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笔者从事珠三角短途运输六年有余，这些年来，见识了许多类型的模式创新，组织创新，笔者大概总结了一下，珠三角短途运输的运营模式，主要有以下几种：
运营主体为9.6米或7.6米车，两边对开，上广州的车，主要承运的是直客货物，承运范围一般为国内全部省份，这种公司一般被长线称为“炒货公司或者小三方”。下广州的车，一般以同行货物为主，价格较低，货品较杂。
甩挂运输。一个车头，两个车厢分别放在两端，一般车厢选取的都是17米集装箱。晚上，定时定点，车头将一端的车厢拉到另一端，交换车厢。
回程车。郭世华先生在《高端物流》这本书中，曾说过：“回程车是行业不规范，准入门槛低的产物，也是扰乱市场价格体系的毒瘤”。笔者深以为然。回程车，一般在其优势区域，做有一个档口，广州一般不设档口，晚上把要卖出去的货，一路撒完之后，再沿途收同行回货回去。因为流动性，随意性比较大，货物时效，货物安全，货款安全，较难有保证。但是，回程车的价格，大概是市场价的80％，由于大环境骤冷，货源减少，成本控制成为大部分物流公司每天不得不琢磨的事情，于是，回程车的生意，反而越来越好。
前几天，跟一个同行前辈聊天，无意中聊到甩挂运输的问题。他坦言，去年做了十个月的甩挂，亏了三十多万。我不解，为什么明明看起来，运输性价比提高了，反而亏损了呢？
他说：你看，装载空间和载重，都变成9.6米车的两倍了，而运输成本只增加了30％，从这个层面看，我应该可以增加至少50％的利润。可是，货量增加了，档口相应要扩大，人员相应要增加，而这两项成本，都是逐年递增，从不回落的。当货物不多的情况下，我们又不得不采取降价揽货的策略，跟回程车竞价，可是揽到大票货了，又不能像回程车那样，直接甩掉！
所以，面对稳定增加的成本和不稳定增加的货量和利润，短途甩挂，到底是仙草还是毒药？
记得电影《功夫》里，有一句反复出现的台词——天下武功，唯快不破。
前几天去一个同行前辈公司“蹭茶”，聊到了短途营运模式这一话题。他说，这么多年来，物流公司的模式，翻来覆去，都是那几种固定模式，鲜有创新。当年短途甩挂，我是珠三角第一批做的，如今做了六年，发现越做越做不下去了，成本逐年递增，利润却逐年递减。
如今的生产关系，发生了一些改变，客户对于服务的品质与时效，要求越来越高了。比如，以前珠海发上海的一票货，到货时间三到四天，基本都能接受，可是现在普遍都要求两到三天到达。几年前，一批快递公司开始试运行“定时定点滚动式发车”的模式，客户可供选择的产品增加了，客户体验也随之变好。
在这个“降本增效”的时代，我们短途专线是不是也可以尝试验证一下“定时定点滚动式发车”的效果？
对于他的这个想法，我是表示支持的。因为除了“上去”的货，客户对时效有要求，“下去”的货，我相信长线同行手上，同样会有一批要求颇高的客户需要当日到达下级城市，200公里以内当日达的零担业务，目前还只是专车直送在操作，成本颇高。
到底“甩挂”，“夜间往返发车”和“定时定点滚动式发车”，在当下的形势下，哪种才是顺势而为？这是一个值得深入思考的问题。
笔者认为，以前的物流行业，钱比较好赚，结果就很缺少创新，缺少管理，缺少塑造企业灵魂的动力。如今，寒冬已至，希望越来越多的人，会用自己的才智，给这个死气沉沉的传统行业，注入新的思维，新的模式，新的血液。
也许，这个行业不需要太多“颠覆”的大话，脚踏实地，循序渐进的转型，升级，是许多老物流人的出路！做一个“靠谱”的物流公司，是一件多么简单，又多么艰巨的任务啊！
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