的资源优势明显，区域性服务能力突出。园区+互联网，为园区流量导入、资源整合、服务升级、价值扩容带来新的契机。
这类基于线下的场地服务和园区运营的公司，本身就汇聚了大量仓储、货源和运力等优势资源，“无车承运人”模式成功与否关乎这些企业如何在全国范围内促成“地网+天网”的结合，实现O2O模式的落地。
五、 物流供应链平台
近年来，从传统货运企业转型而来的物流供应链企业发展迅猛，在技术驱动、资本助推下，这类企业走在了行业发展的前列，如卡行天下、正广通等。如何主导专线、园区、网点等各经营主体共建共享一个平台，全国一张网，实现一站式运输、一体化服务是成为“无车承运人”的关键。
六、3PL为核心的综合物流服务商
美国“罗宾逊”的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客户开发和服务，以此为基础整合车源更为容易也更加靠谱，因此大型的第三方物流公司是成为“无车承运人”的最有力竞争者。
当前国内出现的典型第三方物流企业，都在学习美国罗宾逊，借鉴其“无船承运人”思想，向“无车承运人”转型，如已立足物流行业多年并坚持创新的安得物流。
安得物流构建了“全网直配、运联天下”的业务模式，通过“智能云仓、干线集拼、同城直配、送装一体”一站式的高效连接，为用户提供了“送+装”的一体化服务。
安得物流“直通宝App”的出现满足了客户希望找到一个智能、开放、体验好的物流交易平台的需求。不仅改善了企业或个人货主找车难、找车贵、成本高的问题，同时为货车司机提供了在线抢单、竟拍订单、一键查询订单状态、交易记录等功能，大大提高了工作效率。现今该平台不仅被列入国家首批物流标准化试点项目，而且注册司机已有30万人，货主3万人，年交易额达30亿元以上。
相比一些单纯的线上互联网交易平台，像安得物流这样拥有线下丰富的仓运配资源与扎实的物流管理操作经验，继而持续发力互联网的3PL企业，可以说具备了成为“无车承运人”不可比拟的先天优势。
首先，在集货能力方面。
安得物流在全国范围内拥有83个物流中心，176个物流服务平台，3000多个最后一公里送装网点，在全国2869个县区实现了无盲点覆盖，并在时效上实现了100公里24小时，200公里48小时配送到门。
其次，在服务能力方面。
1、仓储资源：管理超过500万平米的仓库，且在全国各地都拥有强大的后备仓库资源，能满足全国性仓储需求。
同时拥有平库、立体库及恒温等多种仓库资源类型，可根据客户需求对仓库进行硬件配置，以适应不同业务的运作需求。
2、运力资源：可调用车辆86000多辆，平均每天在途车辆10000辆以上，年均配送里程数1亿公里，年均运输里程数6.3亿公里，除西藏青海部分地区，最后一公里已覆盖全国所有乡镇；与铁总形成总队总战略合作关系，具备 公、铁、海、空运多式联运整合能力。
最后在信息技术与管控体系方面。
安得拥有一套成熟、完善的LMS系统，在订单管理、运输、仓库管理以及费用结算等方面均可以实现业务流程的全信息化、透明化。
此外，对于交易风险的控制能力也源于企业资金实力，安得物流系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。近三年来安得的货源呈30%规模增长，拥有400多个国内客户，26个世界500强客户，营业收入每年呈10%以上的增长，年利润总额达15000万元以上。
从硬性指标上来看，以安得为代表的3PL企业网络布局完善，仓储资源丰富，具备全国仓运配一体化服务能力，如果能充分利用信息技术，发展线上交易、管理平台，提升聚合优化资源能力，无疑是“无车承运人”的最理想人选。
中国“罗宾逊”的机遇与挑战
2015年9月份，国务院办公厅正式发布了《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志着无车企业从事货运业务在中国正式获得认可与支持。
今年4月6日召开的国务院常务会议再次提出建设商务公共服务云平台，允许无车企业从事货运。7月29日，国家发展改革委正式发布关于印发《“互联网+”高效物流实施意见》的通知。国务院总理李克强强调“推进互联网+物流，既是发展新经济，又能提升传统经济。”随着利好政策的不断出台，“无车承运人”的发展前景愈加被看好。
在供给侧结构性改革的大潮下，理论上讲，“无车承运人”能起到节约物流成本、提高物流效率的作用。“无车”的背后应是强大的集货能力、先进的技术储备、完善的风控能力这三大核心利器的有力支撑，如若只依靠互联网技术或者地方政府的扶持则很难真正成为中国的“罗宾逊”。
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