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随着“互联网+”落地生根，物流业的变革正在悄然发生。目前中国拥有大约1500万辆载货汽车，3000多万个货车司机，绝大多数为中小企业及个人，物流行业总体呈现出“多、小、散、乱”的特点。运输分散和信息化程度低造成我国物流行业效率低下，资源的严重浪费更是整个物流行业之痛。
专注于物流行业数据服务的G7，目前成功连接了超过30万辆货运车辆，超35万名货车司机，13万多条标准路线，基于平台海量数据发布了《中国物流大数据报告·货车司机篇》（以下简称报告），揭秘中国货运物流行业一线工作者的生存状况，帮助大家了解中国物流货运现状，以数据服务助力中国物流行业创新发展。
◆ 近9成货车司机开车并不暴躁 好司机每年可省油3285升
货车司机驾驶性格分析
连接车辆的发动机，G7可采集到发动机所有关于司机驾驶行为的数据，包括超速、急加速、急刹车等。根据这些业内独有的数据，G7统计出了货车司机不同驾驶行为的发生次数及频率，并对其驾驶性格进行分析并归类。数据表明，货车司机近9成开车并不暴躁，稳重型占67.7%，温和型占21.4%，而暴躁型占比仅为10.9%。而此前的《城市拥堵与司机驾驶焦虑调研》显示，北上广35%的私家车司机自称有“路怒症”，占比是暴躁型货车司机的3倍多！
这可能和大众对大货车的普遍认知有所不同，归其原因，G7平台上的车辆可以通过数据全面了解货车司机的驾驶情况，也为物流企业评估司机的KPI提供了可量化的标准，从而加速了行业内的优胜劣汰，自然司机开车要规范很多。
货车司机油耗数据
驾驶行为除了能体现出不同司机的驾驶性格外，对于实际的车辆油耗也有极大影响。报告指出，与行业平均水平相比，驾驶行为最好的货车司机每千公里可节省油耗30升，一年约为3285升，用来发电能够供1个北京市民使用12年半。倘若中国1500万辆载货汽车全部由这样的优秀司机驾驶，一年节省的柴油可供北京居民8年的生活用电量！
据统计，油耗大约占公路运输物流成本的26%，是所有成本构成中最高的。对于各大物流公司来说，如何降低油耗永远是车队管理的重中之重。通过实际应用的数据显示，G7智能管车通过改善货车司机驾驶行为、优化车队管理运营模式，一年可使车辆运营成本平均下降20%。
◆ 中国公路货运主动脉TOP10揭晓 上海长途货运线路数量相当于北京广州之和
中国公路货运主动脉TOP10
货车司机承担着全国物流运输76%的货运量，是我国物流运输行业中当之无愧的主力军。大数据报告揭晓了中国公路货运主动脉TOP10，即中国货车司机最经常跑的10条线路。上海到广州、上海到北京、苏州到重庆为中国热门长途路线前三甲。尤其值得关注的是，上海长途货运线路数量最多，相当于北京与广州之和，不愧为中国最大的物流中心！
货车司机行驶里程
中国货车单车日均行驶里程在300公里左右，而快递快运行业单车最高日行驶里程超过了1500公里，是行业平均值的5倍。 近年来，伴随着中国快递业飞速发展，时效成为众多消费者越来越看中的一项指标，货运效率则成为包括消费者、货主、物流公司等相关人群和企业关注的焦点。从准点率来看，快递快运行业也优势明显，以其91%的到达准点率，高出行业平均值16%。数据显示，G7智能管车在快递快运行业普及率相对较高，其数据实时感知技术对车辆管理效率提高帮助很大，平均可提升20%。
◆ 物流运输安全现状未来将改善 实时感知技术护航
货车司机疲劳驾驶数据
一直在路上奔波，疲劳驾驶是当下货车司机不可避免的现状。数据显示，货车司机疲劳驾驶午后（12-18点）与凌晨（0-6点）同样严重，合计占到了近6成的比例，而下午四五点是货车司机疲劳驾驶最严重的时段。疲劳驾驶对于行车安全的重要性不言而喻，但是目前物流行业内还没有很好的办法来具体识别司机是否处于疲劳驾驶状态。
我国的“道路安全交通法”规定，不得有连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的行为，可实际上即使连续驾车不到4个小时也难免会出现疲劳驾驶的情况，G7最新研发的人脸识别技术能够通过分析监控视频中司机的面部表情，来判断司机是否处于疲劳驾驶状态，其预警效果将有效监督货车司机的疲劳驾驶行为，进而减少事故的发生。
“防患于未然”永远是最好的安全保障。当货车司机在驾驶过程中出现急刹车、急加速等危险驾驶行为时，同步告知车队管理人员，就能提前预估风险，降低车辆的事故发生率。数据表明，安装G7智能管车的车辆事故率平均可减少10%。
说到安全，正是危化品运输行业最看重的。由于进口货车的价格较高，整体货车数量中仅有20%为进口车，但是在危化品运输车辆中，超过半数都是进口车辆，其中最主要的原因就是进口车辆的安全性更高。为了安全，每辆危化品运输车辆还要加装近万元的数据服务系统，帮助管理者实时掌握车辆位置、货车司机驾驶行为以及货物安全状态等信息。大数据报告指出，某危化品运输车队通过使用G7智能管车设备和服务，一年内让货车司机超速下降96%，急加速次数减少70%，急刹车次数减少64%。
报告从货车司机的生存状况纵观行业的发展趋势，在“互联网+”大背景下，物流运输行业进入分水岭，传统的物流企业经营模式已很难满足行业飞速发展的需求，中国物流运输业面临着变革，信息透明化的脚步正在加快。
如何真正把物流做大做强？物流企业一方面需要与上下游建立战略联动关系，通过建立协作机制，为相关企业提供仓储管理以及供应链金融等专业服务，更好地提供物流支撑服务；另一方面要与相关企业通过资源整合、资产整合、平台整合、品牌整合等方式发展物流联盟，共同实施扩张战略和走出去战略，开拓市场，实现利益共享，合作共赢。未来物流业的发展方向必将趋于规模化、集约化、规范化，以G7为代表的数据服务将发挥越来越大的作用。
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