新能源汽车骗补风波在等待尘嚣落定。但即使落定，终归意难平。
两条生命如断线的风筝，再也找不到来路。最美好珍贵东西的陨落，是这出乱哄哄众生相的最大悲剧。而每天的太阳照常升起，甚至听不到一丝叹息。谁会叹息你呢？在生命面前，“人为财死”其实才是最大欺骗啊。
一道用金钱考验人性的LOW“测试”，一场政策豪赌引发的集体欺诈， 没有谁比谁高明，没有谁比谁更道德。
停不下的贪
白白可惜了某些曾经的一流企业！没有通过这场金钱“考验”，客车行业年产销已过百亿，如果能通过唾手可得的补贴“防线”，也许未来可以引领一个行业的发展，比如把产品做得更细致，更地道，更品质。可惜做了就是做了，现在吞下声名受损的苦果。
在我国新能源汽车补贴中，包括国家补贴和地方补贴两大部分，地方补贴又包括省、市、县、区等多级补贴。国家补贴的对象是直接给付到汽车生产企业，地方补贴有的给付到汽车生产企业，有的则给付到汽车生产企业的用户。
按照国家2013-2015年阶段的政策，商用车中，6-8米纯电动中巴车补贴标准为30万元/辆；大部分新能源汽车示范推广城市的地方补贴标准与国家1：1配比，即一辆6-8米纯电动中巴车最多可获得60万元补贴。60万元补贴意味着，只要“卖”出一台车，“用户”不仅白得一台车，还有得赚，因为补贴高于购车成本。
于是，没有车辆识别代码（VIN码）甚至荒诞的未生产就去上牌拿到补贴了；成立一家新公司两年靠“补贴”就回本了；一年能“赚”1亿的骗补产业链形成了。没有成熟的整车制造技术和装配工艺没关系，只要进行动力改造，拼装出一辆电动车成品，就能来钱；反正就是一个车壳子，拆下电池循环再配一个车壳子继续来钱；与终端用户联合，50辆哪怕上百辆纯电动车能有几个充电桩就不错了，用不上闲置呗；甚至更省事的没有终端用户没关系，成立租赁公司自产自销……..
在巨额补贴的诱惑下，从最初的“违规谋补”到最后疯狂敛财，根据财政部2015年4月发布的新补贴政策：2016年新能源补贴将退坡20%；2017-2018年补贴标准较2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。欲使人灭亡， 必先使人疯狂。于是，在退坡“前夜”， 2015年11月新能源商用车单月产量超过全球其他国家总和后，2015年最后一个月，新能源商用车总量再度飙升两倍，纯电动商用车同比竟激增达6倍。
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。坊间传说被调查的93家企业中有72家企业存在骗补和违规谋补行为。都在闷头往前冲的时候，为何心里没有一丝惶恐呢？都在一窝蜂捞钱的时候，能有勇敢停步的吗？
无底线的痴
丹麦著名医学家、诺贝尔得主芬森晚年想培养一个接班人。在众多候选者中，芬森选中了一个叫哈里的年轻医生。但芬森担心这个年轻人不能在十分枯燥的医学研究中坚守。芬森的助理建议：让芬森的一个朋友假意出高薪聘请哈里，看他会不会动心。
但芬森拒绝了助手的建议。他说：“不要站在道德的高制点上俯瞰别人，也永远别去考验人性。哈里出身于贫民窟，怎么不渴望金钱？如果我们一定要设置难题考验他，一方面要给他一个轻松的高薪工作，另一方面希望他选择拒绝，这就要求他必须是一个圣人……”
最终，哈里成了芬森的弟子。若干年后，哈里成为丹麦医学家。当他听说了芬森当年拒绝考验自己人性的事，老泪纵横地说：“假如当年恩师用巨大的利益做诱饵，来评估我的人格，我肯定会掉进那个陷阱。因为当时我母亲患病在床需要医治，而我的弟妹们也等着我供他们上学，如果那样，我就没有现在的成就了……”
人性本来就经不起金钱考验，这场补贴政策给出的“考验”实在太LOW。而真正意难平的，是今年3月，两条鲜活生命的流逝，用一个人仅有一次的生命来祭奠政策的大漏洞，是一种多么惨痛的控诉！
还是那句话，做了就是做了，做了就要承担后果。可是，相对个人而言，相对生命而言，相对尊严而言，都是多么不可承担之重！相对芬森教授的爱才惜才尊才，英才是用来造福社会的，我们的英才在金钱考验下蜕变为“庸才”，沦落成金钱的“试金石”与牺牲品。难道不是本来可以避免的悲剧吗？
还有就是，产业的提升哪去了？我们白白浪费了3年时间。那些没有经过系统研发测试、品质认证的车辆，那些形同废纸的购销合同，那些甚至没有车就能到手的补贴，钱你为何来得那么容易？
拔苗助长的害
追根溯源，很大一部分不是政策无下限的门户大开，导致“方便出下流”吗？不是长远规划，而是拔苗助长，盲目追求产量、数据、体面、好看，一上马就要恨不得全球第一，好大喜功，你的真正竞争力在哪里？
都在谈实体经济振兴，先老老实实沉下来，目光不是眼前的数据，不是2017、2020年你上了多少量，而是未来30年，中国新能源汽车在国际市场有没有真正的竞争实力？
风物长宜放眼量。昨天看到董明珠女士以个人身份投资银隆新能源，以个人一己形象与品牌、号召力携手万达、中集、京东等行业大腕进驻新能源，倍感鼓舞。格力不投，我自己投，这是一种怎样的魄力与实干能力！
记得曾经看过她的报道，“我最反对政府给我补贴，你给我补贴我还是要花掉，钱不能生钱，除非搞金融。”且不说格力拿没拿补贴，政府官员的寻租，这两年已经有了太多案例；要一大堆补贴，相当于要一大堆寻租权。你迟早要还的！
董明珠女士说，“对我们这些研发投入，不要说做这个项目给多少钱，而是要说做成了给多少钱，这样就逼得企业去创新、去研发。项目成不成，同行企业与专家说了算。”效果倒逼才是刀刃。
人犹水之责
“君犹器也，人犹水也，方圆在于器，不在于水。……下之所行，皆从上之所好。”这是老祖宗的古训。其大意应该是：有什么样的政府，就有什么样的人民。
而美国林肯总统在其著名的葛底斯堡演说（The Gettysburg Address）中曾述及：亚伯拉罕·林肯深信政府是“人民所有、由民而治、为民所用，这样的政府取决于公众的文明程度。”
柏拉图在《理想国》里说，“一个国家样式的方方面面都隐含在它的人民中间”。这些应该说的是：有什么样的人民，就有什么样的政府。
也许这并不是中西方的差异，林肯总统当年说的这句话，更为是警醒人民要对国家负起公民之责。
我们都有责任使这个国家变得更好！上至高层，下至普通百姓，我们的美丽中国梦，你真正尽心尽力的吗？
生命就是一出闹剧，怎样能在安静抽离中，有多大能力负起多大责任是终身必修课。记得2014年在通州郊县采访公交用户时，开车司机对苏州金龙产品的反馈：品质相对而言是行业最好的，工艺比较精细。这是非常珍贵的评价，在这个追求品质的年代，制造工艺与装配工艺的一点点进步都难能可贵。
上个月，记者又在苏州的阳澄湖环线一个人体验他们的纯电动中巴。去年5月份上线的这23台纯电动8米中巴是苏州园区的新能源汽车试点工程。实地乘坐体会是：运转平稳，基本感觉不到颠簸，声音很小，非常安静；因为是景区环线，整车布置16个座位，座位之间间距也很大，人流很少，车内感觉整洁舒适。整车非常精致。
对采用快充模式的这批车，司机的反馈是：一次充15-20分钟，在路上能跑90分钟；夏天带空调时充满电的情况下跑一圈无压力。但动力提速太快，不说老人，就是年轻人站在上面提速时都有点站不稳。
所以，问题还是什么？制造工艺的先进性，中国传统的主流商用车企业都毋庸置疑，有其多年沉淀的优势，关键的动力切换上，电池电控电机三大总成、匹配性、一致性、装配工艺、安全性，中国的新能源汽车，你到底能走多远？
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