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满城都是桂花香，围着火锅话专线。10月21日，在山城重庆的保利花园皇冠假日酒店，虽然没有好吃的火锅味，却处处充满物流人的人情味。
论专线，道整合！不只是专线，整个货运行业都迎来了整合大潮。专线联盟、区域联盟，对于整合，大家都在尝试，大家都在探索。专线整合，路径有哪些？道有哪些？术又有哪些？
专线整合的路径选择
市场的深刻变化要求专线不断成长创新，实现转型升级。不同类型的专线，必然有不同的成长路径。如何厘清自己的基因和特点，如何判断和选择未来成长的路径？昨天，我们也邀请了专线代表分享经验。
广州可通物流总经理刘华亮
如何提升专线的竞争力？广州可通物流总经理刘华亮用他十二年的专线经验，用可通广州到苏州一条线路做到营收过亿的经验，向现场嘉宾介绍了他是如何提升竞争力的。
他说，公路零担物流竞争没有界限，我们永远无法知道下一个切入者是谁！其实我们最大的对手不是我们的同质化伙伴，而是那些手握大把钞票的跨界者，这是真正可怕的大鳄！我们要做的是坐以待毙还是寻求改变？这是需要我们去思考的！
专线企业的路在哪？刘华亮说，整合时代已经到来，大家要抱团，大家要心态开放。
重庆渝陕物流总经理李斌
行业内有这样一句话：有物流的地方，就有湖南人。重庆渝陕物流总经理李斌就是一名湖南人。物流湘军在重庆，从一部座机、一个手机、一张办公桌开始，李斌开启了他的专线人生。
专线日子越来越不好过，怎么办？同线路整合。渝陕物流就是联达、聚宏、明浩、邦辉、锦洪、巨安六家同线路专线企业整合的结果。李斌用数据为现场嘉宾分析了整合后的效果，目前已实现重庆至陕西所有城市全直达。
广州踏歌行物流总经理柯晓华
各地都有自发组织的物流商会，广州尤其活跃。如果从商会角度看专线整合，又有哪些路径方法呢？
柯晓华说，整合是有阶级的，整合是有层次的。他认为聚合好一点，因为原来的整合时代已经到了现在的聚合时代，聚合是保持了你公司的完整性和你经营的独立性。
现在的商会，时代赋予我们新的价值以及新的理念，在传统的商会，商会干什么？上传下达，是政府的桥梁，纽带，收收会费而已。随着时代的改变，我们赋予商会的更多功能，甚至参与政府的市政，一个城市商会程度越高，说明地位越高，整合行业内部的标准和秩序，提升行业的竞争力，都增加了新的信息量在里面。
货车帮区域市场总监付峥
互联网怎么给专线提供服务和帮助呢？货车帮区域市场总监付峥说，物流人的那些痛，他们都懂！如调车难，找不到合适的车？ 司机要价太高？不敢用陌生车？管车难，车在哪儿？车去了哪儿？车跑了多远？抵扣难，非自有车辆过路过桥费开不了票？进项少？资金难，回款周期长，资金周转困难，缺少优质融资渠道。
为解决这些痛，货车帮推出企业ETC、管车软件、货车白条等。
专线整合的“道”与“术”
从“土狼”到正规军，从“大哥”到企业家，论专线整合的“道”与“术”，专线整合的路径与方法，我们有哪些新探索？
这些嘉宾不是随便选的，他们都是专线整合的代表，有的从园区切入，有的从商会切入，有的从同线路切入，有的从成立一个新的公司切入。
为什么从仓储园区切入专线整合？
王文均：我们最初不是通过园区整合的，我们是整合以后，有了更好的资源，集中获得一个比较低廉合适我们的场地。我们平台是一个专线联盟组合而成的，刚开初我们只想吃得饱，吃得好，穿得暖。在今天来看，专线的路越来越窄，而且点对点、一个省到一个省，或者到一个市，它的出路越来越小。所以我们整合二十五家公司，线路不重复，成立了广东联运汇供应链有限公司。它是一个平台公司，我们希望通过这个平台聚合大家的力量，再从上游拿资源回来，回馈给我们的专线朋友，让他们去发展。
在园区整合过程中遇到哪些困难？
胡全红：第一是无奈。郑州要拆掉60多万平米的园区，我们专线要生存，就必须聚在一起。我们在郑州三环打造了一个首开160家直达乡镇的网络平台，园区规划长短线结合，动静结合，虚实结合。第二心中还是豪迈的。我们目前有三个园区，但不是完全靠收租金盈利。我们把市场的货物通过160家直达乡镇的专线，把它当成毛细血管来聚集，通过好专线再发往全国各地，全国各地到郑州再通过配送，这样的模式送过去。
怎么让商会以商养会？
周代创：要回到用毛泽东的观点：思想统一。因为毛泽东讲的是无私贡献，大家都还是有这么一点基因的，没有商会就谈整合，就好比是座山雕，企业都达到一定的规模，如果想统一思想很难。我们现在是在商会的基础上成立一个供应链公司，商会会员跟着我们一起投资，集资两千万。第一步棋，用专线的资源整合和现实的一个联线，我们每一个线有三条短线，三十条长线，一条长线一个月收九万，一年可以搞一百多万，可以养活商会。第二，不愿意参加商会，我们就开展攻击，把货夺过来，这是商会唯一的选择。很简单，搞这种方式每一个月收份子钱，目前效果非常好。
在经营协会过程中遇到了哪些困难？
戴玉领：做整合的过程中，困难众多，一个接一个，搞完这个搞那个，其实我们协会后面，像这种联盟的很多，我们做协会跟做商会还是有点距离的，我们后面人众多，会员几百个，做物流的一两千家，也不可能像徐总那样整合，很难做到的。所以我们在匹配的时候，相对得罪很多人。在佛山我们有很多平台公司需要我们做匹配的，因为我们的需求跟很多做物流需求不一样的，我们做电商为主的，要区域性全国性很明显，所以说很多公司不可能走在一起。
同线路整合中，盈利机制怎么设置？
邓铜合：股份制。怎么给大家说呢？首先跟我在重庆物流行业里面的地位有关，湖南人在重庆做专线，走到今天，可能是市场经济的原因，使我们在物流领域里面话语权。但做着做着，越来越低价，连说话的份都没有了。在这样的情况之下，大家通过碰撞，产生了一些火花，最后产生整合。
金达旺做的这么好，为什么要做中盟快运？
余厚继：物流园区也好，商会也好，整合要根据当地的物流形态来搞。深圳是什么情况呢？就说华南跟华东这个地方，都已经到二三线城市，甚至四线城市了，就像河南我们所有货都是到郑州，再到下面。为什么所有不做？就是因为担心二级城市货不多。这么多调研下来，不是货不多，而是开专线的时候，都是省会城市来做，为什么省会城市来做？快。开张之前，请一个饭，你介绍我，我介绍你，基本上可以找车。
基于这样的原因，我们成立一个白盟，后来我们有很多货，就是华南的货，这怎么搞呢？黄河以北我做主，但是后面做不了主了。现在我们中盟也经历了几个层面，八个人，一个人，又玩到16个人，很多坎坷。跟徐总不一样，徐总是从下往上做，我是从上往下做。现在河南的二线城市布局完了，应该说在11月8号之前布完，目前有八个城市，山西布了五个城市，我大本营是河南山西，下一步是湖南。
我跟他们有一点区别不同，我刚才说的，就是所有的河南线都是到郑州去了，我把深圳到河南专线整了17家，真正找车的只有12家，我跟他们开过多次会，我跟他们联合起来，我们一起开南阳线，许昌线，你到郑州的，那么这个线我们按股份做，我们都是找的当地公司，也就是刚才说的，去南阳的有供货，有30多家网点，又把南阳下面所有的线路开通，那么就联合起来了，我这边的货拿到南阳去吃现成。所以开始的时候我也想过，把湖南线并为一家，后来算了，这就是所谓的领头人，赚钱的时候往后退，不赚钱的时候往前冲。
成立一个新公司，可能是最直接最快的整合方法，但难度也最大。在整合过程中遇到哪些困难？
唐金华：第一是资金方面，第二是管理方面，意见纷争很大。
德坤未来是什么样的？
徐明亮：德坤具备几点，第一，我们组建德坤的时候有一个强大的地面网络，最起码在深圳开始做我是心里有数的。德坤的股东有9个，我们赌了一场人生最大的赌博，我们第一次会议是在澳门开的，这是德坤的第一次会议。我把所有的股东叫过去，告诉他们，这一次可能赌得你倾家荡产，我们把十年二十年经营的线路放弃了，我们把十年二十年打拼的财物投入到这个公司。我们每一个公司，在深圳应该在线路里面都是第一，包括我自己。
刚解散的那一天，跟我十来年的员工流眼泪，说徐总，我从学校毕业到公司，在这里谈恋爱，结婚，生子，买房子，你说公司没有了就没有了，你怎么给我们这些员工交代。我告诉他们，之所以放弃是要给你们更大的空间，更大的施展才华的地方。
德坤也只是在深圳起了一个头，会在全国找到一些志同道合的朋友，让他们的想法跟我们放我一起，我们能做一件非常牛逼的事情，未来专线一定可以给我们物流人增光添彩。
谈到德坤，9个股东中有六个都是运联传媒在深圳评选出来的中国好专线。去年八月，在成都评选出20家中国好专线。今年十月，在重庆我们评选出了10家中国好专线。昨天，他们站在舞台上，手捧象征中国好专线的奖杯与奖状。运联传媒董事长褚方鸿说，他们过去的成功与失败与运联传媒没有关系，但他们未来的成功与失败都跟运联传媒有关系。运联传媒为中国好专线背书。
我们不仅为好专线背书，也为好专线争取好用的工具。昨天，上汽红岩携杰狮C500与中国好专线签订战略合作协议，助力好专线。
左：好专线代表德坤物流董事长徐明亮，右：上汽红岩总经理杨汉琳
杰狮C500性能怎样？能为专线企业带来怎样的助力？上汽依维柯红岩党委书记、副总经理夏洪彬，上汽红岩总经理杨汉琳，上汽红岩总工程师卢卡，三位从不同角度向现场嘉宾详细介绍了杰狮C500。
上汽红岩总经理杨汉琳
整整一个下午，有人分享经验，有人偷师学艺，有人陷入沉思，有人结交新朋友，有人叙旧老朋友……总之，整个下午一分一秒都没有浪费。
现在我们用运联传媒总编辑王阳昨天说的一句话结束昨天的精彩。“坐而论道，得道者多助。有了货车帮，乘着东风，攀上红岩，有了这么多伙伴相助，我们好专线一定会走上一个新的高度。”
对，让物流走上一个新的高度，这需要我们所有物流人的努力！
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