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“创新发展是江淮汽车真正的动力，产品质量是开拓市场的基础和名片。”李克强总理视察企业一线时的话语，正是江淮轻卡在产业转型大潮中的真实写照。
随着我国进入经济新常态，“供给侧改革”成为破解发展瓶颈的钥匙。供给侧改革是习近平总书记于2015年首次提出，旨在通过对劳动力、土地、资本、体系、创新等全要素的最优配置，提升经济增长。而落实到国内制造业，最主要的就是体系改革和产品创新。作为国内轻卡行业标准的引领者，江淮轻型商用车通过积极调整产品结构、技术进步和提升产品品质，并取得巨大成功，成为国内商用车领域供给侧改革的先行样本。
销量是最好的证明，在今年国内商用车行业整体增速下滑的情况下，江淮轻型商用车却实现逆市增长，1-11月，江淮轻卡累计销量179178辆，同比增长15.47%，不仅成为轻卡前三强中唯一逆市增长的企业，而且中高端轻卡销量行业第一，产品结构转型成效显著。
江淮三品共竞峥嵘 有高度有深度
近年来，围绕着排放标准不断升级所引发的产品升级浪潮，使得市场上各档次产品的价格差越来越小，如何在新的市场环境下形成品牌的独特竞争力，江淮轻卡已有了答案。
一是全线迈向高端，提升江淮轻卡体系的供给质量。旗下帅铃、骏铃和康铃三大子品牌通过全新的产品设计、技术提升、品质升级以及附加值的提升，刷新了中国高端轻卡新高度。其中，帅铃全面出击全球高端市场，走向国际化；骏铃通过转型升级成为城镇、城际公路智能运输的首选；康铃“轻微并举”，旗下K5和X5在短途货运市场获得了成功。这一战略调整，打开了各品系品牌力上升的空间，激发了帅铃、骏铃、康铃各子品牌的竞争活力，使三品系形成发展合力。
（江淮帅铃、骏铃、康铃三大子品牌）
二是为客户创造更多产品附加值，做深、做精市场。今年，江淮通过LCV和“J-ConNet”车联网智能系统的发布，进一步加强自身轻卡供给端结构性改革的深度。
江淮基于客户价值的全生命周期解决方案（LCV），能够为快递、商贸、物流、冷链等不同行业客户提供定制化物流解决方案，通过产品定制、运营增值、价值服务三大模块，实现全产品生命过程的价值最大化。而在运营增值方面，基于客户价值而建设的“J-ConNet”车联网智能系统则发挥了重要作用，可为企业货主、物流企业、货车司机等提供位置监控、油耗管理、行车安全、诊断保养、运营监控等全方位车辆管理的智能服务。
LCV和J-ConNet车联网系统是江淮轻卡推动行业价值创新的新成果，标志着中国汽车制造业与物流运输业的智能融合，体现出对客户价值的深度理解和挖掘。
（江淮LCV发布）
调整产品结构 江淮提升轻卡供给能力
高端化意味着高价格，而在高价格之下如何提升产品的高品质、高价值？江淮轻卡负责人介绍到“我们所理解的供给侧的结构性改革，不单单需要去库存去产能，更重要的是用进步的思维、技术打造出顺应时代、顺应市场的产品。所以，在高端化高价格之下，江淮轻卡坚持技术进步，不断提升产品品质和为用户带来高价值。”
顺应当前智能物流的发展趋势，江淮轻卡推出帅铃智领版，依托“J-ConNet”车联网智能系统，可显著提升车辆运营效率，促进运输企业物流系统向数字化、智能化升级。而今年新推出的帅铃全新国五双排轻卡，则以双排大空间、强劲动力、智能化、新造型及优秀操控性等优势，进一步满足细分物流市场的用户个性化需求。
（帅铃国五新双排轻卡）
而以骏铃V6为代表的骏铃V系产品，可以说是代表了行业最新的轻卡设计研发水平。全系新品全面覆盖2600mm－4700mm轴距段，并面向城市、城镇、城际物流全线出击，能够为运输企业定制全物流解决方案，完美延伸物流每一公里。
（骏铃V家族车型）
在区域短途物流市场，江淮康铃则凭借着高品质的二代产品K5和X5成为了细分市场的高端“标签”，以前瞻的产品设计，打造出集科技、高效、环保、舒适、智能的新一代产品标杆，全方位满足现代物流的升级需求。
（康铃全系国五上市）
此外，江淮在皮卡领域也进行了产品结构的调整和市场布局。作为江淮轻型商用车的战略皮卡产品，帅铃T6一上市，便获得市场认可，取得喜人的销售成绩。而随后，帅铃T6基于对市场需求变革的研究，相继推出加长版、国五汽油版、创客版等不同细分市场车型，实现产品矩阵的完善和皮卡供给端的产品结构升级。
（帅铃T6皮卡）
布局高端动力 掌握核心科技
动力研发方面，在国内大部分厂商还在搭载别家品牌发动机的时候，江淮已掌握了动力核心科技，先与美国纳威司达合资研发迈斯福动力，随后自主研发锐捷特动力，并在新能源动力取得跨越性进步，江淮在高端动力方面的布局，也是其成为供给侧改革样本企业的重要因素。
高端柴油动力方面，江淮自主动力锐捷特2.0L、锐捷特2.7L，合资动力迈斯福3.2L、迈斯福4.8L动力，不仅全部达到国五标准，而且覆盖了轻卡动力各主要排量级别，全线产品契合现代物流高效能、低排放、低噪音、高可靠性的需求，在国内轻卡企业中形成颠覆性优势。
其中，锐捷特是江淮融汇世界动力科技而研发的全新一代高性能发动机，其代表产品锐捷特2.7L，便是基于欧美第二代平台，联合德国博世、英国里卡多等世界知名企业协同开发，具有强劲动力、超低油耗、超低排放、超低静音、超长耐用五大优势。锐捷特发动机起步即国五，并具有升级国六的能力，其所采用的高压共轨、涡轮增压、轻量化设计、单缸四气门结构、DOC+SCR后处理等先进技术，让发动机扭矩更大，转速提前的同时，燃油经济性也比国内同类产品低7%，环保性能出色。
（锐捷特发动机上市）
而迈斯福动力则是源自北美纳威司达最新的柴油机技术，代表了当今轻型柴油发动机的最新成就，尤其在节油方面性笑傲同级。其中，迈斯福3.2L国五发动机全负荷最低燃油消耗仅为200g/kW.h，处于国际领先水平；迈斯福4.8L国五发动机以四缸机的结构超越了六缸机的性能，成为当之无愧的“四缸王”，是一款高适应性、高经济型和高可靠性的动力产品。
（迈斯福发动机2015年武汉车展上市）
另外，新能源动力也是商用车供给侧改革的又一重要方向。目前，江淮已经系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等六大关键技术，并在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破，新能源技术已达到国内领先水平。
（帅铃i5电动车）
不论是江淮轻卡品牌端的向上突破，还是产品端的做精做强，都离不开核心技术的升级，江淮始终贯彻“正向研发”加“全球视野”的核心策略，在正向研发加大投入的同时，打造包括中国、日本、意大利三大海内外研发中心，并在中东、东南亚、中亚、南美、非洲等区域建成19个KD工厂，形成“产学研用”相结合的创新体系。随着中国汽车产业快速进入互联化、智能化、节能化、环保化时代，江淮轻卡率先以科技创新引领产品力升级和价值新高度，为中国众多商用车品牌的供给侧改革之路带来更多启示作用。
（江淮日本研发中心成立十周年）
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