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鉴于物流也在国民经济中的重要位置，有经济学家将其比喻为第三财富源泉。众所周知，物流是非常复杂的系统，分为运输、仓储、信息、货代等，而运输占有非常重要的位置。其中公路运输占到整个社会货运量的75%，转运量的33%。
数据显示，2016年，我国公路运输业产值高达3万亿，占整个GDP的5%，而这个庞大的数字背后，是3000万卡车司机的辛勤耕耘。
当扳起和放下占据生活的全部，当披星和戴月伴随春夏秋冬，我们能为他们做些什么？而他们又能为自己做些什么呢？
12月26日，“传化 安心驿站”启动仪式在北京举行。作为传化慈善基金会首个公益产品，该项目力求打造一个平等的、互助的、幸福的卡友平台，助卡友们“车安、家安、心安”。
《报告》发布 揭示卡车司机生活现状
活动伊始，著名社会学家、清华大学社会学系统教授沈原在现场发布了《中国卡车司机年度报告》，并指出，随着卡车司机群体逐渐被社会所关注，研究作品日益丰富，但概括来讲，仍呈现出“三多三少”等特点，即研究物流产业多、研究卡车司机少；媒体报道多、学术研究少；经验描述多、理论概述少，不利于全社会对卡车司机群体的了解。而《中国卡车司机年度报告》的发布将成为全社会长期、系统地了解卡车司机的重要依据。
据了解，《中国卡车司机年度报告》中，揭示了卡车司机劳动的5大特点。
其一、“自雇体制”。卡车司机往往拥有双重身份，既是小私有者，又是劳动者。
其二、“在路上”。区别于传统的驻点式劳动，卡车司机的劳动是原子化而非群体性的，且处于不停移动中。
其三、“四海为家”。卡车司机的工作、吃住都在车上，卡车既是生产工具，也是再生产的基地。
其四、“男性气质”。作为一项绝对以男性为主的职业，卡车司机的性别特征与其工作时间纠缠在一起，成为支撑艰苦工作的文化符码。
其五、“虚拟团结”。原子化劳工使得卡车司机的团结不得不借助于互联网，由此形成了不同的自组织形态。
除此以外，《中国卡车司机年度报告》还将卡车司机在劳动过程中频繁遭遇的难题，与影响他们生活、工作的制度和政策问题区分开来，突出了“道路交通管理规则”、“市场准入制度”和“环保标准提升”政策等对卡车司机工作与货运的重大影响，并尝试提出切实可行的改善建议。
现场，沈原指出，《中国卡车司机年度报告》的工作开展将持续三年，项目虽是学术项目，但目的不是学术，而是为安心驿站了解其受众群体提供依据，并向全社会介绍卡车司机的工作和生活，让更多人关注卡车司机群体，关爱卡车司机生活。
项目展示 助力卡友群体健康发展
当《中国卡车司机年度报告》发布完毕，传化慈善基金会副理事长、秘书长涂猛缓缓走上讲台，针对传化慈善基金首个公益产品进行项目展示。
据了解，“传化 安心驿站”将根据卡车司机生活、工作特点，以互联网+社区运营为主要手段，把该群体中的公益领袖和互助骨干以驿站为单元组织起来，以互助为核心，并配置优质社会公益资源，为卡车司机的成长服务。
涂猛指出，“传化 安心驿站”自今年7月17日试运营以来，已成功组织安心驿站217个，221名优秀卡车司机成为驿站长，7252名卡车司机成为好站友。期间，驿站长与好站友以“我的驿站我做主”的主人翁姿态，群策群力，共同拟定了《安心驿站互助公约》。
2018年，传化慈善基金会计划将安心驿站的规模提升至400个以上，覆盖卡车司机25000余人，实现安心驿站社区的全面活跃。未来三年，基金会还将以不低于1亿元的资金投入到“传化 安心驿站“项目中，用于支持项目健康、可持续发展。
“运营公益产品，要尽可能延长价值链。价值链越长，公益效应就越大。公益价值链就是尽其所能，在受益人需求层面上扩大覆盖的广度和服务深度，实现更多人与人之间的心灵交互。社会公益事业不仅要见钱、见物、还要见人，更要见人心。”涂猛强调。
而作为对“传化 安心驿站”项目监测、评估的非营利性组织——公域合力的创始人，冯利则在现场表示，公益不只是单向的施予，更是激发人们热爱生活，传递公益精神，创造奇迹的“魔杖”。相信传化慈善基金会能将安心驿站这一“魔杖”用好、用妙！
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