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近期，有国外媒体报道称，为节约能源，减少二氧化碳排放量，日本丰田汽车公司与7-Eleven连锁便利店合作，在日本联合测试氢燃料电池货车和氢燃料发电机。此后，青年汽车集团对外发布了首款水氢燃料卡车，正式进入氢燃料领域。如果时间再往前推，中国重型汽车集团也曾推出一款氢燃料码头牵引车。
在环保的巨大压力下，越来越多的国家加大对低排放或零排放环保汽车的推广力度。从近几年的发展态势来看，最受追捧的是纯电动汽车，但由于电池本身还存在短期内难以克服的技术瓶颈，使得部分业内人士认为，其不能成为传统汽车百分百的替代者，而在各种环保车型中，氢燃料汽车的优势日益凸显。
政策红利日渐凸显
日前，在中国汽车产业发展国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌透露，针对一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制定中国自己的时间表。而燃油车退出时间表相关研究的提出，再一次表达了中国发展新能源汽车的决心。
中国重型汽车集团有限公司销售部副总经理厉宏伟指出，一方面，柴油、天然气等传统燃料是不可再生资源，而氢燃料属于可再生资源，储量相当丰富，能够很好地满足人类所需；另一方面，氢燃料汽车具有无污染、零排放、能量密度大、补给速度快等优点。不但能解决传统能源汽车尾气排放量大的现状，也能解决现阶段纯电动汽车续驶里程短的问题，其市场推广潜力巨大。
此前，宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强在接受记者采访时，更是直言氢燃料就是汽车能源的“终极解决方案”。
在业内人士普遍看好的同时，国家对氢燃料的扶持政策也日渐清晰。2016年4月，国家发改委、能源局联合印发了《能源技术革命创新行动计划(2016~2030年)》，该计划指出将在氢能和燃料电池技术等方面实现重大突破；2016年12月，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，其中明确表示要系统推进燃料电池汽车研发与产业化；2017年4月，工业和信息化部、国家发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，规划描绘出燃料电池技术发展路线图。由此可见，国家在宏观层面对氢能和燃料电池汽车给予了越来越多的重视和支持。
氢燃料汽车补贴方面，根据《2016~2020新能源汽车推广应用财政支持政策通知》，2017 ~2020年期间，国家对燃料电池汽车以外的其他新能源汽车的补助标准实行必要的退坡，而燃料电池汽车补助保持不变，甚至个别车种还将有所提高。其中，对于大中型客车、中重型货车给予50万元的补贴。同时，各地地方政府也在陆续出台补贴政策。
此外，为促进加氢站建设，更好地发展氢燃料汽车，2014年底，财政部、科技部等四部委发出通知，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，中央财政对每站奖励400万元。
有专家表示，从环境保护到行业认知，再到政策支持，氢燃料汽车都已成为未来汽车产业发展必经之路，“从当前国家政策导向来看，氢燃料汽车的政策红利日渐凸显。”
卡车企业快速布局氢燃料
在客车领域，从2015年开始，国内氢燃料电池客车如雨后春笋般涌现，宇通客车、福田欧辉、中通客车、申龙客车等企业陆续抢占产业先机。而反观卡车领域，国内氢燃料卡车却鲜有耳闻。不过，进入2017年后，国内卡车企业也变得高调起来。
“我们研发的氢燃料港口牵引车已下线，经过近期各项数据指标测试，其该产品已经实现了全负荷状态下充气发电的运行，状态十分理想。同时，氢燃料卡车的产业园区都已在规划当中。”厉宏伟介绍说，中国重汽于2014年12月启动氢燃料汽车研发工作，并于2017年5月底完成装配首辆样车。未来将陆续下线氢燃料公交车、氢燃料公路牵引车等车型。
就在中国重汽进行氢燃料卡车测试之时，青年汽车推出了一款名为“青年·曼”的水氢燃料卡车。虽然这款车备受争议，但也代表了企业发展氢燃料汽车的一种路径。在“青年·曼”发布会现场，青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年告诉记者，面对未来石油资源可能枯竭的困境，青年汽车早在三年前就提出制造氢燃料汽车的构想，并积极向着这个方向进行资源整合，初步组建起了氢动力汽车技术链条，此次又创造性地推出了水氢燃料卡车，大胆突破了原有技术。
随着燃料电池汽车商业化的脚步逐渐加快，众多企业开始积极布局市场。除了上述两家企业已推出氢燃料卡车之外，记者在采访中获悉，国内其他主流卡车企业基本都已开始氢燃料卡车的研发。
“如今随着环保压力的加大，禁止燃油车的范围也日趋增多，传统燃油车最终将退出历史舞台，清洁能源车辆也将会越来越多。上汽红岩的燃料电池卡车已进入技术攻关阶段。” 上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部副总监蒋建华表示，“现在市场上，氢燃料轻卡、中卡、客车等车型都已经有成品在进行试运营，相信未来氢燃料重卡也会很快出现在大众眼前。”
与国内氢燃料卡车快速推进相同的是，国外氢燃料卡车的研发研制也在如火如荼地进行着。2017年4月21日，丰田汽车公布了零排放氢燃料重型运输卡车车队的计划。四个月后，丰田汽车又与7-Eleven连锁便利店合作，进一步拓展氢燃料货车研发；而在美国，丰田汽车也主导进行了氢燃料电池驱动的半挂卡车的可行性研究。
此外，2016年年底，美国尼古拉汽车公司也发布一款“尼古拉一型”氢燃料电池半挂卡车样车，其续驶里程逾千公里，并预计于2020年开始生产。
技术难题亟待突破
不久前，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前表示，在标准法规建设上，我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善，同时燃料电池耐久性、安全性等测试平台逐步建立。在技术研发上，我国初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和核心技术，但是与国外比我们氢燃料电池还是有较大差距。
“目前氢燃料汽车的发展瓶颈仍在于技术不成熟。”在厉宏伟看来，氢燃料电池虽然已经发展了几十年，但直到近几年才能够提供足以保证续驶里程和性能的产品。另外，迄今为止，氢燃料电池汽车的一些核心部件，如燃料电池电堆、控制系统仍以国外引进为主，这些都是需要突破的技术难题。
上述专家表示，现阶段燃料电池还面临生产成本较高、基础配套设施不完善、研发周期较长、使用寿命不足等挑战。同时，氢燃料电池功率性不强，也就是瞬间启动的能力不强，从氢燃料启动到电能的转换大概需要10秒的延时，这是燃料本身无法解决的问题。此外，氢燃料汽车的发展面临的最主要问题是基础设施建设的限制，这导致氢燃料电池依然还处于相对滞后的状态。
据国外网站H2stations.org于2017年2月21日发布的第9期全球加氢站统计报告显示，截至2017年1月，全球正在运营的加氢站达到274座，其中有106座位于欧洲，101座位于亚洲，64座位于北美，两座位于南美，1座位于澳大利亚。与国外大规模建站不同，目前国内现有加氢站数量稀少，虽然国家有补贴支持，但截至2017年初，国内仅有5座，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连。
“值得注意的是，在技术成熟的前提下，让人们接受这个新事物，也是需要一定的过程和时间。”该专家表示，“但这个过程应该不会太久。”
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