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蜕变，往往伴随着事物本身的不断进化。而一个企业或是一款产品的每一次蜕变，都会在技术层面提升至新的高度，对于福田康明斯来说更是如此。十年间，福田康明斯从无到有，从有到优，在蜕变与对技术追求的道路上，福田康明斯始终阔步向前。
从十年前福田康明斯IFS3.8第一台样机装车，到如今具备领先集成技术的满足欧六阶段排放法规的产品投放，福田康明斯产品工程总监锁国涛既是福田康明斯历经蜕变的见证者，又是产品在技术层面不断提升的推进者。在福田康明斯迎来十年发展的里程碑之际，锁国涛深知，福田康明斯在此期间经历了太多的改变。
福田康明斯工厂
面向市场 技术升级因需求而生
从最初进入到中国发动机市场，康明斯集全球之力对全球产品进行针对中国市场的二次开发，到慢慢转向协同全球及本地研发资源定制开发全新平台，满足中国及全球市场的需求，福田康明斯始终秉持着以市场需求为导向的发展理念。
“第一代ISF2.8在当时的定位只针对于轻型商务车，基于液刹需求所以并没有集成空压机。但是面对当时国内轻型车的市场需求，福田康明斯很快便做出了产品的调整。”锁国涛告诉中国卡车网记者，“集成新的装置，意味着要将发动机的很多参数及设计重新作出技术调整。以空压机的集成为例，产品要对空压机的安装布置，驱动形式以及性能参数等方面进行全新的开发和验证，以便在满足气刹需求的同时，不影响发动机系统的可靠性和耐久性。经过充分的系统试验验证后，针对国内市场的福田康明斯ISF2.8气刹版发动机诞生了，至今已经为福田康明斯带来了相当大的用户群体。”
福田康明斯产品工程总监锁国涛
气刹版产品的推出，虽然为福田康明斯奠定了良好的销量基础，但是福田康明斯并未因此而止步于技术研发以及对市场、用户的考察和调研。
“福田康明斯ISF产品投放初期并非顺风顺水，也出现过‘水土不服’的现象。”锁国涛表示，“早些年，国内的柴油油品质量并不是很理想，柴油中硫含量超标的现象普遍，这就导致了柴油在燃烧过程中会产生一定量的二氧化硫/三氧化硫，对采用冷却EGR的发动机，废气在EGR冷却器中因冷凝会产生硫酸，从而导致相关零部件的腐蚀，严重时会导致发动机垃缸。另一方面，对于采用的DOC（氧化催化剂）后处理技术，一般通用的配方涂层会因硫中毒而导致转化效率降低。
福田康明斯ISF3.8L发动机
针对这种客观存在的大环境，福田康明斯能做的只有通过技术升级来解决当时面临的问题，用锁国涛的话来讲：“要让福田康明斯既能吃“细粮”也能吃‘粗粮’。”锁国涛告诉记者，“为了应对燃油中硫元素超标的问题，福田康明斯的研发团队对发动机的相关零部件进行了优化，通过使用先进的涂层技术，避免零部件表面因硫酸而引起的腐蚀；对于后处理而言，福田康明斯和康明斯排放处理的团队一起，开发了新的配方，能够较好的适应高硫燃油的应用。”
由于近几年法规的完善，高硫油品的问题得到了很大改善，但是福田康明斯因应对当时的市场特殊需求，而演变出来的“钢筋铁骨”却延续至今，为客户带来更好的可靠性和耐久性。
从第一代产品就集成高压共轨，到针对油品问题优化零部件设计，我们不难看出福田康明斯在技术升级和满足市场需求方面一直走在行业前沿。而在如今的信息时代，福田康明斯依然在大数据方面尝试突破，继续引领行业的发展。
锁国涛认为，福田康明斯是集大成者。虽然在康明斯体系中，福田康明斯是后来者，但是如今已经发展至集全球康明斯经验于一身的生产体系。相比以前的生产模式，福田康明斯现阶段所尝试的智能制造可谓是在生产体系上做出了本质的改变。
福田康明斯系列动力
“在今后的发展中，福田康明斯的生产体系也要与大数据实现无缝对接。目前，我们正在尝试将产品关键零部件供应商的过程监测数据做一系列的整合，最终统一到同一个大型数据平台。有了数据的共享，福田康明斯就能在源头处了解到每一个零部件的尺寸合规性以及过程能力指数，这对产品的质量提升以及发动机的一致性保证都至关重要。”锁国涛讲到。
无论对市场布局、企业发展、技术升级亦或是用户体验来说，智能制造都有相当大的优势。从大的格局来讲，福田康明斯着手发展智能制造和大数据的整合，也是顺应了时代的需求。
提升技术成熟度 迎接国六机遇与挑战
国六排放阶段，被很多零部件企业以及整车企业视为下一个风口期，国内的卡车行业以及发动机动力系统供应商或将面临新一轮的洗牌，而福田康明斯针对国六阶段的产品也早有部署。基于双方母公司的支持及平台产品研发基础，福田康明斯在产品技术方面已经做好了把握机遇和接受挑战的准备。
“其实，福田康明斯ISF3.8产品早在2013年就在欧洲推出了满足欧六排放标准的产品；针对中国市场，由于北京竞标法规的要求，该产品也成功导入北京市场，称之为‘特京五’，截至目前已有几千台产品投放到市场中，这为我们在提升国六产品的技术成熟度及研发上，打下了很好的应用基础。”锁国涛坦言。
据中国卡车网记者了解，在即将到来的国六时期，福田康明斯会系统的总结各方面的研发经验，重新针对中国市场的实际情况，开发新一代的ISF系列、X系列动力，意在让产品更加适合国内市场和用户的需求。“目前，福田康明斯的产品技术准备已经到位，项目也有条不紊的按计划推进，并很快进入高寒、高原和高温试验（俗称三高试验）。可以说，福田康明斯是站在双方母公司的肩膀上，来提高新产品的整体技术优势和竞争优势。”锁国涛告诉记者。
福田康明斯X12国六技术发动机
同时，锁国涛认为，对于国六法规阶段，其实是福田康明斯又一次面向市场重新开发的过程。“康明斯有成熟的欧六产品研发技术及经验，再加之福田康明斯针对国内市场所总结的国四、国五研发和应用经验，国六时期的产品研发我们已经拥有了一定的先发优势。”
可以看出，技术的成熟和经验的丰富程度，是福田康明斯拥有抓住国六机遇底气的根本所在。但是在抓住机遇的同时，福田康明斯也将面临更多考验产品技术成熟度方面的挑战。
福田康明斯X12动力
“对于国六产品来说，最大的技术挑战就是系统集成问题。”锁国涛介绍，“相比国五，国六阶段的产品系统要复杂的多，虽然在发动机本体上没有大的变动，但是国六产品要求的OBD监控参数会翻倍增长，后处理集成也更加复杂，并且法规还要求将产品的排放数据实时无线传输到执法部门；因此，在开发国六产品过程中，在保证满足产品一致性以及整车排放/PEMS/OBD合规的前提下，如何保持系统的鲁棒性将成为国六阶段要面临的技术层面挑战。”
对此，福田康明斯在母公司的支持下，在2017年成立了联合系统集成中心，并有福田汽车、康明斯的技术专家长期在福田康明斯做研发工作，以最大程度的提高横向整合的效率，实现发动机(含后处理)、传动系统、整车系统之间的集成最优化，进而使国六产品在技术成熟度方面获得进一步提升。
或许，在福田康明斯每一次对产品、技术、应用、体系等方面进行升级优化的过程中，我们看到的只是改变。但是，以十年周期为时间节点，我们看到的则是福田康明斯企业和产品在完成一次华丽的蜕变。而在蜕变的过程中，福田康明斯阔步追求技术提升的这项基因得到了更好的传承。
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