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自从知道了“罗宾逊”，“无车承运人”这个词就被物流人无限向往。我想做，我要做，我正在做，从想到要到正在，无车承运人慢慢在法律上获得了通过，交通部甚至出文，开始在全国试点。而有些企业也开始号称自己是“无车承运人”。到底“无车承运人”的核心是什么？
无车承运人在火热的物流市场上备受物流货运行业关注，网上热度更是火爆！
随意输入“无车承运人”，下面会出现相关主题十多个，那么无车承运人最终的核心到底是什么？作为传统物流人是如何看待和如何理解？具体到业务操作层面是如何落实？
无车承运人从基本概念上，其包含五个方面：其一、承运人的法律定位；其二、承担全程的运输责任和风险；其三、具备相应的保险赔付能力；其四、依托互联网的资源整合能力；最后是动态信息接入及监管。
如果只是从字面上理解，目前许多黄牛、信息部、三方、新兴起的物流平台、供应链等物流公司基本都符合无车承运人的要求。
如果上升到国家层面，那么许多黄牛、信息部、三方甚至一些物流平台就会被拒“无车承运人”大门之外了。为何这么理解？我个人的看法是，每个城市比如济南市，大大小小的物流公司、信息部加一起应该一万家左右，其他城市物流相关企业应该都不比济南少多少，有的是更多。
国家之所以推出无车承运人这种舶来品，个人认为是国家在逐步提高物流行业的进入门槛，快递已经形成新的三通一达、顺丰和百世的战略格局，而处于第二阶层的快递行业还在苦苦支撑，进入快递市场的门槛，事实上已经提高了。没有充足的资金，快递市场就只能是个美丽的梦。
现在的快运市场正在风起云涌，德邦、百世、商桥、安能等还处于混战，都在跑马圈地占领各自的桥头堡。传统物流行业目前还是面临着小、散、脏、乱、差的层面。
许多创新性物流平台或者物联网物流公司都号称颠覆传统物流，在混战的2015年和2016年，各个新兴物流平台想从专线、配送、园区、甩挂运输、金融、物流后市场等切入货运行业，进一步加剧了物流市场的混战。而传统物流也是根据自己的特点或者需求，寻求不同的战略合作者。短时间内想改变这种局面，只能从政策层面进行干涉调整。
物流行业的特点是动态为主，其运输路径基本涵盖公、铁、海、空等各种运输工具。虽然传统上的黄牛、三方等物流公司也具备无车承运人基本概念的条款，但是其自身承担的运输责任和风险及保险赔付能力相对较弱，有的基本面对着不出事故万事大吉，一出事故就连带着公司倒闭的风险。
市场上这样的案例举不胜举，许多跑路的物流公司有些也是受此连累。这样无形之中就要求能够成为“无车承运人”资质及抗风险能力比较强劲，同时拥有互联网思维，从互联网这个工具入手，真正做到运输全程的可视化监管。
这样就要求无车承运人拥有运输安全保障的责任，拥有货物意外赔偿的责任，拥有货主各种要约投诉处理的责任，拥有追偿的权利和监管责任以及运费支付结算的责任。责任的承担就要求无车承运人拥有较强的资金实力和综合能力。这样无形之中就会提高整个行业的进入门槛。
从无车承运人基本概念上以及无车承运人责任延伸上，可以看出，无车承运人最终还是想引导整个行业创新发展，促进物流行业规范化、透明化、信息化、集约化发展之路。最终形成物流行业规模化发展，真正做到一票到底和全程可控的状态，实现国家提倡的降本增效的社会价值目标。
2016年11月9日中国品牌论坛上，万达集团董事长王健林做“企业的价值”演讲时指出，企业有三大价值：存在价值、市场价值、社会价值。企业价值的最高层次是社会价值，企业一定要有盈利，企业不赚钱应该说是不道德的。
一个企业家一定要使企业赚钱，如果不赚钱，利润是负的，持续地靠股东投入，这样的企业不仅不能持续存在，而且是对社会资源的一种极大浪费。以前相当长一段时间里，出现一种奇怪的现象，有些企业不赚钱，靠持续的讲故事，靠股东持续的投入，企业居然还可以把泡泡吹得很大，估值还挺高，很多这样不赚钱的企业还能上市，上市又持续多年还继续存在，这都是不合理的。
作为无车承运人，其企业的价值如何体现？无车承运人的利润模式或者利润点是哪些？是否有可持续性生存的能力？
传统的黄牛、三方、物流公司的利润来源基本上是运费，而作为无车承运人的利润来源可以有哪些？因为没有现成的模板可以对比，个人认为，无车承运人的利润来源，除了保存了传统的盈利模式和利润来源，又新增了平台服务费、信息系统服务费或者是无车承运人佣金费用，同时作为无车承运人又可以延伸到金融及汽车后市场上寻求新的增值点。随着传统盈利模式和利润来源逐步透明化，作为无车承运人已经无法从传统的模式上寻求更多的利润。
从专业的城市物流无车承运人易货嘀来说，其面对城市配送海量的业务板块，如下图：
易货嘀是如何从无车承运人这种模式切入市场操作？？具体落地的？通过了解，易货嘀的定位是城市物流整体解决方案提供商，为城市配送需求提供一揽子解决方案及操作标准流程，为小微客户提供标准化的同城运输服务，其服务标准是——“31131”，其含义是指3分钟相应，10分钟成交，1小时到达，3小时送达，100%安全的服务标准，简称“31131”标准。
面对企业级客户提供定制化的供应链解决方案——KA-SDS（Key account specific dispatching solution）定制个性化SOP、授信后付、城市车队、专属客服等量身定制服务，确保服务标准的执行，提升用户体验，一站式的提供企业级配送方案。具体怎样直接上图看吧。如下图：
如上图两种模式，不用文字啰嗦了。套路都懂，个人感官认知，整个易货嘀配送平台强调的都是服务，通过小微企业的需求及企业级大客户的配送需求，通过其自身强大的信息技术平台打通海量的社会闲散运力资源，通过自身的整合能力和培训学习过程，提高社会运力司机的整体素质，搭建城市配送平台的标准体系，最大化的满足社会需求。创造配送的行业壁垒和需求。
以上是从城市配送角度来说的无车承运人模式之一。其他的无车承运人模式还应有其他各种类型，传闻11月底无车承运人各省份的试点企业会陆续出台，具体哪家可以拔得头筹，或者哪个省份率先落地，货运人都在观望和期待中。
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