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中国重汽目前在北京有三家一级经销商，分别位于大兴五连环商用车城、通顺路与窦店。地处大兴五连环商用车城的北京北方弘汉贸易有限公司自2002年即开始经营重汽各色车型，是较早介入北京重型车市场的老牌经销商之一。
2016年，北京北方弘汉销售了200多台重汽车辆，集中于物流车，如厢式车与牵引车；专用车如油车、水车等。这家主打重汽差异化产品销售的企业多年来坚持有所为有所不为，成为重汽不少新车型最先打开北京市场的先锋企业。
公司销售经理闵涛告诉商用车之家记者，“我们推向北京市场的产品很少跟重汽其他经销商重叠，比如重汽的专用车主力产品搅拌车、自卸车我们做得并不多。”话说当年重汽牵引车还不算主流，还没有推出曼系列产品之前，北京北方弘汉就开始卖重汽牵引车，培育一块是一块。2008年首钢还没搬走前，西三旗钢铁市场的重汽品牌牵引车基本都是北京北方弘汉卖的。
面对2017开年的北京市场形势，闵涛认为，去年9月新GB1589发布后，市场被刺激得供不应求，但实际上是透支了今年上半年市场销量。目前北京轿运车市场、中置轴列车市场还是都按自己的步伐走，受法规影响很小。尤其像中置轴车，现有车辆大概要用到2018年年底才会陆续到报废期，所以市场放量也将滞后2年左右。
另一方面，在北京物流与快递快运市场，干线物流利润已经在逐步下滑，甚至有的下滑了一半，快递正在挤占专线利润。快递也正在换车期，一方面是从9.6米载货车切换到更长的半挂车上，另一方面则往9.6米大单桥方向转变。目前市场还不足够明朗，观望的居多。此外北京地区大车二手车市场非常活跃，这也会挤占部分新车销量。
进入2017年，北京专用车市场将重迎回火爆。尤其渣土车，自2014-2016年，北京渣土车市场都很惨淡，需求量很低。现在北京执行京五第二阶段排放标准，各厂家都在出新政策定新价格，以应对新一波市场回归。
不过闵涛认为，渣土车市场客户群正在发生变化，以往组织大客户正在退出，一批散户组成的渣土车服务车队开始登场，这一客户群表现为，单人买一台车抱团后组成一个圈子、成立一个车队去竞标项目。在产品、价格足够透明化的充分竞争下，散户聚群的客户群体的变化，意味着拿下渣土车市场需要付出更大心力。
北方弘汉客户车辆
今年北方弘汉的目标是继续巩固专用车市场，一部分是危化品运输车，2008年的一批车已经到了报废年限，车辆置换是一大需求。重汽在北京市场面向散户销售的危化品运输车基本都从闵涛的公司出。另一部分是非北京环卫集团、北京下属的区、镇、村、园区或者企业等等对垃圾处理车、洒水车的需求，这是北方弘汉的一大重点市场。2016年该公司销售类似专用车近70台。
专营15年中国重汽重型车销售，闵涛对重汽的经销政策、产品技术以及市场快速反应都非常认可。他说，重汽对合作伙伴，不论是经销商还是终端客户，在尊重关怀、服务管理上，都做得实实在在很人性化。重汽经销商政策也不像其他厂家那样执行一刀切买断式，经销商的资金压力相对较小。
他认为中国重汽最核心的竞争力还是在于，技术中心做得非常到位，不管是焦点车型投放、上公告还是满足北京市场环保需求，都是又快又准，科学性和实效性抓得非常精准。
自2008年执行国四一路走到现在的京五二阶段排放标准，北京一直引领国内机动车排放升级，其地标政策甚至高于国标。中国重汽对北京这一具有巨大辐射力与号召力市场足够重视，在环保升级、燃油目录、标准满足上都快而精准，领先国内同行企业。只要用户提出需求，重汽都能迅速反应并满足要求。中国重汽这几年在北京市场表现可圈可点，不仅整车、很多改装厂也在大量使用重汽底盘，都和其对市场的快速反应有很大关系。
作为在行业浸淫多年的专业经销商，闵涛对重型车销售有自己的深刻理解。他认为经销商同行间要改变以往打价格战争得你死我活的低端销售模式，大打价格战不仅使经销商失去诚信度，也降低品牌公信力，导致客户心理预期一再下跌，最后甚至有可能丢失客户。
直性的闵涛希望同行间最好能以开放联合的姿态，一致努力去想怎样在价值与服务上给客户提供物超所值的服务。引导客户更关注和重视售后服务，而不是眼前的、短浅的、唯一的车价。提供增值服务、提升车辆高附加值才是长久发展可持续之道。
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