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在“互联网+”成为经济发展新的驱动力以来，国内掀起一股“互联网+”创业高潮，而不少物流公司也趁着这样的潮流在“搞事情”。11月16日，第三届世界互联网大会再次吸引了各行业的目光，这次的互联网大会扩大了一个群体，那就是物流业，因为互联网大会首次开设“互联网+物流”论坛，而这个论坛也将“互联网+物流”置于聚光灯下，引发行业内人士的广泛关注和思考。
当前，我国“互联网+”模式已经在一些领域取得了积极的进展，但是在“互联网+物流”领域仍处于起步阶段，“互联网+”在其他领域取得的成果显示，在物流领域互联网也可以发出更大的威力。
而针对互联网思维的应用，参会者都表达了自己的观点，下面这些内容，成为大家讨论和关注的焦点。
供给侧改革提高效率
在天地汇看来：“物流成本占企业成本近20%，10%的物流成本优化都会给实体企业带来巨大的动力。物流行业本身也是现代服务业当中典型的供给侧过剩，无论是从三方、运力还是专线，都是极度过剩、效率低下的，所以物流行业供给侧改革迫切性很高。”
“10%的物流成本优化并不算太难。”何常春在“互联网+物流”大会上这样说，“通过对中国公路物流深入研究可以发现，物流交易环节的优化空间其实只有5%，而运输环节能达到20%以上。因此，物流成本的降低主要还是要在运输环节下功夫。”
从实际效果来看，通过天地汇平台进行“甩挂”的企业，货主运输成本下降约20%，车辆利用率平均提升100%以上，车辆月平均行驶距离增加170%，运输过程实现全程可视化。这样一来，货主的成本降低了，司机的收入增加了，物流业的效率提高了，对整个物流业来说无疑是一次效果显著的改革。
福佑卡车的“智慧大脑”——NEXT，也在做着这样的事情。据统计，我国有3000万卡车司机，公路物流货运量占货运总量的75%左右。但公路货运却面临经营粗放，运行效率非常低等问题。NEXT智能生态体系聚焦中国整车物流行业效率低、市场调度混乱、服务部规范等痛点，打造了智能竞价、智能调度、智能服务三大智能生态体系。
大数据运用
据数据显示，我国社会物流总费用占GDP的比重为16%，物流成本占制造成本的30%-40%，是发达国家的2倍。700万台中长途运输车辆中，85%以上为个体户，由于信息不对称，司机常常花三四天在物流园附近等活，长期以来货车平均空载率达到40%，每年因空驶带来的柴油浪费在千亿元以上。
因此，货车帮认为：“‘互联网+’给我们带来的便捷就是大数据，通过对大数据的分析，‘企业找车难，司机找货难’这一问题暴露很突出，而货车帮就是要做中国最大的公路物流信息化平台及货车综合服务平台，致力于改变国内货运车辆大量空驶、货运信息交易效率低下等现状，为货主与车主提供最直接的沟通平台，推动中国公路物流的转型升级。”
据货车帮的一串业务数据显示，其ETC业务在短短上月内，实现全国发卡超52万张，日充值金额突破3000万元，月充值金额突破9亿元。据统计，2015年，货车帮为中国节省燃油500亿元，减少碳排放量2700万吨。由此可见，大数据的应用在实现企业的发展与资源节约环境友好型发展中，可以发挥出其独特的优势。
传化物流的创新产品——中国公路物流大数据，也在此次世界互联网大会会场重磅亮相。数据背后的图景是，传化公路港已在全国90多个城市落地，已建成的公路港服务超过200万辆卡车和卡车司机以及3万家以上的物流企业、20万家以上的货主，使得传化物流有独一无二的优势沉淀大数据。
传化物流顺势推出了智能物流系统和开放平台“传化网”。“传化网”可用四个“一”诠释：一张网，形成一张覆盖全国的城市物流中心网络；一套系统，在全国公路港网络之上，安装一套涵盖供应链所有场景的全业务运营系统；一个行业开放平台，连接全行业各种角色；“一朵云”，通过大数据和云计算，构建中国公路物流大脑。
发展人工智能
“人工智能和目前非标准化和效率比较低下，成本偏高包括诚信体系缺失的这么一个公路物流行业看起来很遥远，但是运满满坚定的认为，接下来我们基础运输条件的薄弱恰恰是我们最大的机会，人工智能可以很快的改变公路物流调度的优化。”运满满联合创始人苗天冶在“互联网+物流”论坛上这样说。
运满满在2015年将公路物流的空驶率由37%降低到27%，对比行业40%的空驶率，运满满表现的很自信，“这个数字在今年因为人工智能的引入有望进一步下降，物流效率将得到进一步提高。”
目前，运满满已汇聚全国90%的货源信息与70%的重卡司机，是中国最大整车运力平台，每天沉淀3-4TB左右的物流大数据。显然这样庞大的数据是可以发展人工智能来“搞一把事情”的。
重卡的司机信息不对称，他们不知道哪里有更好的货源，所以两个原因造成了中国干线的空驶率居高不下。地域发展的不均衡，每个地域流量流向的输进和输出是不对等的，比如说从上海发到成都一万票，从成都回上海的就是六千票，所以它的空驶率怎么都有40%。通过人工智能调度系统改变运力的流量和流向。
运满满目前有公路干线物流的运营基础数据，“我们希望匹配精确的算法，能够让运力的智能调度系统越来越聪明。”
“同时，美国最大的无车承运平台罗宾逊去年的销售额是135亿美元，30亿可能是我国三方物流公司的天花板，我们希望在这个过程当中，我们能够借鉴美国做的好的地方，来改变和推整个公路物流的变革”。
构建社会公共运力池
从货车帮的发展需求、传化陆鲸&易货嘀发展模式的解读、运满满的发展，以及前几天云鸟的新产品“鸟眼”的发布会上所强调的，物流业对公共运力池的构建都提出了迫切的需求。
根据云鸟CEO韩毅的观点，所有的运输包括海运、铁路、飞机、公路等都是一种运力生意，这样一来，公共运力池也成为物流业需要做的非常重要的事情之一。
公共运力池在资源整合、运力共享、运输管理、增值服务等方面都有着重要的推动力。目前，在“互联网+”的背景下，很多物流业的创业项目都是从车货匹配的角度切入，而从目前的发展状况来看，都表现出强烈的对运力池的需求。因为运力池可以提供车辆的有效供给，在这样的基础上，才能达到在线上提供车货匹配业务、整合车货资源的目的。
像上面提到的数据，40%的货车平均空载率、30%-40%的成本等，这些问题都可以在公共运力池中找到优化办法。
物流智能化
智能物流应该怎么去思考？石化盈科行政总裁齐学忠有着他的一套思路。
“我个人的感受是智能化一定要有相应的基础，而这些重要的基础要体现在五个方面。”
1、自动化是前提，没有自动化就不可能有智能化。
2、数字化是基础，所有的表达都应该能够通过数字来表示，才能走向智能化。
3、模型化很关键，比如从智能物流角度，现在整个社会物流包括企业物流，空载率基本上在40%左右，如果不能实现一种模型化的运算，使得车辆的空载率下降的话，那么物流能力和水平的提升是非常难的，但是要有相应的模型建立起来才有可能。
4、实现可视化，可视化也是非常关键的因素，如果说我们所有的车辆，加上中石化的物流很复杂，既有船只又有公路还有管道，可视化才能保证其整个流程的清晰度。中石化曾经在青岛出现一次大事故，这个事故造成的人员损失、经济损失令人吃惊。如果说我们做到了可视化，知道实际是个什么情况，或者是施工的时候遭到了破坏，在第一时间发现问题，很多事情我们都是可以避免发生的。
5、最为关键的因素还是集成化。
齐学忠谈到，传统企业拥抱互联网，是一件必须的事情，也是一件困难的事情，传统企业在互联网环境下，有两件事必须要考虑。第一件事是数字化转型，第二件事是智能化提升。这两件事如果不抓紧思考，在未来可能会遇到很多麻烦。
在论坛上，中国物流与采购联合会会长何黎明、菜鸟网络首席执行官童文红、石化盈科总裁齐学忠、上海理工大学中英国际学院执行院长约翰·威尔森等国内外物流领域专家，针对“互联网+”在物流业的应用中带来的成果以及目前问题的分析，而这些焦点问题的提出为物流人指出了一个发展方向，未来的物流会是怎样？这就需要我们物流人共同去打造一个不一样的物流世界。
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