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随着国家新法规的出台和市场的发展需求，卡车轻量化已成为发展趋势。但我们今天所说的这款车，不只实现了轻量化，还在基础设备上进行了大力革新，不仅让车“减肥了”，还让车“升级了”。目前市场火爆，各个厂家百家争鸣、各出奇招，但在这台车面前，他们只能相形见绌，自惭形秽，真是“厉害了我的车”。那么这台车的无与伦比，凭的是什么呢？凭的就是硬实力！
接下来我们看看究竟是什么硬实力：
安全可靠
“鸟巢式”钢骨架结构驾驶室
大运重卡驾驶室采用鸟巢式刚性骨架结构，受力时能将力迅速分解到全身各处，在发生事故时，为用户提供最大的生命空间。
驾驶室采用宝钢高强度钢板，韧性高，强度高，钢板厚度0.8 ～ 2mm，比同类产品厚20%；驾驶室焊接工艺采用瑞典ABB自动电焊机器人焊接，焊点距离均匀，消除手工焊接带来的应力，强度高，安全性达到国际标准。
驾驶室采用四点悬浮系统，发生碰撞时可使驾驶室整体后移15-20公分，发挥缓冲吸震作用，安全性高。
采用最新流线型设计技术，车身线条一气呵成，彰显国际风范。流畅的外形设计，不仅在行驶过程中胎噪更小，还降低了风阻系数。使燃油更经济。
采用潍柴WP6.245E40发动机，最大功率为245马力，最大扭矩900N•m（1400-1600rpm），发动机耐用同时发动机排量、扭矩均高于竞品，同配置、路况较竞品整车减少换挡频率11%，爬坡较竞品高一个档位，降低油耗，提高驾驶舒适性，扭矩储备更充分，超车更容易，运输更高效。
前桥由5.5吨变为4.5吨,保证承载力的前提下，大大减轻了桥的重量。
悬架由多片簧变为前3片，厚度为22mm，刚度为320N/mm；后板簧4+3片，厚度为25+20 mm，刚度为520+475 N/mm。前悬挂采用抛物线三片簧，自重降低，重心降低，高速行驶更稳定！
采用500L铝合金油箱，在原来的基础上进行了升级。
车架料厚变为8mm单层，局部加强设计，实现了有效降重。采用高强度复合车架(钢材标号L610，重量轻，承载能力强)。采用直通梁865mm车架，车架更宽，稳定性更好。采用先进的CAE分析技术，全面优化零件结构，使得承载能力更强，质量更轻、寿命更长。
轮胎配置295/80R22.5，接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，可靠性高。无内胎轮胎的特殊结构，帘布层少，胎侧薄，散热性能好。径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。扎钉情况下，普通内胎轮胎“一扎即瘪”真空子午线轮胎扎钉后慢慢释放，不会对行车造成安全隐患。
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