10月26日，吉利控股集团在成都隆重推出吉利商用车品牌——“远程”。
“道之所在，虽千万人吾往矣”，切入商用车以新能源为着力点，既显吉利讨巧，更显示其勇气可嘉。
尤其在，吉利远程轻卡E200、吉利远程大巴E12的首发是纯电动式，这只是吉利远程商用车2016-2017年的过渡车型，最迟2017年年底，吉利未来主打的增程式动力系统商用车产品将正式发布。
吉利远程轻卡E200
吉利远程客车E12
更有甚者，吉利的增程式动力系统宣告了它的两大特性：解决续驶里程焦虑；低成本高效率。当然，今后国家财政补贴退位的那一天，才是吉利增程式动力系统整车大战市场的好时候。
在吉利控股集团旗下，内部代号“GCV”的吉利商用车与吉利汽车、VOLVO汽车并列“三驾马车”，吉利商用车的战略地位可见一斑。
这次，吉利入主商用车明显有备而来。
详解“增程式”
立志在商用车领域扛起新能源大旗，3年前吉利就开始布局。
2013年2月，吉利收购了英国锰铜控股公司，锰铜拥有伦敦出租车公司，生产闻名的黑色出租车。一年后，吉利又收购了英国电动车制造商绿宝石汽车公司。绿宝石研发的系列电动车辆就包含电动货车。
一个基于新能源的商用车平台开始在英国被强势打造，其最大特色就是其动力系统是增程式电驱动系统，增程式动力源。为此，吉利投资3.25英镑，耗时3年多，集结英国团队200多人、沃尔沃团队30多人、吉利自己的团队500多人，不惜以沃尔沃XC90为原型车全新匹配，充分挖掘增程式驱动“电子组很小，续航能力很强”的特点。
以往传统电动车续航能力靠电子组保证，比如12米大巴，一方面电子组做得很大，重达2.8~3吨，仅电子组成本就在80万元左右（没有政策补贴根本不可能推向市场）；另一方面在类似杭州这样的城市工况下平均耗能需1.2度电/公里，必须充满280度电才能跑满一天。而在没有政府补贴充电桩情况下，单度电成本要在1.8元以上。
相比之下，吉利集团副总裁、吉利商用车有限公司总经理周建群提供的数据非常令人向往：“吉利独有的一小时供应60度电的全套增程式动力系统只有170公斤重，2.5万元成本。
这意味着电池组的大幅减少，同时整车自重和成本都大幅降低。这套被认为特别适合商用车的吉利增程式动力系统，用大白话描述其工作原理就是：电用完了，马上增程器就启动，作为发电机高效率的把油转化成电，整车自始至终保持纯电驱动模式；所以一时找不到充电桩没关系啊，有油就行；一旦电充满，增程器就可以关闭了。新能源最关键最本质的续驶里程难题嘛？有油就行啊！
吉利商用车研究院副院长蔡文远如此定义吉利的“高效增程器”，“它能覆盖商用车整个行驶过程，不是定点工作，而是功率跟随：车跑得快，功率需要得多，增程器给电就多；跑得慢，功率需要得少就给得少，是适应工况按需供给的工作状态。”
这套系统的节能减排毋庸置疑，更进一步的竞争力还在于低成本。吉利增程式动力系统当前使用汽油为燃料，轻松实现欧六排放标准，价格成本亦是基于欧六排放标准之下。同时由于与乘用车发动机平台共享，这使得它的模块化、通用化、系列化水平更高，成本有更大节省空间。
这正是传统柴油机的痛点。在2018全面推广国六排放标准成为业内共识的前提下，传统柴油机从国五切换到国六，不仅整机制造成本面临翻倍压力，未来将要实行的一车一标整车标定更是一笔不小支出，所有成本的增加都将导致传统物流整车成本升高。但与之相反的是，随着电池、电机大范围推广，增程式产品批量生产后，成本、价格都将降低。
“一升一降对应，我们增程式轻卡在物流市场的竞争力，我觉得比任何其他技术路线车型都更具优势，我们对此满怀信心。”吉利商用车研究院副院长李红艳如是说。
除现有的客车及轻卡外，在更宽广的商用车产品型谱上，未来，通过吉利独有的增程器智能化分布式技术，吉利远程中、重型卡车只需按照不同工况、吨位、续驶里程等要求，以多组模块化增程器智能化组合即可实现丰富的动力配置。
吉利商用车“远程”车标
与以往纯电动汽车瞄准国家政策补贴入市反行其道的是，吉利增程式动力系统将在后补贴时代一展身手，因为在现有纯电动基础上，只需拿掉电池组，切换上增程器非常方便。
吉利收购的英国绿宝石公司CEO Chris Gubbey通过视频祝贺吉利远程商用车发布
四大基地扬市场之帆
以新能源入商用车之门，除核心动力系统“押宝”增程式，与之匹配的，吉利在新能源整车制造装备布局上配置四大基地兼顾各细分市场。
吉利远程轻卡发布
商用车之家在采访中了解到，吉利早在2014年年底就收购了四川东风南充作为吉利远程商用车生产制造基地，到今年年底，23万平方米的厂房将基本建成，明年3月开始设备调试，明年7月9号计划总装投产，吉利增程式客车与轻卡介时将与工厂建设同步生产完成。
吉利设在山西晋中的组装工厂，是作为南充的外设工厂，以期打开更宽广的市场。
英国考文垂则是吉利设在欧洲的一个研发与试制基地，年产能1.2万台左右，定位于把欧洲先进技术按照国内、国际市场需求进行市场化改造。产品研发好，欧洲先行投放，然后再回到国内应用，这也是吉利国际化战略模式的一部分。
义乌的定位是完全按照英国开发好的车型在中国国产化生产，与南充工厂动力系统技术、集成动力模块化单元一脉相承，义乌的车型更具有商乘跨界的概念，未来产品线将涵盖家用多功能车、MPV、LCV、皮卡以及小型化高端豪华商务车等。
很明显，四大基地虽相对独立，但却同气连枝，从研发到技术，到产品落地，商用车与乘用车相辅相成。先进技术交互融合，更低成本，也许这正是吉利商乘并举创造的1+1大于2的核心竞争力。
但对于吉利增程式动力市场投放，吉利并不急于一时。用吉利商用车有限公司副总经理林啸虎的话说，是“基于星星之火，可以燎原”。“今年我们基本的策略还是以南充为中心，以四川省为主要区域，向周边辐射；目前已有的定单，包括陕西、贵州、河北地区公交订单，我们很谨慎的执行是要给客户一个最成熟产品。”
对于这样一个以政策驱动的市场，吉利更长远的目标无疑是变政策驱动为产品驱动，这个时间节点也许会到2020年。在此之前，吉利商用车市场总监胡晓炜对轻卡的销量期望是，“预计一年一万台，等到增程式车型全面推向市场，吉利会和老牌商用车品牌同场竞技”。
在吉利控股集团、在老板李书福的规划里，吉利要实现传统车企向新能源车企、智能化车企的战略转型，新能源汽车要占到90%。这一时间节点也是2020年。
商用车市场特点不同于乘用车，怎样以商用车生产资料帮助用户赚钱，给用户带来更大价值才是重中之重。更何况，中国商用车民族品牌诸如福田、江淮，老牌的一汽解放、东风、重汽都已成为国内大众化的响当当品牌，吉利借势新能源突围商用车市场绝不容易。
不容易才有上升空间。千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。愿民族吉利在“中国制造向中国智造”转变的过程中虽前路艰辛但“远程必达”!
