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货运物流看上海，上海物流看青浦。青浦区密集地驻扎着德邦、佳吉、安能、圆通、壹米滴答、商桥、驹马、码上配、唯捷等物流公司的总部。运联传媒的运营中心也在这里一一e通世界产业园。运联小伙伴“寻找中国好专线”从去年的夏末秋初走到今年秋末冬至，历时16个月，用脚丈量，地毯式普查，走过300个园区寻访了8000家专线，第十二站到达上海，2016年收官之战选择在这里。
昨天，“中国好专线”上海区遴选大会在货运物流的总部基地青浦e通世界举行。激情与豪情，理性与明辨，8位嘉宾的演讲，6位大三方物流嘉宾的对话，纯干货高质量的分享，一如既往让遴选活动成为一场思想的大碰撞。
江浙沪货量雄居前位，得华东者得天下。上海滩，物流高手云集，零担快运从来不缺少强者，专线亦然。上海作为华东地区最具代表性的城市，其物流专线辐射整个江浙沪乃至全国的货运领域。
把线路做大做强打造优质专线，一直是专线人努力探索的。打铁还需自身硬，在林林总总的模式、方法和实践探索中，专线企业如何构建自己的核心竞争力，打造专线特色才是企业发展壮大的王道。
遴选大会上，安能物流联合创始人刘海燕跟大家分享了如何打造专线的核心竞争力。
首先，定位自己的线路类型。定位不同，在市场、客户以及能力建设方面的判断也就不同。在此基础上，刘海燕将专线分为渠道型专线和产品型专线。定位后对于专线要不买车，要不要做往返，做大票还是小票的问题刘海燕给出了更接地气的解读。
安能物流联合创始人、董事、雷励金融总经理刘海燕
专线行业发展至今，运输服务是专线转型再发展的最大因素。目前市场谁来做这件事还没有实质性的动作和企业。
潜力空间对应的行业的市场空间；运输需求者的核心需求所对应的物流方式的本质；不同的需求对应的物流模式……上海佳施物流总经理李华从扩大市场和提升行业自身两个方面做出具体的分享：
1、水车式甩挂
具体说就是货等车，而不是车找货。李华认为，最有效的水车式甩挂应该是货物在A点到B点等专线车辆。
2、极限优化
强专线就是要双向每天对开50车以上，发车时间间隔不超半小时；强专线就是一个司机开一辆车中途交换司机当天回家 。
上海佳施物流总经理 李华
物流市场竞争越来越激烈，中小型的物流企业占据整个物流企业90%以上，企业做大做强需要找到适合自己的模式和方法，大量的中小企业壮大自己往往受制于车辆、仓储、管理经验等。远孚物流集团在这样的情况下，着力打造了帮扶中小企业的产品—— “孚一把”，为谋求发展的中小物流企业提供金融支持、管理经验、运力支持、货源支持和供应链支持。
远孚集团的两大核心业务为“供应链管理服务”和专为中小物流企业打造的共享平台——“万城达”，涵盖仓储运输（物流仓储、运输、配送）、供应链金融（融资租赁、质押监管、投融资业务）、物流咨询（物流方案设计、物流战略研究与绩效考核、物流税收筹划与税务代理）、共享平台。
远孚物流集团副总经理张林
互联网思维进入物流行业，信息链条的透明可视化变得尤为重要。人工智能逐步进入物流市场，之前大量的收货环节、物流车辆运输况状、送货环节的大量基本单位信息得到了更为精细化和聪明化。对于数据的合理分析很大程度上对于企业改进方向有很强的影响作用。
运联传媒木兰汇秘书长徐华玉分析了目前运输专线中的遇到的问题：
1、运单执行过程沟通随机，信息滞后
2、车辆在途人工追踪，异常处理比较被动
3、缺乏真实数据支持管理和服务提升
解决方案则是：
基础信息化能力提升；
提货时保证运单信息全程可视；
干线运输保证运输成本全程可视；
送货时客户体验全面提升。
运输成本全程可视在同一系统集中数字化管理 ，人工智能和科技的涌入为物流行业数据的采集提供了便利，但如何利用数据，在哪个环节利用变得尤为重要。
运联传媒木兰汇秘书长/货运红娘 徐华玉
物流业务的拓展、车辆的增加、货源的扩大等环节都对资金有很大的依赖性，对于每天都要把油箱加满的行业，资金链的畅通是车轮运转的保障。“把钱作为生产资料，怎么利用好钱？”小雨金融CEO张世伟表示，就物流行业发展中遇到的问题和依赖资金才能解决的困难，小雨金融可以为企业提供运费贷、专线贷、车贷车险贷等多款信贷产品。
小雨金融CEO 张世伟
作为干线运输中最主要的生产资料，运输车辆的运力情况、上路情况、传动系统的匹配甚至耗油量都会对运输的成本产生一定的影响。
东风柳汽销售公司总经理助理曾伟，向与会嘉宾介绍了发动机排量、马力、百公里油耗等技术参数是如何匹配货量运输的。其中头挂匹配的气囊悬挂技术对于提升甩挂效率作用明显。
东风柳汽销售公司总经理助理曾伟
现场交车仪式：
博翼物流公司和徐氏龙晨物流公司与东风柳汽进行深度合作，订购的车辆将用于干线运输。在现场，东风柳汽和博翼物流公司和徐氏龙晨物流公司进行了交车仪式。
东风柳汽与博翼物流交车仪式
东风柳汽与徐氏龙晨物流交车仪式
目前干线行业同质化现象严重，业务范围、产品化标准、末端服务等差异化很小，对市场分类需求不够精细，干线企业的规模化程度不够，造成对于资金、人才吸附力较弱，间接造成了业务扩张性减弱，很难实现规模化，很容易导致行业在应对技术变革和行业转型时期的尴尬局面。
行业的外部环境不断紧缩，首先是低价格的铁路货运方式入侵；其次社会货物的碎片化，零担网络的产业延伸也进一步压缩了市场空间。德坤物流董事长徐明亮在现场分享了德坤在行业中的一些探索和经验。
构建核心流通网络：以华东、华南、华中、华北为核心，利用甩挂运输方式来达到提高效率降低成本的目的。
构建核心转运基地：以区域枢纽为基础，构建网络加盟制、事业合伙人等合作模式，强化服务体系，以支撑不同客户的需求。
同时德坤对公司管理、用人方式和运营模式进行改造，改变以往传统的“拍脑门”决策方式，利用科技和数据打造新型物流产业。
德坤物流集团董事长 徐明亮
尽管921新规之后有专线企业表示货物增多，但是对于短线的零担行业来说，货物量并没有变化，维持在稳定状态。天地华宇网络规划高级总监丘文通用了几个关键字来概括零担行业的市场环境和嫁接网络的可能性。
宏观环境
降： 货量下降；
低：运价下降；
小：货物变得越来越小；
紧：政策的收紧；
专线环境：
快：时效快，基本上全部直达；
缺：缺网络，货源比较单一；
零担网络环境：
全：网点多，区县覆盖率大；
稳：整个货量比较稳定；
慢：虽然网络健全，但是意味着中转特别多；
强：服务强；
高：成本高；
合作方式：
享：共享
对于合作的企业天地华宇也有自己的标准：第一个要求稳定，发车和到货时间节点必须稳定；第二个发车频次必须要大于45班/月 ；第三个是资质齐全；第四个是运费月结。
天地华宇网络规划高级总监 丘文通
在接下来的嘉宾对话环节，商桥物流总裁陈磊主持的以“物流生态 成长共融”主题的头脑风暴。虹迪物流科技股份有限公司总裁张鹏飞、上海邦达隆飞物理华东总经理郑全刚、浙江大恩物流副总经理路永强、传化上海公路港总经理徐辉、远成快运企业发展部总监张国典、卡行天下华东区域副总经理段宏志等嘉宾们就话题进行了精彩的交流。
对话嘉宾
对话围绕如何与专线企业合作的方式进行了深入探讨，每个公司拿出了自己独特的合作模式和诚意。除了资金、仓库、车辆、线路，还有软件、管理、人员等资源。其实，大家看好的是上海的专线市场和专线能力。讨论中，各个嘉宾几乎同时谈到，同质化的专线企业需要开放的心态来进行合作，所有的连接最后都需要专线人来完成，这一点至关重要。
至此，运联传媒完成对全国各个赛区的好专线遴选活动。从2015年8月到今天，运联传媒举办的“中国好专线”第一季从第一站成都到最后的上海站，我们走过了12个省市、300家园区、8000余家企业，1400余家报名、精选出240家好专线。
一年来，接触到大量的物流人和物流企业，实地考察加上数据的积累，让运联对于物流行业的格局和走向有了更深的认知，也启发了很多对于行业的深层次思考，尽管这个行业有很多的挑战和问题，但未来和希望更让人振奋。
打造更好的生态物流，更合理的行业格局，更优化的资源配置，运联传媒和万千物流人一起努力“关注货运业， 关怀货运人”，运联传媒不会忘记自己的初衷，货运在路上，我们在一起！
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