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大车队的概念由来已久，我们看到今天又越来越多的人拥有了1000台以上的车，踏上了大车队这条路，同时我们看到大车队的概念也持续被资本看好，那么大车队区分于车队的概念，他们的区别在哪里？我们不妨做一下字面的拆分。
大车队“大”在哪里？
我们总是习惯于叫大车队，车队的概念我们都知道，但之所以称之为“大”，它到底大在哪里？在这个问题上有不少人表过态。
我们来盘点一下，你更认可哪一个？
规模大
大车队这两年在崛起，越来越多的人有了1000台以上的车，而在托普旺物流总经理赵忠善看来，“未来大车队的规模可能会突破10000台甚至是30000台，而这类大车队的拥有者应该是像三通一达、顺丰、百世这样的货主型企业。”
揽货能力强
赵忠善认为：
“如果作为一家运输企业，如果你的控货能力不能满足你自有车辆规模的60%以上，一味的采购车辆，扩大经营，将是一场灾难。”
同时，盛辉物流副总裁赖兆华这样认为：“大车队衡量，不能拿车辆数多少来衡量。大车队必须具备一个揽全网货物能力的公司，并且这种货物是能够均衡的。”
跑的好
不同于赵忠善的“万台车”论，做技术出身的G7总裁翟学魂则表示，大车队要靠数据说话。
在过去的一年中G7平台中涌现了一大批月运输里程达到40000公里的车队，要知道，这个数字在两年前是30000公里左右，而有些车即使是在现在也还没有达到40000公里，所以大车队的“大”应该是跑的好，效率高。
人们常常把数量当成大车队的标准，翟学魂则认为，以后10辆车也可以是大车队。
网络大
“平台起，大车队起。”这句话是卡行天下总裁钱钰早在2012年就提出来的，但放在今天依然受用。
“网络的结构是点线面的，如果你线下有网络，或者有节点，可以变成运力或者货物蓄流匹配的核心场所，从而提高车辆的运输效率。”
我们再看看资本的投资情况，近几年，志鸿吸引到了大量风投，因为大家已经认识到，大车队的网络也是极具价值的，网络化应该是未来解决货运行业单边货源问题的根本途径。
范围经济大
同时钱钰认为：
“大车队没有规模经济，有的是范围经济。”在每个产品出去，同一个生产线可以生产出额外产品的时候，在这个生产线上是有范围经济的。因此，对于大车队的投入产出效率，它的范围经济的提高是非常重要的。
车该如何定义？
市场上越来越多的人有了1000台以上的车，但也可以看到也有人开始走向无车，那么这个车该如何定义？
重资产or轻资产？
不论是第一批提出大车队概念的托普旺物流还是备受资本青睐的志鸿物流，我们都可以看到他们的模式是很重的，并且据志鸿物流董事长刘志远表示，希望未来志鸿能够拥有1万台自有车辆，26万社会车辆。
但是在目前的这个阶段，托普旺物流也陷入了一个纠结的状况，一度停止了买车。因为在这里赵忠善考虑到了未来的货主型企业的威胁，他提到一个数字——60%，即控货能力要达到自由车辆的60%，并认为社会化的大车队可以有，但很难成就。
重资产的投入最大的优势就是有足够的掌控能力，它足够听话，但需要考虑的是未来的竞争格局中，是否还能“吃饱”？就像许多玩车的人所说的，车轮滚起来就是钱，但过重的资产一旦没有足够的货量支撑其运转，停下来的滋味可谓是蓝瘦香菇啊！
轻资产的模式，很多国内企业在对标国外的C.H.ROBINSON，争当无车承运人，今天市场上我们可以看到许多这样的平台，如福佑卡车，去整合一个公共运力池。
轻模式无论是在资金上还是在车队管理上的压力也变小，相应的你的掌控力也变小，这时候的车队更像是一个利益驱使的松散的联合，如何提高用户粘性？在激烈的竞争中保持车辆不被稀释？成为一个重要的课题。
如何成“队”？
车队是指在统一控制下进行活动的汽车队，之所以成队，是因为统一。
相比于个人车辆，车队有着相对的规模优势，在一系列采购方面有着竞争力，同时，在服务大型客户时，可以提供持续充足的运力，并且在车辆进行年审、维修保养等一系列事情的时候，有专业的团队去负责。
那么车辆如何成队？
这里就不得不提最最让人头疼的车队管理。
专业的团队管理
过去的车队管理有几个重要的管理项目，一个是油耗管理，一个是维修管理，还有司机管理。
前两个问题也许在未来会随着电动车的推行得以解决，就像特斯拉说的一样，当我把车卖给你以后，我希望在也不要看到你。
而司机管理，包括在驾驶习惯上的培训、司机服务质量的培训等方面如何去做管理还有待考量。
信息化的系统
这里的信息化系统包括管理系统与调度系统。今天我们可以看到越来越多的公司开始注重信息化的重要性，在车辆的管理上，越来越多的车装上了G7的管车软件，来辅助做更好的管理。但是在调度系统上呢？
前面说到大车队的大，有一个特点在于网络，而说到网络又不得不涉及到节点。“即使线下没有节点，也要在线上设置虚拟节点，以保障车辆的利用效率。”这是钱钰根据在美国工作的经验之谈。
同时体现在调度上的还有数据的管理，做调度的依据在于货量与运力的匹配，而大车队所做的工作基本上是2B的，B类的客户需求实际上是有计划性的。所以在对未来一段时间内的货量预测、运力需求预测上，数据起着重要的辅助作用。
“我在美国工作的公司，调度中心有一块大屏幕，上面可以看到我们的主干线、次干线，并且每根线上会预测未来6小时、12小时、24小时、48小时、72小时，一直到一周的货量预测，这样能够把客户的货源计划尽早进入到你的运算体系，进行货量的预测，帮助车队在网络型的运营中能够有效的调度，以提升它的范围经济。”
钱钰这样说。
所以大车队的优势是像市面上所说的在于车辆、配件、油耗等集采？如果以集采、避税等方式去寻找利润源，这样去看的话倒显得货运行业有点不务正业了。
也许是不入业务层，站着说话不腰疼，但不得不说那些利润源是可以计算出来的，它们是成本的节省源，而去挖掘大车队背后的范围经济，这些才是利润的创造源。
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