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10月21日论道专线整合，10月22日论道打造节点。同样的舞台，不同的是分享嘉宾，不同的是分享话题。21日的精彩请回看《论道专线整合，说说那些“道”，讲讲那些“术”，最重要的是看看有哪些路径！》，22日的精彩请让我们今天慢慢道来。
不同角度解析节点
大到公铁联运的枢纽，卡车云集的公路港；中到专线物流园区，甩挂场站，最后一公里集散中心；小到分拨中心，仓储中心，再到云仓微仓电商仓，“节点”正在构筑物流新生态。我们实在找不到一个更合适的词语来描绘基础设施或物流空间的新价值。
钟鼎创投董事总经理董中浪
钟鼎创投董事总经理董中浪从投资角度解读了节点。他说，现在讲节点，一定要从生态角度来看。他还预言：五年后，无论是德邦，还是快递公司，其实都会做长，提供整体的方案。所以可以看到，新物流需要新链接的基础设施，基础设施战略地位需要提升。原来是仓，现在认为是一个节点，甚至认为是增值服务的地方，或者认为增值服务的地方具备相当的战略性，我有这个地方和没有这个地方是完全成本结构不一样，需要战略提升。
第二个是经营流量，可以看到未来不会一平米一平米出租，一定是经营流量，因为所有的东西都在讲快，快的东西就是不会大规模放在仓库，仓库是在赚存储的钱，将来赚处理的钱。
第三个是很多创新产品适应新需求，所以我们看到有很多创新的重资产产品出来，将来看到不是一个仓库的物流园区，也不是一个快递的物流园区，是综合性的园区，有仓库，有专线市场，有快递的公共场站，甚至也食品服务的中国的地方。
另外物流地产一定会形成智能装备。现在正在发生的改革就是机器人，机器人在物流行业率先应用，就像过去的条形码、二维码，工厂里面绝大部分机器人都是用来搬运，将来机器人的技术，无论是快递、快运、电商，机器人都是重资产，跟设施密切联系在一起。未来的地产商，一定要提供跟智能设备的整体，把它当成资产的一部分。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣从政府角度解析了节点。全链条、大平台、新模式，是交通与物流融合发展政策的三大关键词。政策中有一条：优化交通枢纽与物流节点空间布局。汪鸣这样解释：
统筹综合交通枢纽与物流节点布局，加强功能定位、建设标准等方面的衔接，强化交通枢纽的物流功能，构建综合交通物流枢纽系统。编制实施全国综合交通物流枢纽布局规划，根据区位条件、辐射范围、基本功能、需求规模等，科学划分全国性、区域性和地区性综合交通物流枢纽。
实施铁路物流基地工程，新建和改扩建一批具备集装箱办理功能的一、二级铁路物流基地。积极拓展航运中心、重要港口、公路港等枢纽的物流功能，支持重点地区以货运功能为主的机场建设。
传化物流集团高级副总裁李绍波
传化物流集团高级副总裁李绍波从公路港角度分享了传化如何打造节点。他说，未来，传化要建成一张“传化网”，要形成中国物流大脑。
什么是传化网？李绍波解释：传化网就是连接全行业生态资源、全业务场景、全网智慧协作，整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台。而传化网有四大战略要点：一张网，覆盖全国的“城市物流中心”网络；一套系统，为中国公路物流装上“业务运营系统”；一个平台，行业开放平台；一朵云，大数据和云计算构建中国物流大脑。
（具体看《联盟区域网络、经纪人、车队、公路港，传化欲用四大联盟打造“传化网”》）
天地华宇副总裁阿玉顺
天地华宇副总裁阿玉顺就“分拨节点的设计和管理”分享了他多年的从业经验。
他说，建分拨中心要考虑三个层面：第一个层面是分拨中心在全国如何布局；第二个层面是区域内的分拨中心如何布局；第三个层面是仓库如何布局。而就这三个层面，阿玉顺也讲了很多干货，现场嘉宾纷纷起立拍照，记录下PPT上的内容。
货车帮联合创始人&总裁罗鹏
货车帮联合创始人&总裁罗鹏从互联网角度分享了他们“互联网+新型物流节点的探索”。在去年的西部论坛上，货车帮就提出用“互联网+节点”的方式来解决物流园区在转型过程当中面临的问题。经过一年的发展，在互联网+节点方面，有经验，也有教训。
罗鹏说，从最开始一定要自建物流园到与当地优秀的物流园做强强联合，把自己真正擅长的——在互联网线上流量的价值，在线上流量带来的货车资源的价值，以及他们提供的大数据分析，真正和园区一起共享。在过去的一年时间里面，他们开始帮助物流园区共享中长线货车，也把金融合作伙伴，把产业链上面其他的货车帮伙伴和园区一起共享。
寻找中国好园区启动仪式
寻找中国好园区接旗仪式
去年8月12日，运联传媒正式启动“寻找中国好专线”项目。一年多，走访5800家企业，走遍300多家物流园区，评选出200家中国好专线。
今年10月22日，运联传媒再次挥起大旗，只不过将“专线”变成了“园区”。寻找中国好园区，对我们来说难度更大，但除了勇往直前，还是勇往直前。
寻找，是为了更加了解，了解园区现状如何，了解园区如何布局，了解园区如何设计……
四大案例分享
零担网络的竞争趋于白热化，节点的打造成为制胜的关键。怎样构造一个高效的分拨运输体系？如何建设和运营好每一个场站？如何让分拨与门店在物流网络中更具效率？
德坤物流董事长徐明亮
从好友会到好友汇，从好友汇到德坤物流，德坤物流董事长徐明亮一直紧跟时代大潮。
徐明亮说，未来德坤想做的是枢纽到枢纽。通过枢纽在一个地方做全网的货物，然后网点也可以收全网的货物，前提是把标准化做好，把运营能力提上去。他们将会从华北、华东、华南、华中几个地方开始，构建四地联通的异地网络。
远成快运总裁陈辉新
远成集团有五大板块，物流园区是其中之一。远成快运总裁陈辉新介绍说，目前，远成在15个地级市有自己的物流产业园。这些园区分为三类：一种是综合性园区，一种是商贸园区，一种是主题物流园区。
志鸿物流总裁刘志远
从专线到小车队，从小车队到大车队，再到现在的甩挂运输，志鸿物流总裁刘志远一直在升级。
刘志远说，在做甩挂之前有考虑几件事：第一是跨地区的货物组织能力；第二是车辆管理；第三是独立核算能力，其实想做一个甩挂等于是重开一个全新的公司；第四是资金。
中铁物流集团副总裁&中仓网总经理王志达
中仓网是一个行业的公共运营服务平台，中铁物流是它的一个投资人，中国仓储协会也是一个投资人。中仓网现在做的事，就是以仓为抓手，重新组合仓运配的资源。
中铁物流集团副总裁&中仓网总经理王志达向现场嘉宾分享了中仓网的模式。他说中仓网有一个定位，即足于仓储服务业，也同运配资源以互联网+物联网为手段，开放合作，实现商流、物流、资金的实时在线。
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