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2018年全国两会正在进行中。今年两会上“汽车”仍是关键词，而作为汽车产业的重要组成部分，商用车发展也成为代表与委员们关注的热点。
从今年的两会提案、议案及建议中，可以看出以下五大方向或将成为接下来几年，我国商用车行业、企业重点研究的内容。
♦电动化：继续深入
目前，我国的汽车双积分政策仅适用于乘用车，而商用车具有负载大、使用率高、年均行驶里程长的特点。虽然商用车在全国汽车保有量和新车销售量中只占20%左右，但商用车每年需消耗全国车用燃料的50%以上。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议，通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，这将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放，也能减少石油对外依存度、提高国家能源安全。同时，尹同跃还建议考虑打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。未来，我国商用车电动化步伐将继续向前迈进。
虽然近年来，我国关于新能源汽车的补贴政策正逐步退坡，但全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊并不认为新能源汽车的发展就将迎来所谓的“断崖式下跌”。徐和谊分析，随着我国电池产业的发展和电力改革的进行，到新能源补贴政策完全退坡的时候，新能源汽车已经能与传统燃油汽车相抗衡。
♦氢燃料：加速发展
在我国的新能源汽车领域中，除了纯电动车型，现在正在快速发展的还有氢燃料电池车型。截至目前，我国已经有中通客车、宇通客车、欧辉客车等多家商用车企业推出了氢燃料电池车型。不过，总体来看，目前氢燃料电池商用车的应用还比较少。此次，全国人大代表、中通客车董事长李树朋提出了《关于加快加氢站建设的建议》。
加氢气不方便的问题，单靠汽车企业自身无法得到有效解决。据统计，截至2018年2月，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座。虽然全国很多城市也都在规划建设加氢站，但整体还未形成规模，加氢站数量少成为制约燃料电池汽车发展的一大瓶颈。氢燃料汽车发展的迫切需求与配套设施之间不匹配的问题亟待解决。
因此，李树朋建议，为抢占全球新能源汽车制高点，促进中国由汽车大国向汽车强国转变，政府应继续加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序、实施建站补贴政策等方式，加快加氢站建设步伐。
♦无人驾驶：创新研究
在通往无人驾驶的道路上，许多企业都在贡献自己的力量。目前，我国商用车企业中，多家卡车及客车制造企业已经推出了智能驾驶或自动驾驶的车型，与全球商用车无人驾驶研究的发展水平同步。
本次两会上，全国人大代表、中国第一汽车集团公司党委书记、董事长徐留平表示，当前，一汽解放发展的最重要任务就是产品和技术要再上一个台阶。一汽解放会在品牌发展上有更大的作为，打造无人驾驶汽车。他说：“一汽解放的无人驾驶技术已经进入了实际应用阶段。”
而全国政协委员、百度董事长李彦宏，也把目光投向了这个焦点。他建议，加大自动驾驶政策创新力度，支持企业做大做强自动驾驶开放平台，构筑我国在自动驾驶领域的产业竞争力。加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。实际上，这几年百度在商用车自动驾驶方面投入了不少精力，比如百度和一汽解放、福田商用车合作共同研究无人驾驶卡车，已经取得了阶段性成果。
♦走出去：大力开拓
随着我国商用车质量与性能的不断提升，如今海外市场已经成为我们重要的产品推广市场，不过还有一些瓶颈有待突破。
此次两会上，尹同跃建议，加速与国外主要市场国家和地区签订贸易协定或关税联盟，比照日韩等国的汽车关税政策，制定中国汽车的关税政策。尤其是针对巴西、墨西哥、哥伦比亚等中国汽车行业主要出口市场（南美市场）的关税政策，为中国品牌汽车的“走出去”，践行“一带一路”倡议的各项方针政策贡献力量。他还建议，国家引导“丝路基金”等基金向汽车、装备等中国优势产业的倾斜，同时鼓励金融机构加大对“走出去”的汽车、装备等制造产业金融支持力度，采取措施帮助中国汽车、装备等制造产业规避汇率风险，降低损失。
目前，奇瑞旗下的开瑞绿卡等商用车产品正在稳步发展，海外市场是不可忽略的重点。会议期间，徐留平在接受采访时也表示，解放会积极开拓国际化市场，紧抓“一带一路”倡议的机遇，以优异的品牌、技术，和具有竞争力的价格来取胜。
此外，全国人大代表、全国工商联汽车经销商商会会长、华星北方汽贸总经理李响建议“开展二手车出口试点”。记者了解到，我国商用车尤其是客车技术水平，目前已经处于世界前列。在一些海外地区，存在对于价格便宜、质量可靠的“二手”商用车的需求，我国出口二手商用车将不仅可满足当地生产生活需求，也对促进经济发展具有积极作用。
♦校车：加强推广
此次会议上，与孩子们上学交通安全密切相关的校车再次成为关注重点。两位来自客车行业的代表都提出了关于校车的建议。虽然前两年，校车推广曾经“火”过一阵，但实际上，校车在我国并没有大规模推广、应用起来。
对此，全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥建议，首先进一步细化完善校车政策法规和标准，加大落实力度，建立保障体系，让更多中国学童能享受到相关政策带来的好处。其次，全面取消校车购置税、消费税，进一步为校车购置或运营者减负，实效推动校车发展。第三，设立国家校车专项基金，补贴和支持校车发展，特别是针对贫困地区加大补贴和推广力度。第四，普及校车文化，建立长效安全教育机制。
所谓“英雄所见略同”，李树朋也提出《关于规范专用校车管理的建议》。李树朋表示，目前，专用校车保有量不能有效满足需求，并且管理不规范，存在多头管理现象。他建议各级政府加强对校车的统一管理，以保证孩子的上学安全；同时增加校车补贴，调动社会各方购买校车的积极性，满足各区域孩子上学的需要。
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