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专线很羡慕网络型企业的价格，但专线的价格并不一定比网络型企业便宜。一位专线企业老板算过一笔账之后这么说。
专线的干线速度很快，为了追求极致的“速度体验”，很多企业都开始做点点直达甚至做到零中转。但从时效上说，专线还真不一定比网络型企业更先把货送到客户手中。
账要从头算
很多中小专线物流企业的老板，即是老板也是业务员，电话铃响起张口闭口都是谈业务。加上总有人会参与进来赔本赚吆喝，搞得市场混乱。
■ 单论运费的话，专线的确便宜。
一票货，专线的运费可能是网络型公司的一半甚至更低。价是这么个价，但账就得从头算了。如果加上揽货、送货的费用，这个数有时候都大于运费了。这时候当配送成本过高，专线的价格是不会比网络公司便宜的。
■ 养过车的人在这方面更有发言权。
笔者此前听一位专线老板的讲，养过提货车，但后来都卖了。为了保证发车，每天提货时间要集中在下午3-6点，那么你得养多少车？网络型企业，网点就在客户身边，工作人员就在客户楼下，远亲还不如近邻呢；专线不在客户身边，再不走到他家里去，就更没竞争力了。
车辆折旧、维修、保养、风险、人员、绩效这些都是要考虑的成本问题，回头再看网络型企业，他们4.2米的车上午送、下午提，利用率还是挺高的。
而制约专线的一个点主要还是在于车辆没有那么大的利用率，养少了干不出来活，养多了又浪费。
再来看时效，单论干线上的时效，许多企业现在都做到点点直达，尽量减少中转环节，加上智能管车系统的应用，企业可以随时监测到车的状态，干线运行时间可以精确到小时。
但难点在于运费不足以抵消成本时要等货，到达目的地后还要分流，相比于标准化运作的网络型企业，专线还真不一定快。
不仅要快，还要精准、服务好
如果解决了上述问题，一定程度上能够提升专线的竞争力。
利益关系是维系商业合作的纽带，决定要不要和你玩的关键因素就是，在你的平台是否能获得利益，不管是货源、服务、规模亦或是单纯的能挣到钱。
在价格上，专线企业的收货价是极具吸引力的，但是痛点在于两头服务难。
专线的价格是低于网络公司、三方市场、货运黄牛的，但是要达到网络公司在客户家门口的服务，专线企业需要解决末端走进客户的问题，而这方面的问题则在于自己养车利用率不够，外聘车辆价格高，服务难保障。
精准直通车迎合物流市场的优质专线成员需求，希望共同打造物流运作供应链的一个优化，通过末端子公司提供的共配服务来集中配送，加上品牌化的运营保障利用效率、成本、服务问题。
在时效上，抑制因素主要来自于两方面：货量和时间节点的控制。定点发车需要保证有充足的货源和对车辆的话语权。为保证时效，卡行在干线端整了100台进口车的大车队。
车的形式分为三种：第一种是卡行自己买的；第二种融资融过来的，有全权的使用权；第三种是和优质专线合作的。
大车队的总体占比上，卡行占一半，以保证在大车队上拥有话语权。以此来保证雷打不动的定时、定点班车制度。
有固定的批次，定点发车、定点到达、定点中转，到了目的地由卡行的子公司负责共配、统一的分流，省内货物再做二级分拨中转。
■ 关于时效方面，精准直通车负责人向记者补充道：
整个网路是特别全的，特别的稳固，我们要强调的就是时效的快和稳。
集货他自己可以集，我们也可以帮他集，货物一起装，定点就走，以我们的发车时间作为节点，往前后推，什么时候应该装卸、什么时候应该提货，后面什么时候准备分流、仓库留出来、空车做好派货准备，都是有相应的时间节点的。
■ 在服务方面，也是专线企业最需要提升的。
虽然服务好客户是目前所有物流企业达成的一个共识，但是对于中小企业来说，一旦涉及到钱、流程规范化、供应链协同......对接上的问题就开始暴露。
1）快速理赔
专线在运营过程中经常会发生一些货物破损的情况，大额货损比如钢琴、电视等，卡行提供了保价和保险措施。一旦出现破损的问题，将由保险公司进行理赔。卡行举了一个例子，5000以内的小额货损当天就能直接赔款，先赔付后探责，整个流程进行的非常快。
2）超时延误返款
卡行内部对发货方提供了延误责任保证，返还全部运费。
3）回单处理流程规范化
回单一般分成三类，普通、电子、快递。物流行业的传统情形是以回单来做月结，专线的大部分市场也都是以回单跟厂商、发货方结算。卡行针对不同的回单进行收费管理，再把费用分摊给相应的收益承接方，从而提高回单的规范化应用。
4）透明化信息平台
信息平台能够保证信息的畅通，由一个节点流向另一个节点，借助互联网化让信息变得公开透明。上家可以根据下家的信息来部署下一步的动作，保证整个流程的连贯性。卡行解决的是打破供求双方信息不对称的壁垒。
卡行希望通过这种模式来将成员的利益最大化。
希望这个产品能够真正为发货方带来价值，同时对于我们体系内的成员，根据他的货源、服务保障给他建立一个评价体系，他也会因为这个体系在当地市场形成一定的规模，甚至是品牌声誉。
找准方法，淡季也能做成旺季
今年的6、7、8月，是货运行业的淡季。卡行通过这种精准直通车的模式，平台的货量翻倍增长，货量的上升体现出产品对市场需求满足。在旺季来临前，卡行加快优化产品，进一步帮助不太符合运营现状的合作方。
众所周知，市场上的运力是过剩的，但优质运力是稀缺的。不少人在探索运力整合之路，希望通过整合达到降本增效的目的，提升功能。而实际的专线运行中，大多数做的都是一揽子服务，揽货、干线、中转、分流……
但针对专线个体而言，第一没有对方城市的网络节点，因此会花费更多的时间成本、金钱成本；第二车辆的使用率不高，运力浪费在所难免；第三专业程度不够、信息化投入不足，导致理赔、回单结账等问题频繁发生。
功能是否做了加法？流程是否做了减法？效率是否做了乘法？整个物流市场需要不断地探索并进行优化。
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