——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
一、2016年卡车市场运行环境分析
卡车行业的发展与国民经济密切相关，经济发展速度、固定资产投资以及大宗物资原材料行业发展状况以及相应的政策等因素,都对卡车行业发展起着直接或间接的影响。
（一）宏观环境分析
1、国民经济整体平稳运行
今年以来，中国经济保持了平稳增长，中国第三季度GDP全年总量189334亿元，GDP年率增长6.7%，季度GDP季率增长1.8%。1-11月，社会消费品零售总额30万亿元，同比增长10.4%。12月份，中国制造业PMI为50.1％，比11月回落0.2个百分点；非制造业商务活动指数为54.1％，环比上升0.2个百分点。PMI指数走势表明工业增长仍呈下行状态，但势头趋缓。不过，企业去库存活动开始减少，外需拉动作用有所增强，预计未来市场需求总体趋稳。综合判断，当前经济运行处于由降转稳的过程中。
2、固定资产投资增加
2016年1-11月份，全国固定资产投资（不含农户）538548亿元，同比名义增长8.3%，增速与1-10月份持平。从环比速度看，11月份固定资产投资（不含农户）增长0.54%。
（资料来源：国家统计局）
第二产业中，工业投资206361亿元，同比增长3.4%，增速比1-10月份加快0.4个百分点；其中，采矿业投资9199亿元，下降20.2%，降幅收窄0.7个百分点；制造业投资170152亿元，增长3.6%，增速比1-10月份加快0.5个百分点；电力、热力、燃气及水生产和供应业投资27009亿元，增长13.2%，增速比1-10月份回落0.7个百分点。采矿业、制造业投资的增加对运输行业起到积极促进作用，带动了货车行业的发展。
2、进出口需求止跌回升，回稳向好
据海关数据显示，今年前11个月，全国进出口总值21.83万亿元人民币，同比小幅下降1.2%。其中，11月当月进出口2.35万亿元，增长8.9%，大幅好于预期。良好的贸易情况为物流行业带来积极影响。1-11月，进口物流总额9.3万亿元，比上年同期增长8.0%，增速比1-10月提高0.9个百分点。从当月情况看，11月当月进口物流总额1.0万亿元，增长13.0%，环比上月增长19%，创2014年来最大的单月增幅，显示出当前进口物流需求止跌回升、回稳向好。
3、大宗商品物流回暖，呈加快回升态势
工业物流需求内部来看，结构调整明显，产业转型升级的态势有所增强。大宗商品物流需求回暖。进入11月，根据国家统计局数据来看，工业行业价格普遍上涨，部分大宗商品价格涨幅有所扩大，其中钢铁、煤炭、有色等行业物流需求出现一定程度的回暖。其中，钢材9540万吨，同比增长1.7%；水泥21351万吨，增长3.7%；有色金属459万吨，增长2.3%。因此，以大宗商品及区域运输为主的整车指数比上月回升8.9%，至108.1点，呈现加快回升态势。
（二)政策环境分析
2016年国家推出了一系列低碳、高效运输政策法规，对天然气卡车、电动物流车等市场产生了积极影响。
1、互联网+高效物流
7月29日国家发改委发布了《“互联网+”高效物流实施意见》，要求推动先进信息技术在物流领域广泛应用，推进仓储、运输、配送等环节以推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动的深度融合，提高全社会物流质量、效率和安全水平。
物流业特别是公路货运业与卡车市场息息相关，公路货运量走势直接关乎卡车市场走势。 从统计数据上看，2016年全国公路货物周转量总体呈上升趋势。从物流实物量来看，公路运输增长较快，增速继续回升。2016年1-11月，累计货运量为3026607万吨，累计货物周转量552573158万吨公里，同比去年增长5.1%。公路货运量的上升对卡车市场来说，代表着更大的需求，从而促进了卡车的销售。
2016年1-11月全国公路运输货物周转量走势（单位：万吨公里）
2012-2016年1-11月同期全国公路运输货物周转量（单位：万吨公里）
2、能源“气化”进程加快，将引导需求结构改变
正在编制中的《天然气“十三 五”规划》对2016年我国天然气供应结构也有一个大致的方向，“十三五”期间，预计我国天然气消费量从1920亿方增长至2800亿方，年均增速9.2%；同期，国内天然气供应能力将达到3700亿方。
随着天然气价格改革进一步深入，以及未来煤层气、页岩气等非常规天然气的不断开发利用，我国能源“气化”进程将进一步加快。在绿色、高效货运趋势下，以及市场和政府的双重推动下，天然气卡车优越的使用经济性以及环保性将引导需求结构的改变，随着LNG加气站网络化布局的不断完善和LNG存储技术的持续突破，LNG重卡销售占比将逐渐提升。
3、国五的执行，对渣土车、港口牵引车等细分市场起到推动
近年来，随着国家对环保问题的日益关注，卡车排放标准升级也成为行业的一场持久战。停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到2017年底，基本淘汰全国范围的黄标车。
与此同时自2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五排放标准要求。
伴随国五的严格执行，黄标车的淘汰、更新成为2016年一大亮点，对渣土车、港口牵引车等细分市场起到了正面的推动效应。
4、补贴政策出台，推动电动物流车取得突破性发展
近年来电商快递的持续高速增长，使得城市物流难题日益突出，从2014年开始，国家各地相继推出对电动物流车的利好政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展，推动了电动车市场的逐步兴起。一方面国内主流商用车企业如东风、江淮、重汽等在内的多家车企频频爆出纯电动物流车的采购大单，另一方面，像比亚迪、长安等厂商也纷纷推出电动物流车产品。
二、2016年卡车市场态势分析
（一）整个市场在回暖，但整体形势依然不容乐观
2015年国民经济进入下行通道，固定资产投资增速放缓，国内大宗物资运输量下降，导致整个卡车行业呈现颓势。展望2016年，国家对铁路、公路、机场等各项基础设施项目建设投资总额已达15629.22亿元，与此同时，水泥、钢铁、电力、煤炭、地产等诸多行业也因投资增加而有所回暖，对卡车市场起到了一定推动作用。
日前根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2016年1-11月，国内卡车产销分别为2796709辆和2793403辆，产销同比累计分别增长9.01%和8.09%。但其产销量仍未超过2014年，可见整个市场正在回暖，但仍处于低位。
2015-2016年1-11月同期卡车销售对比图（单位：辆）
纵观2016年1-11月及2015年各卡车企业的销售情况，可以看出北汽福田、东风汽车、上汽通用五菱三家企业依然占据了2016卡车销售市场的前三位。其中第一名北汽福田，累计销售393184辆，同比下降0.95%；第二名为东风汽车，累计销量352567辆，同比增长11.52%；第三名为上汽通用五菱，累计销量225537辆，同比增长3.53%。
而在2015年位居第8位的中国重汽则上升至第5位，累计销售17.68万辆，同比增长25.98%，陕汽集团、长城汽车分别以9.92、9.37的销售额，替代江淮集团、金杯汽车两家企业，入围2016年1-11月卡车企业销量前十名榜单。但同2015年比较，各家卡车企业销售量依然呈现下滑态势，市场形势并不乐观。
2015年1-11月卡车企业销量前十名
2016年1-11月卡车企业销量前十名
根据下图中汽协数据显示，2016年前三季度，国内商用车出口172591辆，同比下降25.10%。从分车型出口量看，货车整车是我国商用车出口的主力，占据64.74%份额。
2016年前三季度，货车（含半挂牵引车、货车非完整车辆）出口129876辆，同比下降27.78%，出口销量占商用车出口市场接近80%的份额。其中，货车整车出口111399辆，同比下降25.32%，半挂牵引车出口8948辆，同比下降52.02%，货车非完整车辆出口9529辆，同比下降20.68%。
从货车各细分车型的同比情况看，货车所有细分车型同比降幅均在20%以上。从货车（含半挂牵引车、货车非完整车辆）主要企业出口情况看，2016年前三季度，北汽福田位居首位，出口销量为3.5万辆，同比去年下降10.5%；中国重汽出口销量也超过了1.8万辆，同比下降10.05%；安徽江淮出口销量超过1.5万辆，同比下降10.97%。前三家企业同比降幅均未超过11%。前三季度，货车（含半挂牵引车、货车非完整车辆）出口前10家企业中，仅江西昌河一家企业同比实现增长，同比增长了13.36%。
2016年前三季度货车细分市场出口量（单位辆）
世界卡车市场是巨大的,伴随中国卡车行业在世界各地的发展，中国卡车性能及动力方面正在缩短与日韩卡车的差距，虽然产品质量方面有所提升，但是在售后服务方面却面临着巨大的桃战。
在中国卡车企业中,国外售后工作水平处于领先水平的仅为江淮，福田等几个大型企业。其他生产企业售后服务全部处于买断服务形式,买断式服务模式在一定程度上对卡车企业和经销商服务工作有一定的灵活性,经销商在车辆销售过程中能更好的利用当地政策。但是此种服务模式对于中国卡车企业的长足世界的发展十分不利,其主要造成了卡车企业与当地市场情况脱节，要想在世界布置庞大的售后服务网络，还需加大对资金，高新型人才及技术方面的投入，这是中国企业所欠缺的也是急需解决的。
（二）卡车市场的增长主要得益于重卡市场的大幅回升
根据卡车市场网数据显示，2016年1-11月，国内重卡企业共销售重卡657634辆，同比累计增长31.31%。从2012年-2016年1-11月重卡月度累计销售情况来看，2016年1-11月重卡销量与2014年1-11月仅有3万辆的差距，单纯从销量角度来看，重卡市场已经走出了低谷。目前卡车市场的增长主要得益于重卡市场的大幅回升。
2016年1-11月重卡月度销售情况（单位：辆）
从企业销售数据上看，一汽集团在2016年1-11月累计销量达140938辆，稳居重卡企业累计销量的榜首位置，同期排名变化上升两位。东风汽车在2016年1-11月累计销量为124908辆，在重卡企业累计销量排行榜的第二位，中国重汽在2016年1-11月累计销量为108350辆，在重卡企业累计销量排行榜的第三位，随后排行的企业依次是陕汽集团、北汽福田、江淮汽车、大运汽车、上汽红岩、华菱汽车、北奔重汽。在这累计销量排行前十的企业均出现不同程度的同比增长率，尤其是一汽集团与上汽红岩，在2016年1-11月份的累计销量比去年增长达50%以上。
总趋势来看，2016年1-11月累计重卡企业销售量呈现的是增长的态势，2016年即将结束，预计2016年的重卡会带来满意的销量成绩。
2016年1-11月累计重卡企业前十名销售情况（单位：辆）
（三）中卡销量11月增幅扩大，市场集中度较高
根据卡车市场网数据显示，2016年1-11月，国内中卡企业共销售中卡200463辆，同比增长15.40%。1-11月，中卡销售处于稳步上升态势，11月，中卡销量11月增幅扩大，市场集中度较高。
2016年1-11月中卡月度销售情况（单位：辆）
2016年1-11月累计中卡企业前十名销售情况
从企业销售数据上看，东风汽车在2016年1-11月累计中卡销量是54030辆，稳居第一，同比增长11.03%，同期排名无变化。重庆力帆在2016年1-11月累计中卡销量是50246辆，紧随东风汽车之后，同比增长57.75%，同期排名变化上升一位。一汽集团在2016年1-11月累计中卡销量是36196辆，在排行榜第三位，同比下降7.24%，同期排名变化下降一位。排行榜依次往后排名的企业是江淮汽车、庆铃汽车、大运汽车、中国重汽、北汽福田、四川现代、山东唐骏欧铃。
东风汽车、重庆力帆、江淮汽车、大运汽车、中国重汽这五个企业的中卡累计销量均出现不同比例的增长，其中江淮汽车的增长率高达100%以上，是增长最快的企业。其余的中卡企业虽然在中卡累计销量排行榜中前十位，但相比自身去年累计销量是不同比例的下降趋势。
（四）轻卡是目前唯一销量仍在下降的卡车车型
2016年1-11月，国内轻卡企业共销售轻卡1385670辆，同比累计下降2.59%。从2012年-2016年1-11月轻卡销售情况来看，2013年1-11月销量最高，经过连续3年的同比下降，2016年1-11月的轻卡销量最低。目前轻卡是唯一销量仍在下降的卡车车型。
2016年1-11月轻卡月度销售情况（单位：辆）
2016年1-11月累计轻卡企业前十名销售情况
从企业销售数据上看，北汽福田在2016年1-11月累计轻卡销量为244101辆，与去年2016年1-11月累计轻卡销量相比，增长了0.35%。江淮汽车在2016年1-11月累计轻卡销量为171554辆，与去年2016年1-11月累计轻卡销量相比，上升了9.5%。江铃控股在2016年1-11月累计轻卡销量为148239辆，与去年2016年1-11月累计轻卡销量相比，下降了0.35%。按累计销量往后排名的企业依次是东风汽车、长城汽车、重庆力帆、中国重汽、长安汽车、金杯汽车、庆铃汽车。其中北汽福田、江淮汽车、长城汽车、重庆长安、中国重汽这几家企业的累计轻卡销量同比呈增长趋势，增长幅度不是很大。
纵观行业总趋势，今天的轻卡行业销量没有中重卡那样快速增长，排名前十的轻卡企业在今年的销量上有一半呈现下降趋势。
（五）微卡1-11月微卡销量已超2015年全年销量
2016年1-11月，国内微卡企业共销售微卡559636辆，同比累计增长12.48%。从2012年-2016年1-11月微卡销售情况来看，2014年微卡销量同期最低，2016年同期最高。2016年1-11月微卡销量已超过2015年全年销量，全年销量保持同比增长已成定局。
2016年1-11月微卡月度销售情况（单位：辆）
2016年1-11月累计微卡企业前十名销售情况
从企业销售数据上看，上汽通用五菱在2016年1-11月以225537辆的累计销量依旧在微卡销量排行榜中稳居第一，与去年相比，同比增长3.53%。重庆长安在2016年1-11月以83585辆的销量在微卡销量排行榜中排名第二，与去年相比，同比增长0.85%。北汽福田在2016年1-11月以74680辆的销量在微卡销量排行榜中排名第三，与去年相比，同比下降7.86%。微卡2016年1-11月销量排行榜依次往下排名的企业是东风汽车、重庆力帆、四川现代、奇瑞汽车、山东凯马、金杯汽车、一汽集团。众微卡企业销量增长最快的是四川现代，2016年1-11月累计微卡销量与去年相比增长614.52%，同期排名变化上升8位。上汽通用五菱、重庆长安、东风汽车、奇瑞汽车这些企业与去年1-11月微卡累计销量相比也出现不同程度的小幅增长。
三、2017年中国卡车市场展望
（一）低碳、高效运输进一步推动产品需求转变
2016年，公路货运行业集约度大幅提升，平台型企业大批涌现，小、散、乱、差的行业局面开始改观。运输服务标准化、产品化促使运输车辆的品质保障，这直接推动高效物流牵引车市场的发展。
此外,甩挂运输的深入开展，加速了我国高效公路运输体系建设，2015年1月9日，交通运输部运输司公布公路甩挂运输推荐车型（第三批）公示，成为推动牵引车市场发展的重要促进因素。
另一方面，电商快递业持续高速增长对卡车市场来说是个积极因素。同时，快递对高效公路运输质量需求提高，消费者对运输实效的苛刻追求，推动了货运企业对运营模式及运输组织方式的变革。如甩挂运输的推广应用，卡车航班模式的发展，这些都对卡车产品提出更高的要求。一方面，本土卡车厂商在更新换代产品，提升卡车产品技术性能，满足货运企业需求。另一方面，在无法或很难超载运输的情况下，国外重卡的优势逐渐显露，预计进口卡车销量回逆势增长。
（二）新能源货车成发展趋势
目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策,地方补贴最高幅度与国家补贴相当，即1800元/kwh,最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。
此外，12月21日，工信部对外发布了新能源汽车的调整方案，按照新标准，新能源汽车补贴将保持2016－2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。
除了设置中央与地方的补贴上限之外，在新的补贴标准方案中，也改变了补贴资金拨付的方式。也就是从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。
随着政府对新能源汽车补贴、新能源汽车办证程序简化等利好政策不断出台，加速了新能源汽车在市场的推广与应用。根据相关数据显示，今年1－11月，新能源汽车产销量分别达到42.7万辆和40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%，继续保持全球第一。
近年，环境污染日趋加重，罪魁祸首是污染排放的增加，所以发展新能源货运势在必行。
(三)轻量化或成重点突破领域
受国家治超力度加大影响，可以预计，轻量化将是未来发展的热点和趋势。研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。
若卡车采用轻量化技术减轻车辆自重，发动机输出的动力将能够产生更高的加速度，车辆会有更好的操控性，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离也会相应缩短。可以说，卡车轻量化是社会整体水平提升、运输效率提升的体现，也是提高卡车燃油经济性、降低汽车CO2排放的有效措施之一。
据了解，《电动汽车结构轻量化共性关键技术研究与应用》项目列入了国家重点研发计划“新能源汽车”试点专项。我国汽车轻量化产业发展迅速，‘十二五’期间自主品牌整车及相关零部件企业在新型轻量化技术研究开发、轻量化零部件生产和质量管控方面都取得了突破，轻量化技术人才队伍得到了储备。总体来看，国内轻量化技术设计方法已与国际先进水平保持一致。但超高强度钢原材料及成型工艺、镁铝合金和复合纤维零部件制造与成本控制等有待提升。具体体现在轻量化产品的耐腐蚀性、稳定性、成型方式和效率存在差距。这也是此轻量化项目要解决的关键问题。
（四）卡车行业投资潜力巨大
1、融资租赁行业
目前，营运性货车39%是个人或公司所有，61%是挂靠在物流企业，车主自主经营的，而且这些被挂靠的物流企业大部分是做融资租赁服务的物流公司，融资租赁服务的物流公司主要是销售货车给第三方物流企业或个人，提供金融按揭贷款，让客户自主经营运输业务。
我国的金融机构，支持力度非常小，导致物流市场上的大部分车辆都挂靠在租赁服务公司，这类公司的车辆都是挂靠车辆，而且车辆众多，从事物流成本低廉，很容易直接从事第三方物流和零担货运，利润来源众多。以一个挂靠车辆为50台的融资租赁公司为例，投资大约在200万左右，每台车的挂靠费为3000元/年，代办服务利润4000元/年，保险代理6000元/年，销售车辆利润15000元/台；年收益在140万左右。
据悉，融资租赁模式在发达国家非常普及，以汽车行业为例，贷款和融资租赁方式占全球汽车年销售额70%左右，而融资租赁在这70%的份额中占据60%。在美国，汽车批量销售的35%卖给了租赁公司。2015年，国务院办公厅印发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》。在政策的催化下，中国融资租赁行业迎来了前所未有的“盛世”。截至2015年底，全国融资租赁企业数迅速上升到4508家，而1年前这一数字为2134家。
从某种意义上讲，卡车融资租赁行业正处于高速发展阶段，因此，该行业投资市场广阔，其中有广阔的利益空间待挖掘。
2、卡车后市场
所谓卡车后市场是指卡车售后服务市场，指围绕卡车运营与使用过程中各环节的各种后继需要和服务而产生的一系列市场活动的总称。包括卡车保险、卡车金融、卡车IT、卡车养护、卡车维修、卡车配件、卡车改装、卡车资讯、货运车联网、卡车运营辅助产品与设备、卡车租赁、卡车文化等方面。卡车后市场是卡车销售落地后车主所需的一切服务，是卡车产业链的重要组成部分。
卡车后市场有三大市场投资机会分析
利用互联网平台，整合全国数千万卡车司机用户，夺取背后庞大的卡车后市场是当前竞争主体们的重要目标。目前，卡车后市场有三大市场痛点，包括维修站分布较散，异地突发维修损失大；大量独立维修站技术水平跟不上，服务效率低；配件市场混乱。
基于以上三大市场痛点，未来互联网对卡车后市场改造的投资机会可以着重考虑下面几个方向。
① 针对卡车司机，可以建立一个集维修、加油、住宿、餐饮等服务为一体的一站式服务平台。
② 针对大量维修从业人员技术水平不足的特点，可以提供线上加线下的培训。
③ 针对配件市场渠道混乱，未来可以建立一个配件垂直电商平台，需要采用相对较重的模式，解决核心的库存、配送、供应链金融等问题。
④ 类比汽车后市场，未来卡车后市场也可以尝试建立品牌连锁的维修服务站，以标准化服务和技术优势淘汰掉落后的小维修站，从而提升整个行业服务效率。
（三）挂车租赁平台
1、挂车租赁的优势
挂车租赁平台将为挂车市场产生积极影响，挂车平台的建立，可以有效降低企业的成本。 其可以有效提高挂车周转率、使用率；降低整车购买成本，减少投资风险；通过平台规模化、集约化、专业化运维，降低挂车维修保养成本；可有效将挂车残值处理最大化；对租赁房来说，降低挂车使用成本。
若将来租赁挂车发展成熟，企业只买车头不买挂车将成为可能。而这对于企业来讲，可以有效节约成本。
2、平台服务对象及内容
挂车租赁平台主要服务于个体车主和有甩挂需求的物流企业。该类物流企业包括快递公司、专线公司、公路零担货运公司、三方物流企业。
平台服务内容包括挂箱租赁服务和货车救援服务。关于挂箱租赁服务，在租赁期限上，可以分为日租、月租、年租等，方便灵活；在租赁方式上，可采用本地租本地还和本地租异地还两种；在销售方式上，可以采用以租代买、以旧换新的方式。关于货车救援服务，挂车租赁平台应打造覆盖全国的救援网络、提供24小时救援服务等。
版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
