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在物流行业“折腾”十多年的翟学魂，一直致力于用互联网技术改变物流业的传统运营模式，他开创的G7智能平台目前连接车辆超过50万辆，服务物流客户超过3万家，并先后接受腾讯、钟鼎创投、淡马锡、国开金融、普洛斯的多轮投资。2016年，与联合卡车合作联手打造出联合通G7，系G7首次与整车厂进行如此深度的合作，回顾这一年多的合作经历，翟学魂是如何看待联合通G7的呢？
联合通G7——志同道合的产物
“以后不会存在不智能的卡车，一辆不能联网、不能告诉你车辆基本情况的卡车，是不会卖得出去的。”翟学魂在谈到未来物流装备发展的趋势时说道。
G7创始人翟学魂
而在翟学魂看来，车辆智能化仅仅只是一个开始，在卡车智能化之后，不光要解决跟司机的交互问题，由于大多数车是属于物流公司的，将智能化的卡车与物流公司的管理系统连接到一起，从而实现更加高效的管理。而这些，也是G7与联合卡车共同探索的方向之一，联合通G7就是这个合作的结晶。
有别于传统的北斗系统，联合通G7通过CAN总线技术，采集发动机ECU与全车传感器数据，为客户展现车辆行驶过程中最真实的里程、油耗和驾驶行为等数据。同时用数字化的方式展示车辆运行数据以及司机驾驶行为，包括：怠速、急加速、急减速、急刹车、急转弯和发动机转速过高等，并提前预知司机驾驶存在的问题，利用大数据对司机的驾驶行为进行打分、考核，能有效提升车辆的运营管控。
联合卡车用户正在使用联合通G7平台监控车辆
在对卡车、物流未来的发展的思路上，G7与联合卡车巧妙的达成了共识。在翟学魂看来，联合卡车的团队是他接触过的国内卡车制造企业中最有极客精神（对网络技术有强烈兴趣）的团队，他们具有国际化的视野，对产品质量的追求上是极其有特点的，他认为联合卡车是非常有机会能够做出来跟别人完全不一样产品的企业。而对翟学魂来说，通过一次次的深入接触，联合卡车已经不单单是他业务上的伙伴，也可以说是他在这个行当中非常看好的同道人。
联合通G7——实践创新的产物
谈到能与联合卡车进行如此深入的合作，翟学魂的最大感受可以用两个字来形容：幸运。与联合卡车合作的过程中，一些创新的想法被逐渐融入到现有的项目中加以实施，同时也在不断对G7自身进行提升。
比如共享模式的出现，用翟学魂的话来说，以后卡车的经营模式完全可以向摩拜单车靠拢。因为一辆卡车在出厂后进行销售，它的产权是在不断转移的，从厂家到经销商再到用户，那么在这些环节中如何做到对产权转移的有效控制呢？很重要的一个功能就是在云端能够对车辆进行锁车和解锁---对实现共享卡车而言，这是非常重要的一个远程对资产控制的手段，有助于做经销上和融资租赁上的创新。
联合卡车推出的中置轴轿运车
在安全运输领域，G7与联合卡车也展开了丰富的合作，比如在中置轴轿运车上。GB1589法规后，中置轴轿运车开始火爆，不过由于中置轴轿运车比一般车型要长和高，所以更容易发生侧翻。在G7与联合卡车联合打造的中置轴轿运车上，使用了防侧翻系统，同时还可以对车辆进行实时监控，能够随时知道车上有多少货物，还能进行远程对挂车上锁和解锁。
在危险品运输领域，3G视频的使用也在逐步开展。如今危险品运输对于安全越来越看重，需要360度、7×24小时的实时监控。据翟学魂介绍，G7与联合卡车推出的智能视频，客户不需要时时监控，可以通过智能算法进行预警，比如发现车辆行驶方式不对、急刹车，或者在不该拐的地方拐了，平台都会通知到管理人员，并且如果管理人员都没有干预这件事，平台就会向更上层反映。
联合通G7——深度合作的产物
如今，越来越多的整车企业开始打造和推出自己的智能平台，在翟学魂看来，这是未来发展的必然结果，越来越多的卡车开始具备基本的传感能力，连接到T-BOX上，让用户能够看到车辆的油耗、车况、驾驶情况等等。然而，翟学魂也指出，目前大多数整车企业推出的智能平台缺乏服务、粘性不高，用户在使用完一年后几乎都处于“失联”状态。
工作人员向物流用户介绍联合通G7的使用方法
而G7却不同，经过多年的运营，G7拥有覆盖全国400个以上城市的硬件服务网络，能够提供安装和维修这些基本服务，有能够覆盖100个城市的基础运营服务团队，可以为用户进行基本的培训，还有针对大型物流企业的专家团队，分布在一些重点城市，如北上广深、重庆、成都等，这些专家团队能够帮助物流用户设计新的管理和业务模式，这些都只是线下部分的。
据翟学魂介绍，庞大的服务团队以及丰富的服务经验，G7的跨年度客户使用率超过95%。而在联合通G7的合作上，G7与联合卡车会有服务和营销上的协作，这就解决了其他卡车厂没有运营和服务智能化设备的经验和团队的短板。
随着G7与联合卡车合作的深入开展，目前联合卡车所销售的产品上，联合通G7已经成为联合卡车的标准配置。而联合卡车在出厂的时候，G7也会协助帮助给客户进行开通，并开展后续的营销和服务上的协作。从某种意义上讲，联合通G7就是G7与联合卡车两者智慧与创新的结晶，是深度合作下的产物。
随着制造水平的升级，零配件采购国际化程度越来越高，如今同档次产品之间的差异化程度越来越低，厂家之间的竞争已经逐渐从产品转移到其他方向，比如服务。运输车辆的网联化，已经毋庸置疑是未来的一个主要方向，正如G7创始人翟学魂所言：未来非智能卡车将被淘汰。
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