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如何避免当下重卡行业的车型千篇一律？这样的问题已经成为了车型研发者非常关注的一个问题，但是，在中国重汽技术发展中心汽车电子设计部的田磊副部长看来，这只是一个时机问题，每隔十几年市场上就会出现一款车型带领整个行业走向更高的台阶，而中国重汽的第一代智能卡车就是这样一辆具有革命性改变的车型！
硬件配置高端
为什么说中国重汽第一代智能卡车是具有革命性意义的呢？首先该车采用重汽汕德卡C7H重型卡车为平台，并搭载了电子制动控制系统、车身稳定性控制系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统、自适应巡航控制系统、坡道起步辅助系统等一系列的高端配置，另外，该车型同时也是中国第一款拥有完全自主知识产权的智能卡车。中国重汽集团总经理蔡东曾在该车亮相时说过：“这款智能卡车具备复杂环境感知，智能化决策，自动化控制功能，最终实现‘零伤亡，零翻车’，是安全、高效、节能的下一代卡车”。
中国重汽技术发展中心汽车电子设计部的田磊副部长
为用户安全而生
工况差、配置低、用车强度大是国内物流车的用车现状，经过分析，事故中90%的因素都与驾驶员有关，不但给亲人带来痛苦，还造成了巨大的财产损失，于是，出于对安全的考虑和产品的换代升级，2011年中国重汽开始研发第一代智能卡车，田部长告诉记者智能卡车应该是像保姆一样的，“在未来，智能卡车不但可以解放卡车司机的双脚，还能解放司机的双手，并且在车辆行驶过程中完成信息反馈、人车互联、车车互联，智能卡车不止在硬件的配置上领先，在用户的智能互联方面一样非常出众”。而对于未来黑客是否会对车辆互联进行控制，造成更大的损失时，田部长自信地说到：“智能卡车在研发之初就已经考虑到这个问题，我们团队里有专门负责网络安全的专业人才，在车辆的电子底层架构就已经进行加密，增加了车辆在网络方面的安全”。中国重汽起初将智能卡车在重汽汕德卡C7H重型卡车为平台上研发，正式因为汕德卡的电子化程度已经可以和国际高端重卡水平媲美，但今后在中低端车型上也可以进行选配，让更多的用户可以进入智能卡车的时代。
中国重汽第一代智能卡车
智能通的大用处
智能卡车能真正发挥最大用处还有一个板块必不可少，那就是中国重汽“智能通”，目前智能通平台已经实现系统装车3万多台，且一直保持着快速的装车增长速度。智能通平台的功能也在不断完善。未来也将和物流园合作，增加卡友互动、路况信息、车辆状况、货源信息等。今后中国重汽智能通也会将这些后台的数据信息有效的利用起来，做一些预见性的诊断，为客户提供更加安全和智能的服务。
在谈到2017年关于智能卡车的计划时，田部长说那就是尽快量产化，因为从研发到量产还有很多的困难要克服，比如极端地区的实验、生产线的改造以及销售和售后人员的培训，但是田部长对这些困难看的很乐观，他觉得正因为这些困难，也让中国重汽所有部门的目标都高度一致，不但要给用户最安全，最舒适，最智能的卡车，还要将中国重汽的第一代智能卡车打造成世界汽车一张骄傲的中国名片。
编后语：
与田部长的沟通了解到，智能重卡从研发到亮相经历了5年之久，对于中国重汽智能卡车团队来说并不是一种苦尽甘来的状态，相反智能重卡的30多人团队这两年神经一直是紧绷的。当智能卡车的亮相得到行业与用户的好评时，他们团队甚至都来不及好好庆祝一下，那个劲头就过去了。因为他们感觉对智能卡车来说，研发的难关其实从来没有真正渡过，他们觉得一直都还处在难关里面。在记者问到什么时候才能松弛一下时？田部长笑了笑说：“这个问题我也还不太清楚，可能还得完成好几代的产品迭代吧”。
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