——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
行业内有个很有趣的现象：很多做过第三方物流的、做过仓储物流的精英，尤其是一些做互联网的人，在做物流平台时，面对最草根的专线物流，看到专线物流的传统作业场景，总是踌躅满志、信誓旦旦地想要去改变专线物流，认为专线物流没有操作技术含量，认为我大三方物流都搞得定，还搞不定一个专线物流？
而现实是，一旦试水，却屡屡碰壁。最终发现，专线物流并不是那么简单。其实，害了他们的正是以往的从业经验。他们误读了专线物流，专线物流和第三方物流有着本质的区别。
概念和作业环节上的区别
在概念上，按1997年1月1日起施行的《道路零担货物运输管理办法》第三条规定：
“零担货物是指一次托运、计费重量不足3吨的货物。零担货物运价高于整车货物运价。”正是基于此《办法》，零担才有了一个准确的定位。
在作业环节上，《道路零担货物运输管理办法》第五条是这样明确的：“零担货运经营活动是指零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等过程。”
专线物流倾向于作业过程，涉及的作业环节基本都是在公司内部完成，而第三方物流倾向于订单、营销和服务，作业过程多以外包为主。两者有着根本区别。
业务类型的区别
在业务类型上，专线物流与第三方物流，有明显的不同。专线承接的是生活资料类物资的流通，以小批量的、多批次的、零散的生活资料和快消品为主；而三方物流承担的是生产类物资的流通，大多以大批量的整车类生活物资为主。
由图1我们可以看到，专线的优势是两点一线的专业性。当然，在未来市场化格局不断变化的今天，两点一线的业务服务，既是专线物流的优势，也是制约专线发展的短板。
运行特点的区别
在企业运行方式上，与三方物流的放射状不同，专线物流的运行特点与公路客运有所类似（以上图为例）：两点一线，除干线外，两端服务基本上呈放射性的哑铃状。两点以外，联运特点比较突出，专线的联运过程，在本质上就是类似小三方物流业务，正是这种联运需求才造就了专线物流集聚的刚性需求。
盈利模式的区别
在盈利模式上，专线物流与三方物流也有不同。三方物流主要以赚取差价为主，零担物流主要是以货源整合能力为主要盈利手段。
以上图为例，大车运费为8250元/330吨的固定基数下，理论上，专线物流仍旧可以以330/吨为基数收取货物，通过轻重货物的资源整合，仍旧可以取得3300元的利润空间。所以专线物流与三方物流在盈利模式上不同，它的盈利模式并不完全是以单票次的利润差价所取得的，而是货源的整合能力来决定的。
从以上四个方面来看，专线物流与第三方物流是有着本质的区别，不能一概而论。
尽管专线物流的作业过程管理，还不够规范化和标准化，但源于实践回到实践的专线经营，并不是第三方物流能够涉及的。尤其是物流整合平台的发起者们，如果不能够正确认知三方物流与专线物流的区别，在未来的整合中，肯定会文不对题，事倍功半。
版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
