——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
各位来宾，各位朋友，大家上午好。我是来自运满满的苗天冶，运满满是一家非常年轻的科技公司，在前不久11月1日，我们刚刚度过了运满满三周年的生日，经过三年的发展，目前运满满已经是全中国乃至是全世界最大的重卡运力调度平台，在这三年当中，其实运满满利用移动互联网的技术，迅速信息化了整个公路物流干线领域，在接下来运满满核心的发展重点是什么？也就是今天我要带给大家的分享，我们觉得接下来运满满最核心的发展方向是我们要发展基于AI人工智能的智能化物流调度系统。
前不久我在和一些朋友在讲，他们也非常不了解，人工智能和目前非标准化和效率比较低下，成本偏高包括诚信体系缺失的这么一个公路物流行业看起来很遥远，但是运满满坚定的认为，接下来我们基础运输条件的薄弱恰恰是我们最大的机会，人工智能可以很快的改变公路物流调度的优化。我们整个公路物流的空驶率高达40%，如何运用技术真正的降低公路物流领域的损耗，这个就是人工智能接下来未来最大的想象空间。
人工智能就是下一个风口
这两天在第三届世界互联网大会上我也听到了很多嘉宾的发言，包括昨天我们十五项科技成果的发布，其实这十五项科技成果我仔细看了一下，有十几项都和AI人工智能紧密相关，这也标志着未来人工智能将是深刻改变我们每个人工作生活的新的科技风口。
我们回顾一下人工智能。我们说2013年是移动互联网的元年，到2016年，在这三年的过程当中，运满满也抓住了机会，利用移动互联网的技术，完成了一个非常传统的行业，公路干线物流的整个行业的信息化。
说到2016年，移动互联网的风口已经正式关闭了，到今天如果还有一家初创的科技公司说要利用移动互联网的APP深刻的改变某一个垂直行业，我们觉得机会已经不大了。那么接下来什么是真正能够深刻影响改变每一个垂直行业的新的科技风口呢？我们觉得就是AI，人工智能。
我们也看到，不论昨天的科技发布也好，这次参会的科技界的嘉宾也好，他们在分享的时候无一例外的都提到人工智能、智能、智慧这几个关键词，我们也可以回顾一下，目前这些科技界的巨头他们在做什么。
在2011年到2016年短短的几年时间当中，这些科技界的巨头在人工智能领域展开的收购接近200起，全世界都在ALL IN人工智能。我们说人工智能AI使基于机器的学习能力成为可能，并且它的计算能力不断的迭代，变的越来越聪明。
所以我们也回顾一下人工智能发展的历程，我们都知道在二十年前，卡思帕罗夫输给了一台深蓝的计算机，当时深蓝的计算能力是什么样的计算能力呢？其实就是我们每个人拥有的智能手机，在二十年以后我们每个人拥有的一台智能设备都可能战胜世界棋王。
在前不久，我们又听到了一个轰动科技界的消息，谷歌新一代的人工智能机器人战胜了世界围棋冠军，李世石九段，是四比一的比分。其实最主要的并不是这个机器人赢了，而是随着这个机器人计算能力的迭代，机器战胜人脑是一定的结果，但是最恐怖的结果是这个机器人输了一局，如果是因为这个机器人惧怕人类最后故意输一局，那就麻烦了。
我们今天看到很多的科技巨头很多都成立了专门的量子计算的团队在ALL IN量子计算。我不知道量子计算在座的各位是不是都能够了解，我们做一些简单的解释，他是把计算的数据位改变成量子位，这个背后有无穷无尽的变化。
具体一点，我举两个计算能力的案例，让大家便于理解，求解一个一亿次方的方程组，天河二号是目前计算能力非常优秀的一台计算机，天和二号计算需要100年的时候，而万亿次的量子计算机只需要0.01秒，这个数字非常的惊人，也就是说我们得出一个结论，AI智能将在未来无所不能，他将会深刻的改变每一个垂直行业。
我们今天也看到，有很多科技界的领军人物，其实他们对人工智能下一步的发展是有一些担忧的。比如说特斯拉的CEO，他在很多公开场合都表示过，未来人工智能所有的机器人最好加一个人工的开关按纽，为什么呢？他会觉得在机器的计算能力不断迭代的基础上，机器越来越聪明，未来在《终结者》《机械公敌》这样的大片里面出现的结果会不会成为现实，我觉得这个是未来基于机器深度学习和迭代发展的基础上我们的预期，但是机器再聪明还是为人类服务的。
人工智能如何影响和改变物流业
所以在干线物流这样一个看似非常传统的领域，人工智能就能做什么，运满满是怎么思考的，包括我们对未来的展望也跟大家做一些分享。
我们看到干线物流的一些痛点，在座的都是物流界的很多同仁、专家，我觉得有一些数据是耳熟能详，我们简单的过一下。目前我们的效率低、成本高是干线物流的痛点，16.6%的GDP占比是整个公路物流占到我们GDP的占比。
今天早上何会长也公布了前三季度整个干线物流的GDP占比是14.5%，但是我们相对美国的发达国家相比还是有很大的差距，美国是8%。我们整个干线的空驶率是40%，重卡日均行驶历程是300公里，这个数字在发达国家是1000公里，所以差别很大。
所以运满满AI的人工智能调度系统我们希望做什么事呢？首先我们要打造的是智能化的人工智能调度，我们将把人工调度进化到人工智能调度。这个模型是非常重要的，运满满现在想做的最核心的一件事是我们希望通过我们的技术驱动，利用我们的产品和服务去改变运力和流向，如果我们真正做成这件事，我们觉得中国干线的空驶率是可以降下来的。
第一件事，我们希望通过我们的人工智能调度系统改变运力的流量和流向。
我举一个简单的例子，空驶率从理论上来说是很难被降的，为什么呢？这个里面有两点原因。
一是我们整个地域发展的不均衡，每个地域流量流向的输出和输出是不对等的，比如说从上海发到成都一万票，从成都回上海的就是六千票，所以它的空驶率怎么都有40%。
第二个是这些重卡的司机信息不对称，他们不知道哪里有更好的货源，所以两个原因造成了中国干线的空驶率居高不下。
我听说到一个观点，世界上最遥远的距离是交通指示信号灯和摄像头之间的距离，那么到干线物流领域的话，我们觉得最遥远的距离是什么呢？是每一票货源和最合适的车源之间的距离，所以我们希望做这件事。
第二件事，我们希望通过我们的人工智能调度系统的发展去构建一个中国干线物流这个垂直行业的数据生态系统。我们最近也和阿里云开展了战略合作。
运满满目前有公路干线物流的运营基础数据，我们希望匹配精确的算法，能够让我们运力的智能调度系统越来越聪明。我们这一套智能调度系统能够高效调车的同时是不是只为运满满的业务服务呢？不是，我们是希望提供最标准的接口，让生态的合作伙伴，让所有的货主和三方物流公司高效的调车，这是我们想做的第二件事。
第三件事，打造中国公路物流的诚信体系。
我们也看到美国的罗宾逊是全球最大的无车承运平台，在去年罗宾逊的销售额是135亿美金，我们也看到中国目前没有一家大的无车承运平台，30亿可能是三方物流公司的天花板。我们希望在这个过程当中，我们能够借鉴美国做的好的地方，来改变和推整个公路物流的变革，我们看到美国的诚信体系，关于重卡司机和货主的诚信体系是非常健全的，在美国一辆重卡如果说要超载，这是不可想象的一件事。
但是今天我们看到在中国其实超载是一个普遍的现象，司机的诚信体系和货主的诚信体系有待加强和健全。目前运满满拥有全国最大的重卡的司机的黑白名单数据库，我们也有货主的黑白名单数据库，我们也在构建和完善我们的司机和货主的诚信权重评分体系。接下来我们觉得这一块儿是公路物流领域的最重要的一个基础设施保障，我们会全力推动。
运满满做了哪些事情
我跟大家分享一下目前运满满的一些进展，我们现在的干线运力覆盖网点是覆盖全国的，我们现在的用户规模在干线调车领域有90%的货源和超过72%的重卡司机活跃在运满满平台。去年2015年运满满平台的交易规模是4000亿，我们平台目前每月积累的数据量超过100TB。
最后运满满是一家使命驱动价值观为内核，是一家非常有情怀的公司，我们知道中国干线物流是经济发展的发动机，我们也抱着非常开放合作的态度，希望用生态思维和所有生态上的合作伙伴共同推动中国公路物流的变革，让公路物流更美好。
版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
