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2016年注定很多事情发生：新的GB1589带来的行业变革，壹米滴答融资一亿、APP热闹的场景不再宣泄，互联网给传统的电商，快递，快运行业带来的冲击力越来越明显。当然，各路江湖大佬们对于物流行业的探讨和摸索就再也没有消停过，似乎物流行业一直在硝烟四起，风波不断！那么，就针对各种现象说说吧。
1、关于零担专线的未来是否会消失。
对于零担专线而言，确实是不是很乐观。或许是因为大环境，也就是宏观经济而言在年初是显得很低调的，物流行业自然也随之受影响。未来的零担专线是否会消失。
好比是在探讨太阳东升西落一样，很多事情的发生和消失都是顺应规律的。当然就我个人而言，可能在未来的3-5年间有部分因为各方面的经营管理理念，服务无法满足客户的需求的小专线可能面临就是倒闭，死亡，也就是消失的局面，但是也有部分的零担专线可能会扩张得更快。既是偶然，也是必然，所以这一方面是无法来判断的。毕竟，公路运输的中零担占据的数据是相当庞大的，所谓根深蒂固，彻底的消失也是不可能的。只能说是留下来的则是精英版的而已。
比如2015年10月11日诞生的壹米滴答，一夜之间搭建了深度网络，14号公布消息与资本联姻，由普洛斯领投、源码资本、险峰长青跟投的A轮融资，融资金额近亿元。
壹米滴答业务发展迅速。在不到一年的时间里，网点数突破1600家，干支线达到6000余条，网络覆盖全国23个省份，区县级覆盖率达70%，核心数据增长迅猛。
在目前整个市场投资环境趋于谨慎的时期，壹米滴答的表现仍旧引起了资本方的追捧，他们也用真金白银的投入表达了对壹米滴答模式的认可。三家投资方都有着丰富经验、说明了资本看好零担专线、并给予了较高的期望。是普洛斯在网络专线领域的又一个崭新的探索，预示着物流地产正朝着运营方向转进。
2.整车物流和零担物流彼此之间转型的难易度
任何一个企业都有其优势和劣势。整车物流和零担物流彼此之间是不相上下，各有千秋的，所以对于业务上权衡利弊是是喜忧参半。个人认为，在整车物流在向零担物流转型中，必须熟悉和渗透零担物流领域的价格，业务流程，包括最后一公里的配送时效等。
而且相对而言零担业务中的货物在受理，分拣中，配送中都是以时效优先考虑，其次就是服务。不仅仅是运输时效，还有运输质量，服务质量。在这一点上整车物流对于时效上的要求毕竟松弛些。而零担涉足整车业务同样需要学习有关整车业务的报价和核算方式，得周全的考虑运输成本，合理的价格才行。对于零担而言，同一条线路，从武汉到黄冈某地一辆9.6米的货车有时能够承载的运量是在4000元左右，但是在做整车业务时可能最高价格不会草果2000元，所以这个比较也就是说必须根据实际情况去学习整车业务中的洽谈和报价等而不能仅仅依靠零担的运价去考虑利益。
否则，客户可能会被你吓跑！但是企业如何转型，如何应对未来的变化，仅仅依靠外界的舆论是很难定论的。如何转型还是根据企业自身的发展需要审视识度吧。就如同服装一样，既要美观又要合身还是需要量衣定做。不要仅仅羡慕别人外表的光鲜，模仿别人或者攀比。可能又是一个东施效颦哦！
3，关于平台的最佳诠释
前几天在某微信群体里面听了这么一则信息：吐槽一下，现在只要是一个高大上的概念被炒出来就一堆人跟风。比如说平台化吧。很多人都说自己是平台化公司，拜托，不是有个软件就是平台化了好吗？你弄一套软件，收着管理费，入场费等。平台是张床，首先你得让人家在上面搞爽了，其次你不能从搞这件事上收钱而是能够提供一些套套等优质的增值服务收费！看了这个信息，当时群体的人都戏说虽然有点偏黄，但是事实上这却是一个恰如其分，而且是很通俗易懂的。
言辞犀利中却让人明白了现在物流行业因为专线变化扑朔迷离，所谓的这平台公司，那运力整合平台等等是层出不穷，有一种乱花渐欲迷人眼的感觉！当然，很多物流干线的人士说白了一句话就是：鼓与吹！当然一个业内资深人士在闲聊中劝诫我说：你自己不用背目前所谓的很多概念吓到，专线做好物流的分内事情就好，有些趋势是要思考，有些个就是纯属神棍们唬人下的套，不理会也没事！
说句实话，这句话个人感觉挺实在的。千变万变，在万变中不变，在不变中顺应万变！这就是灵活生存机制！平台也是人做出来的。平台的运作，并非就是有个什么软件就可以解决的，所以不要盲目乐观。当然也不要掉以轻心。对于现在的卡行天下平台是一种新的物流商业模式。它具有的潜在能力在一定时间内成熟后对行业的影响是很大的，所以得静观时局！
4，关于顺丰普运
顺丰快递，属于快递业内的德邦，但是它如今也开始试图涉足物流的领域，开始做大件运输，主要是以电器，家具居多，而且价格和物流企业中的德邦相差不大。根据其现在的品牌和网络拓展业务，这是很值得企业学习和借鉴的勇气。但是也有人分析，可能就会因为低价导致爆仓。
因为在运转过程中，大件不大可能共用快件的转运中心。一旦货量过大，这意味着在分拣和配送，仓储方面是有着很大的压力的。而个人观念认为：如果顺丰快运的大件运输的价格仅仅是在和德邦作比较，两者之间的差距也有，但是在时效方面未必能够超过德邦。
就目前的消费观念而言，德邦在零担快运行业中的服务质量是皆有口碑的，但是与此同时在2-3线城市中对它高价位望而生畏的也很多，所以我个人认为大众化市场还是较平稳的，毕竟它的市场空间较大。精品固然可爱，但是只限于高端消费是有些局限性的。因此，满足市场需求，价位，客户的定位也很关键。小资的待遇不错，可是平民化的人群还是居多。大家认为呢？个人拙见，有不足的请原谅。
5菜鸟投资卡行
前段时间和朋友们闲聊中得知了一个信息，那就是菜鸟网络投资卡行天下供应链，预期是钟鼎投资的5-6倍的投资，当然这也就是所谓的天网+卡行天下+地网的结合。对于这样的投资是否能够改变大局我相信一时之间是难以判定的。
但是对于在全国各个区域拿下物流地产的菜鸟网络，电商快递之网，卡行天下的资源整合，信息流等综合在一起，时机成熟后杀伤力是不可小觑的。未来的物流行业变化中应该会持续动荡的，再也不可能风平浪静。那些仅仅只有2-3条的小专线，还是依靠原始操作的物流企业管理无法跟进服务，岌岌可危是正常的，绝非危言耸听！仅仅依靠便宜运费，恶性叫价是很难和现行的高运输成本平衡的。入不敷出，情何以堪？所以得考虑利益的均衡点。
6关于物流金融的蓝海
前段时间根据朋友提供的一些材料，做一定整理后写了关于零担物流金融的蓝海，也就是关于零担代收的一些利润源。后来又部分朋友咨询关于零担物流金融方面的问题，说好像从没有听说过。
对于这方面，应该是以那些代收款居多的零担企业居多吧。而因为货款异地监管难度较大，而且零担企业代收的每天的资金流更是和互联网的大数据相似，聚沙成塔，其庞大的现金资金流，小而多的交易频率却成了互联网企业银行下争相抢购的香馍馍。银行对物流行业签订的各种物流卡，物流一卡通，邮政储蓄卡，最终的目的在哪里？那就是利润空间。所以对于这片还未正式挖掘出来的处女地，恰恰 是零担中行业不为人知的最大利润源。未来的金融之战，这里恰恰也是蓝海之一。
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恭喜终于有了企业因为在代收管理的道路上有了第一步，随后就有2、3、4，未来对于沉淀在专线领域的代收管理成为一个蓝海。希望越来越多的得到关注。
7关于TMS管理系统与实操
一个好的TMS系统平台主要是对财务管理，货物运输管理，客服管理等提供一系列的服务，但是平台毕竟是由人做出来的，各式各样的管理系统都有一定的漏洞，所以得逐步改善。当然，不赞成一味的鼓吹某些系统好。如果一个企业的管理仅仅只是依靠TMS管理系统平台就可以管理好，个人认为在目前对于很多中小型的专线而言答案是否定的。
再好的TMS管理系统如果没有好的硬件设施，也就是现场管理，主要是依靠人力操作的那些分拣等等，同样那些管理平台都会面临瘫痪的局面。所以个人认为：好的TMS管理系统，好的现场的管理，从货物的运单受理到卸货，分拣，最后的配送等等一些列的服务中，那些人为的实操同样重要。因此好的TMS管理系统最终是依靠好的团队协作完成的，仅仅依靠硬件设施是不够的。
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