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物流企业在哭诉运费低，交通部也在两会前的新闻发布会上表示力争 2017 年再降物流成本 400-500 亿元；两会期间，全国政协委员传化集团董事长也提及降本增效，全国人大代表宗庆后也提到降物流成本。
物流成本问题已被多次提及，都说要降本增效，那我们就来看看物流运输成本中可优化的空间到底有多大。
物流运输成本的组成有哪些呢？
有油耗、路桥费，这两部分占到 40%，再有就是车辆的折旧、场地成本，这也是核心成本，还有一部分为人员成本、管理成本。
佳施物流董事长李华说：
近两年来大家也都在研究油耗和路桥费，国产车的水平也是逐步向进口车靠近，开始研究轻量化、降油耗。
而这些占物流成本的比例是不大的，这里面的努力，并不能撬动这个行业。集团采购、汽车后市场服务以及后市场的资源整合，包括维保、轮胎的消耗、尿素，这个是有空间的。但是，我不承认这种空间的优化会影响这个行业，或者撬动这个行业的变革，我认为是远远不够的。
我做过一些核算，在轮胎上去做优化，有 10% 的下降空间就已经很不得了了，但轮胎的使用成本单公里就只有 1 毛多钱，10% 也就是 1 分多钱。
没有对比就没有伤害，同样来看，油钱路桥费单公里成本 4 块多，司机、人员管理单公里成本 1 块多，运输工具折旧单公里成本 5-6 毛。真正的可优化空间在哪里，应该是一目了然。
而这个成本该如何去降低，具体怎么做呢？
佳施物流董事长 李华
李华做出了这样的设想。
水车式甩挂
什么是水车式甩挂？李华的定义是：
高速公路就是水车的皮带，车头就是水斗均匀分布，两头的货物就是水，由货等车去拉，甩挂车头不停歇的工作。
过去都是都是车服务货，当车作为服务方的时候，车是等候的；而只有让货来服务于车的时候，有足够的货量等着车，这个时候的效率才是最高的，人员成本才是最低的。
而做大通道的甩挂，还需要做极限的优化，把通道做到足够大、发车频率足够大，日发车能达到 50 车以上，20 分钟一班车，达到这样的效率，行业才能优化。
规模的算法
水车式甩挂可以大幅的降低人员成本和资产折旧的成本，以及场地的成本。真正意义上的甩挂运输，一天发出这么多的车，那么场地是不是也需要很大？
李华认为，场地的增加是要算比例的，发一辆车需要 400 平米的场地，但发 20 辆车场地绝对不是 20 乘以 400。这样你的场地效率才会大幅度的上升，人员成本、车辆折旧成本也会下降。
货量对等
做甩挂运输，需要有双向对开的能力，这就要求货物在双向上对等。众所周知，我国物流行业的货车常年的空返率高达 40%，这个问题如何解决？
事实上，物流行业的价格是比较市场化的，运价是市场优化出来的。
以上海到重庆为例，如果你都以市场上公开的价格去收货，上海过去的货很多，你一天可以发 20 车，但是重庆回来可能只有 10 车。其实解决方法很简单，你把上海的运价上浮一些，把重庆的运价同比下降一些。
上海略高，你的服务得到很多客户认可，你的货量会很大，但是你的价格略高于市场价，可能会少发几车，但同时重庆回来的运价略低于市场价，这样回来就变成 15 车了。
完全可以通过价格杠杆来调节两边货量的对等，使得整体运输效率最高。综合成本下去了，竞争力就出来了。
司机成为上班族
在模式上，李华提出了水车式甩挂，与之相对应的，也将带动司机工作状态的改变。
长久以来我们都知道货车司机的生存状态，一出车就是一周左右，线路长些可能出去的时间更长，长此以往，司机群体就相当于一直生活在路上，没有家庭，这也导致现在的 90 后，不太愿意从事这个行业。
如果把司机这个职业变成上班族一样的朝九晚五或者是几班倒的形式呢？情况就会变成另一个样子。
大通道的水车式甩挂模式下，车辆足够密集，根据李华的设想，是单日 50 辆以上的发车量。
这样的情况下，可以做干线的分段，比如上海到重庆的干线，司机从上海开到合肥，然后交给另外一个人开，他下车接上对面的车回到上海，工作 10 个小时左右可以下班回家，和家人在一起过上上班族的正常生活。
让司机能住在家里，而不是一直生活在车上，只有这样才能使司机生活品质提高，行业后继有人。
据李华分析，从目前情况来看：
月行驶里程2万公里以内，司机成本占单公里成本1块以上，司机收入也只有1万块。
而水车式甩挂后，完全可以使用一个司机，这样做一天来回两趟，中间有一两个小时的休息。
以4毛钱一公里的成本计算，800多公里就是350块钱，算下来司机的工资还是1万块钱左右，而人员成本则降低60%以上。
整体来看，车的利用效率提高了，人的效率也提高了，给整个行业带来一个优化，使得企业可以更好的服务客户，司机的生活状态也得以改善。
自有车辆需占七成
大通道模式的运行，一定是需要大批次的车辆，日发车 50 辆以上，带来的是一个巨大的车辆投入，那么在车辆投入问题上，该怎么做呢？
未来的这个情况，一定会有大型运输公司出现，我认为应该是自己买车的，但是我们也不得不承认，这个行业内有运输的总量，有季节性的变化，有市场的波动，需求是有潮汐变化的。
所以说，如果我是一个通道商，我主张的策略是 70% 左右的车辆自己购置和持有，并且要用高性能的车来做高效率的运输，然后有 30% 左右的资源应该通过共享的方式去合作。
用这 30% 的车可能成本会高一点，使用别人的车，要把一部分的毛利给别人去挣，但是资源是共享的，这样可以让你应对业务量的波峰波谷，这样才能真正的让成本最低化。
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