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从11月24日到今天，一个半月时间，已陆续有18个省市公示了无车承运人试点名单，多者达40家，少者1家，相差40倍，为什么会有如此大的差异？是经济发展水平不一样？是区域因素？抑或是产业发展能力的问题？
2016年即将结束，影响物流行业的三件大事“营改增”、“921治超”、“无车承运人试点”中，无车承运人试点应该是影响时间最长、关注度最高的事件。在无车承运人试点如火如荼开展的关键时期，从已公示的18省市的试点企业名单中，我们看到了不一致和些许的混乱，那么，无车承运人相关的各个关系方，是怎样看待无车承运人、无车承运试点的？这对已经确定的和即将确定的试点单位有什么样的影响？
接下来，笔者就从司机、物流公司、物流信息平台、政府监管机构四个角色分别来分析一下，他们是怎么看无车承运这件事的。
司机，特别是我国这种所有权和经营权合一的车主，他们实际上是有车一族，无论他们的组织关系如何：是和物流公司签订了经济合同的，还是挂靠在某家物流公司的，抑或是个体户，他们都是物流运输业务的真正执行者，是真正的生产力。
目前司机的来源，主要有以下几种：农民，下岗职工，车二代（从父辈手里接过驾驶权），可能还有原来国有储运公司改制承包单位车的驾驶员。
司机的生活状态
可能只是在国家计划经济时以及从计划经济转向市场经济的初期，司机是个好的职业，收入及社会地位不错；当国家进入市场经济中期及以后，因为经济的放开搞活，买车的人多了，跑运输的车子供过于求了，再加上信息沟通不通畅，车货的匹配存在很多问题。
所以，司机的车利用效率并不高，存在恶性竞争，收入减少，而物价水平、车辆配件、油、路桥费、修理等支出又是水涨船高，一年跑下来，只赚个辛苦钱，职业处于鸡肋状态。
司机如何看待无车承运这个事
司机作为运输业态真正的执行者，实际上他们是价值的源泉。基于我国司机的构成主体及当前的状态，通过和司机的接触，我们判断司机们在无车承运这个新运营体制下，他们真正的想法和诉求是
能带来货、好货和及时的货
司机只要入行超过一定时间，不管是作为组织内的个体还是作为个体户，都会和各种各样的货源方打过交道，对他们来说，不管你是叫供应链公司、物流公司、运输公司、专线、信息部还是物流APP、物流信息平台，还是以后叫无车承运人，司机的最核心的需求就是货，只有能给他们带来货、最好是好货，才是他们最关心的，同时，作为靠车吃饭的他们来说，不希望自己的车长时间的跑不起来，所以，在和各种无车承运人合作时，是否能保证提供及时的货也是很关键的。
能搞定货主、收货人
司机人微言轻，相对于货主和收货人来说，他只是个拉货的，到货主处去提货，有时货主或底下办事的人会刁难，司机人生地不熟，能找谁？只能找上家-无车承运人，需要他们去协调。
同样，在送货给收货人时，难免因为堵车、坏车等原因迟到个一时半刻，或者下雨天，一时照顾不到，湿了一两箱货但不影响使用，自己处理不了的，还是要靠无车承运人帮助司机去沟通、协调。所以，司机希望能搞定货主和收货人的无车承运人。
能爽快结账，少点加油卡支付
司机车子即使不发动，每天都棍打不动地要开支保险费、生活费用、停车费等，车子发动起来了，油钱、路桥费、吃喝拉撒，哪天不是几百成千地往外掏现钱，天天有活干是好事，但有活干，也意味着开支花费，还要养活家小，所以，无论帮谁干活，都希望能爽快结账，因为，生活和做生意都要钱。
现在，能爽快结钱的上家，对司机来说不多啊，要么拖着欠着，要么扣三扣四，要么车费一半给加油卡，但自己车子也用不到那么多油卡啊，只能便宜点卖掉，说好的车费就打个折扣，还要自己费心卖卡，何况，都支付油卡了，卡友们都有卡，能卖给谁呢？
能认同司机，建立长期合作关系
的确，一锤子买卖，对司机来说很多，今天服务张三，下一次不知道是否还能合作或不知道何年何月再有缘，所以，司机和无车承运人之间是萍水之交。
大家都是经济关系，是市场行为，一般来说，谁给钱多、谁结钱快、货好，就给谁干。但作为社会性的人来说，特别是对走南闯北、阅人无数的司机来说，大都还是豪迈义气的人，他们为了朋友或熟人，甚至钱少点、付得慢点、货孬点，也会义不容辞的去接单。司机，还是希望能得到无车承运人的认同，大家建立长期合作的关系，建立一种归属感。
具有多地配货的能力
运输这个事，基本都不限在一城一地，往往要在小半个或大半个中国范围里跑，司机朋友们，其实还是希望无车承运人们具有多地或全国配货组织的能力，到了另外一个城市，如果能帮助组织回程的货，这个货源是稳定的、对流的、丰富的，那么，哪怕单程车费便宜一些，司机也愿意。他们多年市场打拼，也有一些套路甚至回程货源，但相对于组织的无车承运人，个体力量还是有限的，更希望有多地货源组织能力的物流公司合作。
小结
作为司机来说，在无车承运人的背景下，他们的希望还是：车不要停，钱能及时拿到，到哪里都能得到认同、不受欺负，同时，社会对他们的认知再好一点。
无车承运试点的开展，让具有合法经营身份的物流组织机构多起来，主体会增加，不仅限于原来的物流运输链条，还会加入物流平台、信息科技公司、物联网公司甚至车企，希望在竞争的体制下，作为无车承运人的各类主体能充分看到作为生产力的司机群体的重要性，认识到这个群体的诉求，通过给予司机更好地满足，建立稳定的合作关系，从而为无车承运人的服务能力打下很好的“物质”基础。
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