11月4日，昆山“中国国际商用车及零部件展览会”期间，在“商用汽车 持续发展 产需对接 延伸服务”主题报告会上，中铁物流集团公司总裁高维志发表了《现代物流企业对运营车辆的选择与建议》的主题演讲，商用车之家整理了相关录音，让我们来听听大型物流企业对车辆的采购需求吧。
中铁物流集团公司总裁高维志
高维志认为，现阶段物流企业经营还不是很规范，依然存在无序竞争等问题，这些都对物流企业提出了很高要求。
过去物流是门到门即可，现在则是要服务到位、到点。所以现在竞争十分激烈，客户对物流服务要求都非常高。
物流企业要发展，要盈利，就要增加收入，降低成本，其中降成本、压缩费用第一位的就是占企业投入70%的运输车辆的购买以及维护保养产生的费用。
但近年来，物流企业人员工资、汽柴油费用、车辆维护保养费用、运营场地租赁费都在上涨，高速费用不断增加，但收取客户的物流费用却仍然停留在几年前的价格水平。
所以，在占企业总投入7成的车辆选购上，高维志提出了以下七个问题：
第一个问题，是选择什么车，选择车辆的重要性。作为物流企业，少的几十辆、上百辆，大型的有好几千辆车，物流企业选购车辆，首先是干线道路运输用车，然后再逐级分散到以下各二、三、四级城市、县、乡镇等。所以干线运输车辆对物流企业非常重要，质量要求非常高。同时物流企业对干线运输车辆投入也很大，因为干线运输车辆若出现问题，则会导致后续很大问题。比如17.2米的车，有时一个车能拉几十家、上百家公司的货物，物流企业很重视要确保万无一失。城市配送则相对轻松点，主要用的是中轻卡，即使出现问题，车辆调配也容易解决。
物流企业车辆更新一般是5-6年，有的企业使用频率较高的，车辆周转期一般在4年左右。
第二个问题，是车辆的性价比。因为车辆购买投入比较大，所以物流企业对车辆的档位是兼顾，有进口的、合资的或者国产大品牌的，其中性价比占首位。比如先看选用的是什么发动机，主要总成部件是那家生产的，车辆功能是什么？车辆性能、内饰、舒适度、油耗等等综合考虑后，再结合价格进行对比，最终确定整车性价比高低。
高维志认为，现在物流企业选车大部分还是考虑性价比，无关车辆定位高低。你的车质量非常好，但价格也很高，物流企业不一定买；肯定是取其中一部分，性价比才是关键。
第三个问题是车辆油耗。这是车辆使用中费用高低非常重要的一个方面。就像我们家庭买轿车一样，也注重油耗。如果简单算一个小帐，比如百公里多消耗一升油，50万公里就是3万元。尤其大型商用车，跑一趟多用出几升油，很容易的事。如果每百公司多消耗3升油，50万公里就是多支出近10万元。如果物流企业有1000辆车，就会无意中多支出1个亿。所以帐不可久算，不可细算，整车企业一定要把油耗控制住。如果油耗高，车再好，今后车辆在市场竞争中也会失去竞争力。
第四点是车辆的售后服务。作为物流企业肯定愿意选择质保期长、车辆保养期长的。频繁的保养车辆，虽然对车有好处，但不仅用户要增加费用，还很重要的一点是耽误运营时间。另外车辆保养的费用高低也是用户很关注的一点。
第五点是整车厂在各主要城市有无售后服务。全国有多少，覆盖面有多大，厂家在销量比较大的城市有没有售后点，因为物流用户的车全国各地跑，你在各地都有点，方便用户维修保养，这也是使用单位非常关注的一点。
第六点是能否提供上门服务。尤其像中铁物流这样车辆保有量比较大，企业若能提供上门服务，无形中又为用户提供了便利条件，增加了自身的竞争筹码。第七点是车辆的排放达标。比如国五比国四虽然要多投出1、2万，但用户还是会选择国五。因为国家排放法规控制愈来愈严，用户也愿意尽量多往前走一步，一步到位。
此外，高维志还谈到物流企业对整车制造厂、相关零部件配套企业以及整车厂提供服务的四点建议。
首先，他建议整车厂制造研发方面起点一定要高，好的车辆不愁没有市场。财务方面的一个公式：收入-成本-税收=利润，但我们发现，个别企业面对市场的激烈竞争，追求利润最大化，拼命降低成本，忽视甚至降低产品质量、安全，这是非常不可取的。
现在不再是低价竞争的时代，相反我们宁愿多投入买质量好的，控制成本是多方面的千万不要拿降低品质来降低成本，成功企业的宗旨：是以质量求生存，求发展。
其次，在排放达标方面，他提供了一组数字：汽车排放对雾霾的“贡献”是31.1%，比率相当大；一辆排放不合格的重型柴油车，相当于200辆国四小轿车的排放量。
所以重卡的排放日益紧迫，改进是必然的。作为运输大户，我们愿意为了改善空气环境，尽我们最大努力。我们也希望整车企业在车辆的尾气排放上多投入些，使车辆愈来愈环保。今年在全国范围内全面实施国四排放标准，作为使用单位，我们宁可多投入些，为环保出力。
第三，谁在供给侧方面更有成效，取决于谁能把握市场需求的发展，取决于谁更重视客户价值，使用单位对车辆的评价水平高低还有一个重要指标就是售后服务。
但目前个别厂家不太重视售后服务，销售重于售后服务，用户车辆出现问题，不是第一时间询问问题所在，查找自身原因，而是问何时购买的车辆，过没过质保期。
他建议整车厂如果对自己的车辆质量有信心，能否延长质保期，这样也能带来更多用户。
第四，在售后服务上，他建议厂家能主动投资建设、主动参与。
大家都知道，各品牌小轿车都有4S店，维修保养非常方便，但我们商用车4S店比较少，售后服务也是厂家委托个体修理厂代为售后维修。往往这些修理厂都是各品牌车都修，个别点技术力量很弱，维修时该修的不修，改为换件，同时还有的在配件更换上以次充好，用副厂件冒充原厂件，修后时间不长又怀，造成反复修反复坏，实际上是修理技术差以及配件质量不过关。但结果却导致用户认为该品牌车质量不好，影响品牌声誉。
所以作为使用单位，高维志强烈呼吁汽车厂家，尤其是销量大的大品牌厂家，在一线城市，或者销量大的城市，建立起属于本厂投资、本厂技术人员、本厂售后工人的服务网点。优势是厂家可以第一时间掌握车辆的问题、缺陷，及时调整改进，另一方面也能提高厂家的维修保养量，在售后上增加营业收入，用户也得到及时的售后服务，最终达到共赢。
另外，如果厂家在大城市建立售后网点有困难，也可以建立厂家直营的零部件门市部，方便用户能及时买到原厂配件，在配件价格上，执行平价，因为目前有些厂家配件价格过高。
