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主持人：
两轴结合行车证，最大不超18吨；
三轴要看轴位置，中置25加2吨；
四轴情形有三种，前四后八31；
挂车若要单轴撑，36吨要减1；
五轴车尾三轴组，43吨再减1；
六轴最多49，单桥驱动减3吨；
其他情形要搞清，参看备注加减明。
乙：哎呦喂，您在干嘛呢？这节目还没开始，就唱起歌来了。
主持人：嘿嘿，我在背“葵花宝典”了。
乙：“葵花宝典”？
主持人：这可是跟我们广大卡车司机的钱包息息相关的秘籍，我得记好罗，不然懵懵然挨罚了，没地哭去~
大家好，我是阿辉，今天是号称“史上最严超载令”落地第7天，GB1589-2016新政执行一个星期了。卡车之声再次出击，让我们来听听新一轮治超工作首周的一些场面。
听听湖北治超的第一天：
湖北当地有人在罢工，有人甚至把车都掀翻了，还有人追着路政在跑，好多轿运车今天干脆就不上路。
看来新国标落地首日就遭遇卡友们强烈抵制啊，形势听起来很严峻；
再听听广东省治超的第一天：
今天很多司机选择停开，以便观望新政策的具体实施情况。比如拉码头柜的用户，拉国际标准箱都存在超高的情况。很多17米5大板的用户同样也在四处打听今天交警查车的情况。路面上货车的数量比平常稀少了很多，部分急着发货的货主，更是通过提价的手段来找车。
交警部门的工作人员及收费站工作人员都表示还没有收到相关文件。所以治超首日一些超限的车辆比如19米、20米长货箱的挂车以及17米5大板车照旧上路。
但运价已经在上涨。比如广东到山西的零担运输，以前运价大概是460元一吨，但21日当晚提到了530元一吨，车货总重控制在49吨以内。所以如果继续按照目前的运费和载货量进行运输，司机收入会较之前有所提升，车辆过路费能下降不少，油费也能减少一些。标载后车子拉的轻了，安全性也更有保障。
嗯，广东相对柔和些，毕竟严打好像还未开始，那么陕西呢？
从昨天开始，双排装载等违规装载的轿运车全省路网禁止通行。
卡友们注意了，也就是从昨天26日开始，双排轿运车，在陕西任何道路都不能上罗。
这种双排轿运从此退出道路
再让我们听听此前治超就很得力的四川，他们执行情况怎样？
四川的中江高速现正执行“史上最严治超措施”，超载货车上路将面临“一超四罚”。
一是指对经检测确认违法超限超载的车辆，由公路管理机构监督消除违法行为；
二是公安交通管理部门依据公路管理机构开具的称重和卸载单，依法进行罚款、记分；
三是违法情形严重的货运车辆、驾驶人、运输企业和货运场所经营者将面临追踪处理；
四是车辆及企业违法信息将纳入信用信息系统，依法实施惩戒。四川高速公路全线在入口位置设卡截阻，不准一辆超载车上高速。
当然体会最深的还是来自前方一线战场的卡友了，听听他的观察吧：
卡友一：给我最直观的变化是轿运车，这一路走来没看见一辆双排的，以前拉二十一辆，现在路上大部分只拉十二辆。
再就是大家比较关心的大板车，在我感觉大板车该怎么拉还怎么拉。
在郑州上高速跟豫南收费站也是没看见执法的，但在豫南排队过收费站的间隙下去看看人家到底拉多少，大概看了二十台车，就一台车55吨，其余都是不超50吨，看来这几天只有标载才敢出门。
主持人：你听听，这么残酷，我敢不背宝典吗？
乙：所以很多人说啊，你新政能不能执行下去，能不能落实到位，货主好说，广大卡友们也好说，关键是看运管部门的执行力度，你是真心治理超限超载，改善运输现状，还是只想着罚款创收。
主持人：这方面最有发言权的当然是路政啦：
路政：既然政策已经下来，都已经开始稽查了，大家不要抱着侥幸心理，看着今天很多人在这风口浪尖的时候，还冒险超载，我真的想说一句，何必以身试法？最后遭殃的还不是自己？你们就没想过如果我们执法严了以后，没人敢拉了，你们不超载了，到时候运费肯定就涨了啊，所以还是想和大家说一句，不超载，合理运货，不是出于我是路政的原因，而是你们要替自己考虑啊。
主持人：听到没？路政说他其实是不想罚款的，当然卡友们早就反驳过“路政先生总是能找到罚款的理由”~~~当然这不在我们今天的讨论范围内。
来，让我们听听行业专家、东风商用车的金牌经销商北京龙锦阳光汽车销售服务有限公司总经理姚力姚总怎么说。
这是一个博弈的过程，大家也都在观望，看这些执法部门能否一刀切，我们作为经销商甚至也可代表厂商说，衷心希望今后能够严格执法，要不都是空谈。
另外我们担心有的地方执行严格，有的地方很松散，各地政策不一。因为各地对政策的理解和执行力度都不一样。比如轿运车，以前在四川，不罚款，只论个数，装12台车，只要超过12，请你卸车。而有些地方则是代以罚款，罚完款没事人继续跑。
从多方面来说，大家还是希望，既然出台新策，就要严格执行。但是严格执行确实会损害一部分人利益。规范、诚信经营的，就很欢迎新政落地，那些喜欢钻政策空子的，则会反感，所以这是一个良币驱逐劣币的过程。
能否严格执行或者执法标准能否统一，这确实是这项政策能否规范我们这个行业的一个非常重要的因素。对此我看业内无论用户还是企业，大家看法都一致。
主持人：大家注意了，各地执行情况不一，这点体现非常明显：
山东超一吨扣1分罚100元；
泰安停车场超载车暴满，交警来不及执行处理，后面直接将超载车辆赶下高速；
徐州开出30000元高额罚单。
而新规对超载限制和处罚力度非常严厉。六轴车车货总重限制从过去的55吨下调到49吨；每超标准1吨罚500元，被称为“史上最严处罚。”
超一吨罚500，够狠！
主持人：看来从上到下严格贯彻执行是新政成败的关键。卡车之声也观察到，卡友们最关注的一个问题：即6*2双导车，因为里外里据说要少拉9吨货，这个以往卡友们戏称的“政策车”，会被淘汰出局吗？
9吨货是个什么概念？我多插一句，就是一个月少2万多收入。
姚力：一是通过空气悬挂增加一吨，二是降自重，增加装载质量，这是一方面，另一方面它的优势还是在于省油，这对于快递快运运输比较合适，当然不适合零担危化。但对于轻载运输，再通过一些技术的应用，通过降自重轻量化，我觉得应该不会被淘汰。新标准一定会带来技术的一些革新。大家会往下深挖潜力，技术的跟进是很重要的一方面。你看VOLVO在国内大部分都是6*2后提升，甚至包括拉危化品的都是6*2后提升，主要还是青睐其经济性。
所以新政对6*2会有些影响，但具体还有待观察。如果通过技术提升，承载量与6*4双驱相比差不多或相差不大，也不会像大家说的那么悲观。
卡友二：我开的是这次政策迫害车型之一6*2牵引车，跟很多卡友一样我也在家休息观望了两天，首先感谢前两天晒天价罚款单的卡友，让我可以拿着罚款的照片跟用车单位谈运费(一直给一个公司拉货)，理想的价位是涨40%，最后谈好的价格是涨35%，现在的总运费比以前少了一千左右（之前40吨，现在27吨）其实少烧点油、少点过路费，一趟下来的也就少赚四五百块钱，但是货源一个月就要多出来三四趟，总的来说车拉少了钱还赚的多~~
主持人：对，听姚总和这位卡友这么一说，我们对这个车还是要有信心嘛，毕竟今后通过新技术的应用承载力相近的话，6*2的经济性依然是一个突出优势。本周来呼声最高的也当数运价上涨啦，卡车之声也关注到，煤炭运价据说较之前涨了快5成了，吨煤运输成本至少增加20~30元/吨。
姚力：实际上我们所有运价还有往下挖的降成本的可能。虽然之前都是货主在降价，但我们的物流公司没有挖自身的管理，没有挖车队效率的提升、车辆利用率等等。从这方面来说，当你的上限竞争基本到头的时候，你得从管理尤其是车队管理上挖潜能。所以我认为运价可能会涨，但也不会大涨。所以这对物流公司，对车队也是个挑战，是一个课题。运载效率的提升，车队的利用率，包括车队管理、成本节约等等，比如一个牵引车一年赚100万，他的花费是80万，那么这个80万花费中那些是可以节流的。以前利润大，现在利润空间被压缩，这肯定要逼着他们在开源节流上下功夫。我觉得物流行业确实已经走到降成本这一步了。
主持人：确实所有价格的上涨都是受供需关系影响，运价也不例外。所以我们也赞成认为，运价应该不会大涨。
看来物流企业在控成本这块也要开始使出“洪荒之力”啦~~~就如某业内人士说的：
没有自有车辆的专线在这一次治超中比较被动，内控能力不强的很可能被洗牌淘汰出局；如果治超严格执行到国庆节后，很有可能迸发一轮专线跑路潮。
治超对区域短线和一些货源为轻泡货的专线影响不大。
卡车之声搜集到的有关运价的调研信息是这样说的啊，供大家参考：
自有车都在正常跑，按标准装。不超载的车不走高速了，可以节省1500元一趟。昨天和今天还没有和客户提涨价，还在观望中。
因为不能超重，导致增加发车频次，外调车有难度，外调车价格上涨了30%。
专线老板表示最多能涨个20%，像广州，石家庄，北京，临沂那边的市场涨幅情况是20%，老板们表示自己要想办法消化一部分，不能都让客户来承担。
细化到具体行业如钢材运输市场，传回来的信息是这样的：
部分钢贸商已经接到了来自钢厂的运费调价通知，新规实施后每吨货物运价提升30~170元不等。
根据运输距离范围不同，目前浙赣主流市场针对各钢材品种运费上涨30%~65%不等。按照不同钢材品种测算，估计对建筑钢材运费实际影响约为10元/吨；对板卷类钢材运费实际影响约为10~30元/吨。
而新政中提出的货运列车、列车组合、中置轴列车，无疑表明国家也在着力发展集团化、规模化大型物流，走集约化道路。那这种资源整合，对我们的“游击队”、“散兵游勇”的个体小物流会带来哪些冲击呢？
姚力：有几个主要车型，比如17.5的大板，这在新政中就没有提及；如果涉及一些人的利益，那么17.5的大板双排轿运车，这个道路上被称为“大怪、二怪”的，这个是以往没法管的漏洞，套牌现象非常严重，官方统计这个数字约3万辆，实际上市场上应该至少有6、7万这样的车。你一刀切的话，像轿运车，是21号取消双排，到明年7月前，取消超长的车；实际上17.5大板是严重影响咱们零担运输的一个主要的问题。这个新政还没提。
另外是标准的统一，比如集装箱按照国际标准是48英尺，这样我们的45英尺相对而言可能之前的高度、长度都超了。集装箱牵引车的尺寸从以往14.6现在降到最大13.95，厂家又储备了一部分车抢着执行前卖，老车老标准，还有一个淘汰的过程。所以这个对严格按照新标准，还是以前非标的，这也是一个博弈的过程。
像大的运营车队，为了规范经营，它们可能打一些价格差，实际上这些规范的企业是最早参与制定标准并积极响应标准的。反而涉及到的套牌的，它们还是会通过低价、钻政策的空子，寻找一些保护地带。
主持人：卡车之声注意到，当前治超主要是抓超载，对车型没有管控，正如姚总说的，17.5大板暂时被排除在外了。但这延迟发落不等于不发落，这把大刀迟早会被砍下。所以目前17.5米平板车虽然还在正常运行，但很多专线老板依然担心这个问题，毕竟像南京这边70%的专线都是平板车。
所以这综合起来看啊，新一轮治理超限超重，目前还看不出大成效，关键是利益的博弈，所谓“成者为王败者寇”，一切都只能交给时间，交给市场抉择了。
卡车之声电台也综合了近一周网络、纸媒、微信朋友圈劈天盖地的报道信息，总结了卡友、货主、物流公司等近一周“博弈”的动态，以飨听众。
货车司机配货情况表现如下：
1.运费低的不去；
2.俩地装不去；
3.工厂装车超过3小时不加钱不去；
4.货主说话太硬，大喊大叫的不去；
5.不算现金的不去；
6.定货了货主给车上打电话催车不装；
7.千万别提油卡这个词。
总结：这两天有车就是牛叉啊！
今天的行情就是你有货，他有钱，就是没有驾驶员，新法规执新行，司机们都在观望中。
延伸阅读：
9.21货车上路严查!各地查车政策大汇总
http://www.cvchome.com/news/201609/27/29934.html
