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刚过去的一段时间各行各业的大佬们都很忙，因为双11来临，狂欢之下我们的物流行业表现如何，先来看一组双11之前的数据：
11月9日国美在线宣布，今年双11将投入20倍运力，确保全国182个城市当日送达。最后一公里也相比平时增加了20倍的人力和车辆。
圆通速递运营中心高级总监王勇表示，圆通在8月底就开始了双11的各项工作准备。圆通在高峰期间各个环节的服务人员，包括末端派件、中间处理人员等将达到50余万人。
国家邮政局、菜鸟网络10月13日联合公布了今年双11的备战情况：今年双11期间，全行业将有268万一线人员投入到双11快递服务当中，较去年增长超过50%；运力方面，干线车辆增长59%，航空运力增长40%左右。
通过以上数据，可以看到双11之前行业投入大量的人力财力物力，用来消化暴增的货物，化解运输、配送的压力。在过往的经验里，对于仓储能力、干线的调配和运力都做了相应的改进，很大程度上能够应付双11带来的仓库爆仓和干线压力，反而城市配环节送对于整个供应链的效率提升有了至关重要的影响，很大程度上配送能否顺畅，会直接反应在仓库利用率和干线环节。
上面的数据调查甚至没有配送环节的数据搜集和分析。意识到就要去改变，否则配送末端积累的痛点反作用到整个供应链上，将会对前期的投入造成更大的资源浪费。
一方面双11带来了行业的数据峰值和丰厚的利润，当然另一方面也凸显了问题和矛盾。通过双11这个放大镜，物流配送行业的短板慢慢凸现出来——最后一公里城市配送。双11之后，运联传媒在上海邀请物流行业同仁，举办了红沙发沙龙，与会的嘉宾就最后一公里的话题，进行了针对性的探索和讨论。
嘉宾提问环节
苏州富泰隆物流公司的总经理王晨光首先给我们分析了行业痛点和探索方法。从家电行业的角度，结合双11期间的表现解析最后一公里带来的痛与变。
苏州富泰隆物流公司的总经理王晨光
第一，家电市场的货品来源极其碎片化，产品不规整。单个的购买力越来越多，随机性越来越大，批量的产品订购多元化复杂化。整个这个市场的痛点从运营上面来讲，行业内没有大车队，没有像干线形成具备全中国的网络，造成整个连接很不顺畅。
第二，整个运输环节完全没有标准化。全部靠经验，老带小的方式，一线的现场资源和人车调配很混乱。没有系统的组织运力的平台，野蛮生长的散户居多。很容易造成配送环节的的混乱。
第三，本地市场开发难度很大。最后一公里配送的过程当中，首先当地的订单很难拿到。区域性市场的资源多集中在个人手中，他们不愿意合作。其次，区域性市场开发方式和灵活度不够。同城配在整个中国市场的规模化发展中，痛点也是很明显的。
第四，是货源分散的痛点转移到配送环节。上游的货源商针对整个省份的市场急需要第三方公司来交付整个配送的痛点，这也造成了现在第三方公司有市场却难以深入开发，垂直领域行业最头疼的就是不了解当地市场，对当地的货物资源，车辆情况，交通条件的信息匮乏直接反馈到整个城市配送的的运作环节中。
具体到大家电行业时候，王晨光仍是满满的抱怨：“大家电这个行业涉及到上楼问题，上楼一般的司机不愿意干，这个也是很严重的痛点。而且整个服务的趋势下一步变成送装一体。对配送人员的技术要求更高。在订单量暴增的时候，更难找到合格的人员，这是这个行业非常痛的痛点。
变
第一，是用人的方式，用组织驱动解决规模化扩张用人的问题。
整个的组织驱动，我们是把整个家电这一块独立出来一个事业部，把我们的信息系统的技术装进去做一家科技公司驱动整个全中国家电事业的发展。
第二，就是解决运营效率问题。
本地招聘是最主要的手段，招聘最懂跟家电行业直接相关的人进来，双十一使用人力的时候，把线下开门店的小老板整合起来，解决了我们缺专业人才的问题，一定要组织本地化。
第三，独立核算，和车队共担风险。
了解到当地的小车队的需求，我们的价值贡献在于帮助车队的解决现金流的问题，他们帮助我解决客服中心的问题，解决客户的服务追踪、满意度的问题，解决开票、商务活动等等一系列的问题，让小车队长聚焦做培养司机的事情上。
第四，改变成本结构。
毋庸置疑，城市配送解决的永远是效率的问题，能够保证最后一公里的顺畅度，线上线下的结合是保障。必要的线上系统和线下基础设施的配备可以大大提升配送效率，这个涉及到成本问题。
但是城配的成本变动很奇怪，在整个的宅配市场存在一个非常大的痛点，就是它并不因为订单量叠加，利润就会增加，随着订单量叠加，可能利润会亏损，这就是同城配。它的成本变动很大，导致每增加一批订单，变动成本也会增加很多，但是盈利能力没有增加。
“我们的解决方法是增加固定成本，减少不可控的变动成本。”具体来说就是做区域的小型分拨仓，解决配送半径过长、密度不够的问题。“所以建区域分拨仓，增加固定成本，固定投入，这个要看订单量，订单密度达到一定的程度，这样合理，就会使得利润大幅度的增长。”
不管哪种配送形式的最后一公里，痛点的来源无非是资源、人员、管理、成本。上海即顺物流公司总经理王明华也讲了在操作专线落地配上遇到的一些难题，资源的散乱，人员的沟通，成本的增加，其中司机的不固定导致的业务不熟是主要问题。
王明华给出的解决方案是通过APP建立司机与收发货人的直接联系，其次是加强对司机的管理，建立运力池，把自用车，合同车，外用车辆组织起来，调配合理的资源和线路，提升效率。
对于专线企业的提升，王明华也给出了自己的探索模式：加强运输环节，通过甩挂做专线的往返，然后建立分流派送中心。就专线的落地配来说，对于人员和车辆的优化配置是关键。
在电商领域就电商入仓这一市场细分环节，上海跃豹物流的总经理孙潺潺同样强调了协作平台对于行业的意义。
“做物流，产品移动次数越多，代表着成本越多，代表着损耗的几率越多。从整车到零担代表着每一段的运输都不是一方的参与，是两方多方共同的参与完成。产品无论是从仓库到电商所在的城市，还是从电商所在的城市到所在城市的仓库，都是由多方共同来参与的，多方共同参与代表着我们需要一个好的协作平台，强大的平台系统才能让信息流、资金流、物流三流合一。”
上海跃豹在电商领域之所以是独树一帜，正是解决了订单资源和人员的管理问题，订单来源的多渠道很大程度上为后面问题的解决提供了底气和保障。
来自逸点管理咨询公司的高级合伙人麻树群从整个物流行业发展的角度给出了一些启发性的建议。
逸点管理咨询公司高级合伙人麻树群
第一，从趋势把握来看，现在是物流行业是我们黄金发展机遇期。目前市场大多数物流企业散乱无章的形式很多，谁最先判断好这个趋势，谁就是将来的整合者。
第二，规模化之后的集约才是最核心的竞争力。从共配的角度来看，最重要的一点还是要回归到供应链的本质。“竞争到最后一定就是规模化，然后是集约化，将来要想成为整合者，一定是在集约方面你的密度最大。”
“做最后一公里城市配送，是离客户最近的一端，如果把这件事做好了，客户很多的价值的东西你就会整合起来，所以大家坚信末端市场的巨大潜力。”首先判断这个趋势，然后思考怎么把这个平台做好，把整个的公司的规模化或者集约化做好。“如果做大，实际是把握住了离客户最大的节点，这个节点可以思考，有可能现在不盈利，有可能是最后一桶金，不着急抢第一桶金，但是你做最后一桶金，你会发现你的盈利点就会很多。”
麻树群还给大家提出了一个建议，从供应链的角度去看，或者从价值链的角度来看待这是对物流创业者的一个新思路。“因为当专注在自己这一个节点做的时候，实际上你是忽略了从整个价值链整合的点。这样的话你慢慢做的过程中你会不知道周边发生什么事，突然之间这个业务就没了。”
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