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国内轿运车是从上世纪90年代逐步兴起，按照国家政策的规定，标准合规的轿运车的装载量大概为6辆标准乘用车，但是面对运价的压力，不改装不超载不超限就不挣钱。
因此，自2003年开始，道路上的轿运车普遍都存在非法改装行为，超宽超长的现象明显，在此后长达10多年时间里，“双排车”占据了轿运车市场的大半江山，就算是单排装载的轿运车也都普遍进行了加长改装。
双排轿运车超宽超长的行为，存在着严重的交通隐患，影响了道路上其它车辆的正常行驶，也成为轿运车治理路上一块绊脚石，所以新规对车辆运输车治理的第一步就是从双排车开刀，严格执行双排车改为单排车的装载方式。
2016年
9月
新版GB1589法规正式颁布后，交通部联合工信部、公安部重点治理非标轿运车，全面禁止轿运“双排车”通行，分阶段淘汰不合规轿运车；
2017年
6月
从2016年9月21日至2017年6月30日，企业需完成20%不合格车辆的置换；
2017年
9月
到2017年9月30日，完成替换不合规轿运车40%的目标；
2017年
12月
到2017年12月，完成60%不合格车辆的置换；
2018年
3月
到2018年3月，完成替换不合规轿运车80%的目标；
2018年
6月
至2018年6月30日，完成全部置换，将仅允许合规轿运车上路。
所以，自新版GB1589法规颁布以来，双排轿运车已经开始一步步消失，代替的是单排的运输方式，盛行了10余年的“双排车”走向了生命的尽头。
福田戴姆勒汽车为满足行业需求，积极响应国家政策、法规的变化，将双排车改单排车，并采用奔驰严格规范的质量管理体系和精益求精的制造工艺，联合业内多家知名改装厂，共同设计、研发了装载多、节油好、安全可靠的全新欧曼ETX中置轴车辆运输车。
装载多
欧曼ETX中置轴轿运车底盘选用欧曼6*2或4*2底盘，满载可运输8至11辆车。
欧曼和业内知名各大中置轴改装厂合作，可以根据客户运输不同商品车的差异化需求，为客户量身定制中置轴轿运车。
节油好
欧曼ETX中置轴轿运车采用康明斯发动机，经济油耗区间宽，低油耗区域占比70%，更节油 。
低速大扭矩发动机、铝壳变速箱、小速比后桥，采用欧洲技术整车匹配，实现低转速、大扭矩，更节油。
欧洲创新技术，风阻系数国内最小；同时采用更适合公路运输的低滚阻花纹轮胎，降低滚动阻力，降阻更节油。
LBSC智能系统根据不同车载不同重量，选择合理的经济换档转速，改善驾驶习惯，降低整车油耗。
安全可靠
1、轻量化设计，主要受力构件采用700高强度钢板制作，上装整备质量小于4.8吨，挂车整备质量小于6.5吨。
2、车辆转弯半径小，转弯不占用其余车道。
3、主车甩挂后可单独使用，可用于城市配送车。
4、挂车支腿设计为隐藏式折叠式支腿，选用蜗轮丝杆结构，支腿支撑力大，举升力不小于1.5吨，静态支撑力不小于3吨，升降省力，可机械自锁，支腿底部为滚轮结构，可防止主车与挂车挂接时将支腿撞坏。
5、尾部爬车跳板设计为滚轮式折叠爬梯，抽出到位后放下可自动自锁，直接爬车，无需调整爬车跳板，操作省时省力，爬车角度不大于8°。
6、驾驶室碰撞后移200mm技术，最大限度的缓解碰撞带来的冲击力，保证驾驶员安全。
7、欧曼ETX中置轴轿运车驾驶室符合欧洲安全标准，禁得住正面、侧面碰撞、顶压的高强度碰撞，防止异物前钻，使正面、侧面安全性大大提高。
车辆采用低高度的小直径轮胎，承载能力更强，而且有效降低整车装载高度。在满足装载高度要求的同时，提高车辆的路况适应性，可同时满足道路限高通过性和综合路况通过性，就算遇到西南等山地路况时，足够的离地高度可保证车辆的通过性，避免中置轴车辆及商品车的磕碰损伤。
服务优
1、服务网络多：福田戴姆勒全国维修服务网络已经达到3400家以上，遍及全国各个省、地级、县级市，基本达到平均每隔120公里就有一家欧曼服务站，向客户提供一站式服务， 所有问题一站解决。
2、超长保修期：欧曼提供超长保养里程，42个月超长保修周期，此外还提供有偿延保服务，保修年限延长6-12个月；出保后，仍享受强大服务保障，确保终身服务，全程无忧。
3、维修限时三大承诺：欧曼针对轿运车运输，欧曼实施24小时车辆修复、修复及时性、疑难故障三大承诺，确保客户利益。
承诺一：非重大故障，24小时车辆修复，每误工1天赔偿1000元。
承诺二：对修复时间较长的散件，可更换分总成或大总成提高维修及时性。
承诺三：疑难故障48小时内解决，超2天未修复完成则更换总成处理。
驾驶中置轴车辆运输车列车需要A2以上驾驶证，如单独驾驶中置轴车辆运输车主车部分B2以上驾驶证即可。
相比传统的超标车型来说，中置轴轿运车具有更安全的保障性，而且运输方式的多样性也是传统车型无法匹敌的，而且就法规来看，欧曼ETX中置轴轿运车是未来商品车运输的发展趋势，也更适合未来商品车运输市场。
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