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38天，运联传媒好专线项目组，用双脚丈量着山东的专线市场，临沂、青岛、济南、潍坊、淄博……从8月6日到9月13日，小伙伴们走遍了山东的44个园区，拜访了1500家专线企业，最终评选出了《中国好专线·山东赛区30强》。
我们经常说：“评选，我们是免费的；服务，我们是真诚的；寻找，我们是认真的。这不是“真人秀”，这是一个赢得尊重，赢得市场的赛场。
山东好专线30强，就像成都、郑州、武汉、广州、江苏、深圳、浙江的好专线们一样，他们早已在赛场上，并且跑在了前面。
30强，我们不是随随便便选出来的，而是有着严格的评选标准。
评选标准
综合量化评分模型
昨天，不仅仅是山东好专线30强展示的舞台，更是行业的一场思想盛宴。这场盛宴，既有专线自身的思考，也有网络型企业、互联网企业、金融企业、车辆企业的思考。
好专线与区域网络的合作点
邢尚文 山东奔腾物流总经理
作为山东省区域小霸王，奔腾物流已经成立20年。邢尚文在现场提问好专线们，专线和区域网络企业之间有没有合作的点？
2015年3月，奔腾联合其他五省区域小霸王创立了壹米滴答，一个网络众筹、运力众包的物流平台。通过链接，原来只能做山东省内的奔腾可以收全国的货了，这就是省与省之间的网络众筹。那省与省之间的干线运输呢？邢尚文说，这块壹米滴答与好专线们可以成为合作伙伴。
点到点的专线也大有可为
李华 天地汇天地卡航事业部总经理
李华的另一个身份是佳施物流董事长，一家只做上海-重庆线路的专线，而且三年营业额就突破了一个亿。李华说，点到点线状运输的特点是，速度快、运输成本最低、可定制末端服务（信息传递直接），单次取派货成本高。
李华还有一个观点，他认为运力最大的核心工业品的运输不超过20个城市，这个业务量巨大，佳施只运了汽车方向盘一个产品，从上海到重庆几百块一个月有一百多万的产品。这说明，制造业的运输量是非常大的，做点到点的运输也是大有可为的。
优化干线用车模式
裴睿 物流小秘副总裁
从企业价值链的角度看，专线其实就干四件事，第一是揽货、第二是装车配载，第三是城际运输，第四是落地分流。
从经济学的角度来讲，专线完全是合理的。一切道路运输，不管是快递还是德邦，还是佳施物流，总会有人完成配载以及落地分拨的工作，但中间的干线运输是离不开的。所以，我们要优化干线用车模式，提高卡车效率。
为车轮加上金融的翅膀
现有的金融服务不能较好的满足物流企业需求，物流企业如何解决融资难的问题？
小雨金融愿意为车轮加上金融的翅膀。2015年，小雨金融成功上线运费贷、车险贷、加盟贷等多款信贷产品。以运费周转贷产品举例，专线企业可以申请这个产品用于运输项目的油费路费支出，贷款期限是1个月—12个月并可循环使用，支持等额本息、等额本金、一次性还本付息、按期还息到期还本、随借随还等多种还款方式。
GB1589实施后，怎么选车？
郑文哲 中国重汽集团汕德卡品牌部总监
GB1589法规实施之后，物流企业怎么去选择车辆？是选择6×2，还是6×4？其实，各位车主一定要根据自己企业的实际运营情况来决定，比如说6×4的适用性更强，可选气囊，自重更轻；6×2本身轻一吨，油耗还可以省2个油，收益不会比6×4少。
随着国家法规的不断严格执行，车辆轻重成了大家的一块心病。中国重汽会为大家提供更具性价比的技术升级。比如说6×4的气囊悬架，比板簧要轻300公斤，一年可多赚1.2万元；通过ECAS控制实现对后提升桥的提升，有效的降低油耗；减少轮胎磨损；有效的提高装卸挂时间，大大提高了运输效率，让用户获得更多的利润。
专线网络的价值
黑豹的专线网络价值有三点：一是点到全国干线网，使用全封闭车厢、全国各线路定时达、全国网络产品化；二是点到300公里的区域网，充分利用郑州区位因素、实现县级区域全覆盖、省内网络产品化；三是点到60公里的市内配送网，用车辆拉近客户距离、提升市内配送车辆效率降低平台压力、市内配送网络产品化。
专线演变的未来
邹钰 卡行天下智能枢纽中心总经理
专线是居于运输中段，集成零散货源，通过两个城市满足两地干线运输服务。干线运输的优势有哪些？点到点的运输实效与快递无异、点到点集约的能力、灵活的客户服务能力。劣势有哪些？前端客户的开发能力、末端服务的控制力、末端自有服务的集货能力、自身线路单一。
未来，点对点的专线是不存在的。你可以向上延伸，成为具有供应链解决能力的三方公司；可以中间段做强，专业存储仓、专业枢纽分拨仓；可以向下延伸，成为大车队、市配公司。
专线的资金管理与管控
物流公司是有自己的钱但是没有很好的用起来。假如一个网点的代收+运费是10万元，回款时间是3天，如果有10个落户点，那么现金流就有300万。把这些钱转起来，就好过去向银行贷款了。
但我们怎么管好现金流？三个字，稳、准、狠。稳，现金流稳定、回款通道稳定、客户稳定。准，按时回款、按时兑付、账目清楚无差错。狠，对分、子公司管控到位，对自身约束管理到位。
我们专线有力量
嘉宾
谷照进 青岛汉光物流总经理
方 勇 潍坊安骏达物流总经理
王 雷 青岛福顺达物流总经理
孙广生 山东优线汇供应链管理总经理
王克东 临沂东渝物流总经理
主持人
陈 磊 商桥物流总裁
怎么管理员工？怎么开发客户？怎么做好干线运输？怎么做好终端配送？专线未来的路在哪里？昨天，陈磊向好专线们接连抛出5个问题。五位嘉宾也纷纷分享自己的想法与做法。
专线日子不好过，是大家普遍感受到的，那未来的出路到底在哪？每个人的观点也不尽相同。
谷照进：有1/3的企业被整合，有1/3的企业独自长大，就像黑豹这样的，但我认为这种数量是非常少的，其他剩下来的如果强大的话，是专线和专线之间的自己的整合。
方勇：这个没有办法评判。如果你不做好市场的战略定位，如果你不把战术工作抓好的话，我觉得任何一个企业都会走向死亡，那如果抓好定位，就会有源源不断地来。
王雷：第一提高服务，我自己的想法，就是一年12个月，我可以把他划入9个月，用那三个月钱来提升我的服务。第二个假如说自身资金不行的话，就要提升被别人收购的价值，大家一起抱团取暖合作。
孙广生：第一我认为这个未来的路子你不管怎么去发展，我感觉这个专线首先要练好内功把自己做起来，不管以后，你去整合别人，联合别人，或者你被别人联合或者整合。那么就是说你自己要有自己存在的价值，如果说你连被整合的价值都没有了，那么就灭亡了。
第二点，未来单打独斗的时代已经过去的，你不管怎么做，你依然会找一个适合你自己发展的一个平台。你不管是以什么样的方式，去和这个平台去连接，你一定要找一个适合的平台。
王克东：我认为，未来的专线一定不是单打独斗的，无论是信息管理平台还是运营平台，通过与平台的协同，然后提升自己的规模。专线必须成长，我们在夹缝中生长才能活下来，通过我们的规模去稀释我们无法降低的成本，也通过平台的合作，和专业线自身的联盟也好，逐渐地形成集约化，降低我们干线的成本，最终实现干线的集约。
呼唤精品专线，让优质运力从芸芸众生中脱颖而出。让价格回归价值，让服务品质成为竞争的主要方式。让竞次变成竞好。帮助货主找到优质专线、帮助优质专线更好成长。
这是运联传媒寻找“中国好专线”的初衷。成都、郑州、武汉、北京、广州、深圳、佛山，江苏，浙江，山东，感谢你们的见证。下一站——京津冀，我们会如约而至。
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