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风驰电掣奔腾疾，万马战犹酣。11月12日，经过激烈角逐，2016中国卡车公开赛收官战在上海落下帷幕。这场卡车界的压轴大戏，不仅硬件设备达到空前规模，赛事精彩程度也堪称今年之最。在现场参赛的顶级赛车中，东风柳汽乘龙汽车队凭借出众的动力技术、优秀的制动性能，再次斩获6X4组冠军、国内车队总冠军。这也是是继成都站、肇庆站之后，乘龙汽车队获得2016中国卡车公开赛6X4组总冠军。非凡的成绩，再次验证了东风柳汽旗下乘龙T7、H7的优秀性能。
“大马拉小车”，一骑绝尘引叫好声一片
“轰轰——”，11月12日上午11点05分，上海天马山决赛现场，一阵阵发动机轰鸣打破了现场的人声喧闹。只见一辆红白相间的重型卡车在赛车手操控下，如离弦之箭飞驰而去，快速甩开其他对手，加速，转弯，急速转弯，再一个漂亮的甩尾……动力充足、身形利落得和巨无霸式的车身形成鲜明反差。
大部分人虽在之前两天的热身赛、排位赛中早见识到乘龙T7的出色性能，但在决赛现场再次见到乘龙T7不凡的身手，还是不由得叫出声来。一时间，现场喝彩声一片。
据了解，乘龙T7 “马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊”式的表现，和它出色的动力系统密切相关。搭载了康明斯ISZ13升520马力发动机的乘龙T7，天生具有大扭矩爆发力，最高燃油喷射压力2400bar，澎湃强劲霸气的动力源能以厚积薄发的动力瞬间出击，并保持一定周期。加上搭配上法士特的AMT12档变速箱，换挡速度、传动效率都属于同级别中相当出色的水准。而通过模块化、轻量化的设计，又能减轻整车自重，达到“大马拉小车”的效果；而长头车型发动机前置的设置，又能有效降低风阻系数，进一步强化动力输出和速度的优势，为最终夺下6X4组冠军打下扎实基础。
穿梭自如“漂”完全场，乘龙T7惊艳众人
在赛场上，动力强劲无疑是夺冠的重大优势，但如果制动系统不够灵活，无疑会构成重大短板。2016中国卡车公开赛上海站赛道全长2.063公里，直线宽至12米，共有8个左弯、6个右弯，难度系数可想而知。部分赛车在不停变换方向的弯道上就不小心就栽了跟头。而乘龙T7却全程穿梭自如，十分顺畅，甚至可以说是漂完全场，惊艳了全场观众。
“影响一台赛车最终成绩的，除了车手的技术和动力性能，最重要的就是制动性能。直道上的超强加速、转弯和超车中的刹车运用，都让赛车时刻处于高负荷运转状态，制动系统的任何微小问题，对赛车和车手来说都会造成致命打击。”乘龙T7赛车手侯红宁介绍道，乘龙T7之所以能在不停变换方向的弯道间穿梭自如，和它出色的制动系统和操控性能密不可分。
据了解，乘龙汽车采用的Jacobs高效缸内制动和WABCO制动系统，制动效率可大幅提高25%；在保证安全的前提下，比赛期间乘龙T7不淋水也能有超强稳定的制动，无需担心制动鼓刹车温度过高。而前后盘式制动器匹配WABCO的ABS+ASR驱动防滑性能，也能在弯道和狭窄路面上催发强大的附着力，从而不让轮胎抱死和打滑，确保转弯时能够收放自如。长头车发动机前置的设置，则可进一步降低风阻系数，提高车身灵活性。
侯红宁：天生会跑，乘龙T7自带不NG的冠军基因
作为以出厂状态征战的量产型赛车，乘龙T7尽管没有从发动机到大梁专业改装，却在直线加速、制动距离等方面远超专业改装的欧洲赛车，展现出与进口卡车相媲美的强劲性能，不能不令人赞叹。
但乘龙T7这匹本身性能超强的千里马能战胜强敌，帮助乘龙车队一年三次拿下6X4组冠军，无疑离不开它的伯乐——赛车手侯红宁。征战卡车赛场十余年的侯红宁，是中国卡车界的传奇人物，他曾拿过无数国内外大奖，有中国的“卡车之王”之称。今年代表东风柳汽驾乘乘龙T7出战，他也曾经忐忑——因为第一次驾驶长头车，他怕摸不准车的脾性，开上乘龙T7跑了两圈过后，心里就踏实了。经过成都、肇庆两站的磨合后，这次上海站出征，更是得心应手。
“动力性能没问题，操控也很顺手，虽然6×4车型的车身略长，转弯半径大些，但是‘乘龙V+’车联网系统很好地矫正这一点不足，甚至转化成自己独特的优势，使得车队整体的表现更强、更快。” 赛后评价起乘龙T7，侯红宁丝毫不吝惜自己的赞美之词。在他看来，“乘龙V+”车联网系统的大数据分析，让自己在换挡、加速、超车、刹车、过弯的时间点把控上都更加精准，如果没有这一系统造就的天时、地利、人和，自己和其他车队车技不相上下的对手谁能胜出，还难下定论。
开最新一代的中国“擎天柱”参赛，是件很酷也很刺激的经历，连自己都有一种变身“变形金刚”的感觉，侯红宁最后感叹：“乘龙T7天生就有冠军基因，非常感谢它，让我做到了冠军不NG。希望将来能有更多驾乘它出战的机会。”
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