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7家单一企业节油赛，3家单一企业场地赛，1家综合类卡车运动赛事，2016年的中国卡车营销可谓是“长江后浪推前浪”，热热闹闹，过了。
国外重卡品牌吐槽中国本土品牌赛事不环保，圈起一片场地跑车纯属耗能，不减排不经济；本土品牌也看不惯外资品牌只想着“喝咖啡打开市场”，纯属闲来找事。
且听细细道来。
1节油赛
实际上中国卡车的节油赛得追溯到10年前2006年“陕汽重卡·潍柴动力节油大赛暨节油大师评选活动”，在业内表现一直非常开放的陕汽，当年设计的“卡车司机油耗实测”可以说是业内首次尝试，启发了重卡行业在营销思路上的创新。
也许是囿于当时市场环境不太成熟，陕汽后来改变了营销模式，转向了对司机的人本关怀，推出了后来我们都熟知的“卡车司机节”、“卡车司机生存蓝皮书”等等。
2009年，世界知名重卡品牌VOLVO先行一步引入内容丰富的节油赛，真正开启了一把直击客户核心诉求的钥匙。自始，国内卡车企业陆续全线接轨节油赛，卡车尤其重型卡车的体验营销席卷开来。
2009年VOLVO率先开始在中国举办首届“沃尔沃卡车驾驶员高效节油大赛”，此后每年一届，到今年已经是第7个年头。目前作为VOLVO卡车中国年度最重要的一项传播推广活动，已经更名为“沃尔沃卡车高效节油先锋评选”的节油赛历时近半年时间，通过驾驶员培训、考核、笔试、路试等不同赛事内容，VOLVO在业内倡导先进的节油驾驶理念，如驾驶预见性、情况处置、跟车距离等因素比驾驶技巧、卡车性能更重要，把欧洲先进的驾驶理念引入中国。
紧跟世界品牌节油潮流的国内重卡企业少不了福田。2011-2012年，为了配合新品上市，福田欧曼连续开展了两届“公路节油版节油冠军挑战赛”；2013年，举办了“欧曼GTL超能版节油冠军挑战赛”。
虽然赛事极为单薄简陋：如征集车主、同款车型、赛程50公里、耗油少的胜出。但值得一提的是，欧曼的节油赛已经有了比拼的意味，它以开放的姿态，号召各大品牌车主司机前来驾驶自己的重卡挑战，在同等条件下决胜油耗。
在把有意向的司机集合起来后，则一边是油耗挑战，一边是通过现场订车钜惠、抽取丰厚大奖等一系列活动把最全面的新产品信息直达目标客户。但那些年欧曼的节油赛局限于地域，赛制简单，时间仓促，为了卖车而制造话题的功利性思想更明显。
直到2014年，本土重卡企业组织的相对较完善的节油赛开始在一汽解放启动；2015年，东风股份举办了首届“东风凯普特中国卡友节油挑战赛”；今年，中国重汽的“曼技术产品高效节油实况挑战赛”也终于姗姗来迟的来了；今年，另一大轻卡知名品牌江淮推也出了其首届“轻卡智能节油挑战赛”。
2014年开始的一汽解放节油达人挑战赛历时5个月，有超过1800名解放用户报名参与那次比赛。 而2015、2016解放第二届、第三届节油挑战赛则明显有备而来：着眼于一汽解放“体系化节油”实地应用，通过7大省份的节油挑战，特别引入新上市的满足高效物流市场需求的J6P领航版高端牵引车，200公里实地运距，辅以驾驶技术、节油技巧讲解等等；穿插于整个赛事的营销则以多种组合模式为参赛用户奉上大礼，最终回归到“以用户认可的价格”把解放的“赚钱机器”开回家。
2015、2016已经开展了两届的“东风凯普特中国卡友节油挑战赛”采用的是“卡友自带参赛车辆”形式，在约40~50公里的实地路上跑，油耗少的胜出。但东风轻型车也不过分追求产品“极致节油”，比如在赛前参赛选手会共同签署《中国卡车司机文明驾驶公约》，倡导卡友文明驾驶，遵守交规，共同营造良好的物流环境。
既然是“‘曼’无止境”，晚亦有晚的好处，今年才刚刚登场的中国重汽“曼技术产品高效节油实况挑战赛”无疑博采众之所长，整个赛制设置显得更专业。比如，首先是不局限于重汽用户，参赛选手全面放开；此外一经推出就提出“实景、实况、实车”的“三实”模式，一律选用在运营里程、使用年限和车况都很类似的在用车辆为比赛用车；高速路赛段更被选手吐槽“坑坑洼洼”，尽可能以实际路况形式来接近实际油耗。所以虽然在11月21日决赛当天遭遇济南大风雪、大堵车，重汽仍然敢于报出13L发动机30L以上的油耗，这一方面是山东人坦荡，一方面也是他们对曼技术MC系列发动机的强大信心。
今年江淮轻卡首届智能节油挑战赛分4大赛区比赛，除2站是在报名的诸多司机中选取用户代表驾驶最新产品外，大部分都是当地重点物流用户，如快递用户、大集团用户等，也是采用上百公里距离的实地运营方式，但基本上是特选赛手并采用江淮企业提供的最新车辆，如江淮骏铃、帅铃、康铃等，较多的偏向邀请集团客户以节油赛形式体验最新产品。首届节油赛无疑更多的是以往新品巡展的一个“变种”。
回到2014年，有一个绕不开的企业是奔驰卡车。其开展的“卡车油耗星标准中国物流干线油耗实测”用2个月时间，在7条快速物流典型线路上，载重52T，累计行程18000公里，拿到了实地物流干线运输第一手油耗。
这也是在中国市场的重卡企业首次启动物流主干线油耗实测，用客户的货重、走客户的路线、按客户的时效、请司机自己驾驶，充分还原客户实际运营状况。通过这项实测检验活动，奔驰卡车不仅培训了降低运营成本之道，还给中国物流用户传递了其独特的0首付金融融资方案、车队智能管理及完善的服务网络等助力方案。
奔驰卡车这种油耗实测虽非评比方式，但正是这种打破常规的模式，率先开启了2014年以后的实地油耗比拼，并一举跳出行业多年来模棱两可的“理论油耗”，以更贴近用户的方式，站在用户的立场，通过派遣培训师一路跟车指导，提供了更多颇具价值性的实用信息参考。
实际上，这种节能环保的实用型模式也历来是国际卡车品牌一路推崇并贯彻实施的。相关市场人士曾表示过，那种围着一个赛场或者截取一个路段的“场地赛”模式，不仅耗油，排出的废弃物又不环保，为了赛而赛更是资源浪费，这不是一辆绿色环保重卡该有的形象。
由此2015年VOLVO改革赛制，开始深入到实际货物、实地高速、真实运营模式，第一次创新推出了北京到上海、上海到北京的真实运营用户、用户现用车辆、真实负载，在实实在在日常运营中的油耗评比。
但除VOLVO外的上述其他企业虽然也有比赛运距规定，但基本上是截取一段公路或高速路，车辆人为负重达到满载，如一汽解放、重汽、东风股份、江淮轻卡莫不如此，其中一汽解放和江淮是由企业提供车辆；重汽是精选车况、年份、运营里程基本相当的用户在用车辆；东风股份是参赛司机自有车辆。
2技能赛
与节油赛不同的是，比拼驾驶技巧与车辆性能的场地赛在中国倒是玩出了新高度。与识别度模糊的节油赛相比，场地技能赛更具企业个性。
中国卡车场地赛的“鼻祖”恐怕就是始于2003年的中国卡车大赛，在2004-2008年，福田欧曼连续5年独家赞助这一赛事，开启了单品牌单一场地赛在中国轰轰烈烈的开始；借助当年这一极抓眼球的新鲜赛事营销，今天的福田欧曼已经跻身国内重卡行业一线品牌，也由此开始形成自己超前、先进的营销风格。
2009年，就在人们对这种单一品牌自娱自乐的赛事模式审美疲劳的时候，陕汽从福田欧曼手里接过接力棒，开始新一轮独家赞助更名后的“超级卡车越野大赛”。虽然依旧是单品牌赛事，但通过一系列高难度越野赛道设置，配上当年陕汽以军车品质全新改造的550超大马力越野赛车，较大提升了赛事的观赏性与娱乐性。
走粗犷、刺激、勇气、拼搏路线的卡车越野大赛陕汽一玩就是6年后，历时11年的单一品牌“独自跳舞”结束，再一次更名后的“中国卡车公开赛”2015年开始转入多品牌“混战”，虽然还是场地赛道形式，但通过引入众多重型卡车制造商及配套零部件组建的多家车队，如东风柳汽乘龙汽车队、欧曼GTL超级车队、华菱星马车队、零公里润滑油车队、玲珑轮胎车队等等，综合比拼车辆性能与赛手驾驶技能，作为中国唯一的卡车类运动赛事，目标直指“卡车界Ｆ１”。
同样有特色的还有福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛，从2008年首届开始，到今年已经走过第8个年头。作为唯一一家坚持了8年场地耐力赛的轻卡企业，每年总决赛长达15小时的环形耐力绕圈，奥铃仿佛不知疲倦在跑；以一种“覆水难收”的高强度、超负荷检测车辆性能。
年复一年的坚持，福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛已经被时间雕琢成名副其实“中国轻卡第一赛”；尤其可贵的是，福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛每年都在创新、升级，不断改进赛制，往节能、环保、经济运营方向发展。尽管是唯一一家轻卡企业，唯一一家耐住寂寞的坚持，但奥铃并不孤单，去年有超过150万卡车司机关注赛事，有近200家物流企业参与赛事，超过127家物流车队参赛。用户的热捧正是奥铃清冷独行的最大驱动力。
重卡领域还有一外一中两大知名企业的场地赛引人关注也很有看头。2010年，瑞典斯堪尼亚将其在全球范围内开展的斯堪尼亚卡车驾驶员大赛（Scania Driver Competitions）在中国落地，冠名为“斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”，每2年一次，逢双年份开赛，今年是第4次。中国成为目前在亚洲开展“斯堪尼亚卡车驾驶员大赛”的五个国家和地区之一。斯堪尼亚以开展驾驶员培训，并不断开发可帮助驾驶员提升专业技能的工具设备为依托，在赛制上如区域赛包括过木板、精准碰桩及定位停车赛、Z形路倒车赛，总决赛包括精准碰桩及定位停车赛（选手一对一PK）以及大Z形路赛等。此外，今年斯堪尼亚的赛制里还拓展了针对轻载长途、重载长途、重载山路、危险品四种操作形态的实际运营技能评比。这些成熟的赛事活动经验在中国的推广都令业内大开眼界、耳目一新。
东风商用车虽起步较晚但人气反而成为所有重卡企业里最旺的一家。2015、2016连续两届“东风天龙中国卡车驾驶员大赛”未走常规“节油路”，但由于丰厚奖品的刺激，以及可以携带家人在东风“团聚”的温情而获得广大司机卡友热捧。这场操作非常成功的大赛，以开放的姿态，将所有牵引车司机吸纳到东风旗下来，今年的第二届天龙哥大赛吸引到16000多名卡车司机报名，线上更是吸引到10万卡友关注、投票。全国范围内开展145场比赛的高频次，显示着这是一场真正亲民的卡车驾驶技能挑战，无下限的满足各类司机群体的参赛需求及技能展示。
尤值得称道的是，东风商用车天龙哥大赛始终蕴含着一种浓浓的人本关怀，超级丰厚的奖品，对卡车司机背后家人的关注和尊重，对安全驾驶、行业自律、卡车文化的传播与提倡，都意味着东风正在借助赛事积极传达企业的公益、社会化属性与责任担当。
3综合PK
综合下来，在重型卡车的各色比拼中，13L、11L大马力发动机是当之无愧的主角。解放锡柴13L，重汽曼MC13L，东风康明斯13L，加上陕汽潍柴13L，看来福田康明斯要加油了。不过上月15日福田戴姆勒以奔驰OM457发动机驱动的欧曼奔驰版GTL终于上市，重夺市场有待时间验证。
要说真正在用户实地运营时检测、比拼油耗的，确实仅有VOLVO与奔驰，其他还真是所谓的“场地赛”，无论是真正的比赛场地，还是截取一段道路的“划圈场地”，再以车辆人为负重达到满载。
由此很多节油赛给众看客的直观印象是模糊的，比如一汽解放、重汽、东风股份和江淮轻卡，都脱离不开早期巡展营销的影子，没有在赛事中找到并形成与企业、与产品契合的独特闪光点。
反而比技能、比性能的纯场地赛让人识别度更高。“中国卡车公开赛”与“福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛”因其唯一性、赛事卖点尤其多年的持续性让人眼前一亮，与运动接轨，活力四溢，这些本身就是长盛不衰的卖点。东风商用车则是舍得投入，有一种回报用户的“公益”气概，尤其人本关怀与人文气息，都为赛事平添不少秋色。
国外重卡品牌在赛制改革与创新上提出了很多建设性方法。深入用户的日常运营中指导油耗、比拼油耗，中国本土品牌不是做不到，关键是敢不敢做，有没有这个自信。
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