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物流行业正在洗牌，散户日子不好过了……相信跑运输的这几年对这句话都相当的熟悉。时间久了，不少单枪匹马的散户熬着熬着就麻木了，似乎感觉自己难跑，别人也没那么容易。其实，物流洗牌不是说说而已，漫长的淘汰期早就开始了，有人转行有人卖车，也有人逆势而上。就比如来自黑龙江刘彦涛师傅，他凭自己独特的眼光，半年买了俩进口依维柯牵引车，加速自己的货运事业。
依维柯黑龙江刘彦涛因Astra的好口碑买依维柯Stralis圆进口卡车梦
刘彦涛师傅是个老运输人，早些年也养过一段时间车。后来刘师傅去广东打工，在当地一家大型物流公司做驾驶员开车。2012年他回到老家买了一台375马力国产牵引车，2015年5月份他又换了第二台420马力国产牵引车，业务慢慢开始起色。然而两年后，就在今年3月份他忍痛卖掉了国产车，提了第一台500马力进口依维柯Stralis牵引车。随后的6月份，他又买了第二台高配版Stralis。
刘师傅表示，他对于依维柯这个进口最初的印象是在2004年。当时黑龙江老家附近新建立了一个水泥混凝土搅拌站，打的是中外合资的牌子。搅拌站的搅拌车和泵车当时都是用的依维柯进口工程专用车品牌Astra。
从当时到现在已经过去13年了，车都还好好地在运营。刘师傅自己也特地去找搅拌站的驾驶员打听过，驾驶员表示依维柯这个车很好，这么些年过去基本上没有什么故障。就是这十多年的渊源，让他记住了依维柯品牌。
提到为什么要换进口车?刘师傅也有他自己的想法。作为一个长途卡车司机，相信很多人跟他一样，都有一个进口车的梦想，今年3月份购买第一台Stralis主要也就是为了圆自己的进口卡车梦，先买一台试试，看看到底怎么样。聊到这里刘师傅也很感慨，其实自己两年前买的那台420的国产车养的很好的，要不是为了凑新车款，还真舍不得卖掉。
不过这次尝试并没有让他失望，三个月后他就购买了第二台。第二辆依维柯Stralis是个搭载缓速器、集中润滑系统、双层卧铺的高配6x2牵引车。
刘师傅目前主要从黑龙江到天津往返拉钢材，货源比较稳定，不需要来回配货。在这个情况下，每趟出车全程往返3350公里左右，基本上以高速为主，一个月一般能跑5-6趟，最多跑7趟。今年三月份购买的第一台依维柯Stralis是一款低配车型，到目前已经跑了8万多公里了。
关于油耗，依维柯斯Stralis表现非常出色。开完春后，之前使用的国产车一个往返下来，油费一般维持在五千八九接近六千左右，需要烧1000多升油。如果给司机开的话最高能达到6300块的油耗。
第一台依维柯Stralis跑一个往返油费是四千八九，平时五千以内绝对能跑下来，这还是没有刻意去控制油耗的情况。第二台车回来后两台车也一起跑测试过，跑了1300公里油费相差130块钱左右。
提到这两台依维柯Stralis后，刘师傅表示，自己最满意的地方就是车辆的动力非常充沛，高速上加速还能感受到一点推背感。车辆配备的自动挡大大减少了驾驶员的疲劳程度，跑长途的话，人会轻松不少。以前跑趟天津回来两个肩膀会难受，开上这车后就没有那种感觉了。
关于安全性方面，刘师傅认为发动机制动跟以前做了对比，也是非常好用。第二台高配车带有液力缓速器，对车辆制动效果有很大的提升，在路上跑精神也不用太紧张，人也更自信从容了。
此外依维柯Stralis这款欧洲车的人性化配置非常多，最明显的是方向盘和气囊座椅的调整功能，能够调到一个让自己非常舒服的状态。刘师傅身高1米9，之前国产车座椅调到最后面，膝盖离仪表台还特别近。而开上座椅及方向盘均可多方位调整的依维柯Stralis后，哪怕自己是个大高个，开车也不会太疲劳。
提及以后的打算，刘师傅表示，一直以来大家都在讨论散户何去何从的问题，虽然物流行业大形势很明显了，但是洗牌不是一下就成了的，需要过程和时间，散户也不会消失，只不过很有可能日子会越来越难过。
如果想接到一手的货源，好多公司需要有运输公司签订运输合同，同时还要能开增值税发票。当然，如果用进口卡车接业务的话，公司形象好，接到好的货源也会更顺利一些。
因为工厂方面后来要求承运业务必须要有自己的公司，刘师傅也马上注册了一个运输公司。而早在多年之前老家修高铁时期，刘师傅调配过十多台车承接大宗钢材运输业务，积累有一些钢材运输经验，他希望通过自己的转变和努力，能够扩大经营，让事业更上一层楼。
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