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如果问皮卡在我国的头号竞争对手是谁，一定是轻卡和微卡无疑了，同样作为“轻型货车”，侧重拉货、经济实惠的轻、微卡在三四线城市以及广大农村市场有着不一般的地位，也是城乡货运车辆结构的重要组成部分。相比而言，皮卡因受到歧视性政策束缚，价格又比轻、微卡略贵一些，因此在农村市场一直没有得到最大限度的激活。
为此，我国皮卡行业资深专家杨再舜不止一次指出，在全面解禁仍无定数的前提下，国产皮卡的出路在三、四线城市以及更广大的农村市场，他呼吁各大皮卡车企重视轻、微卡走势，下沉销售网络，因为皮卡对轻卡和微卡有着极为明显的替代优势。
自2003年至今，我国实施了大规模农村公路建设，形成了纵横交错、连接城乡的公路客货运网络，为农村致富和现代化建设开辟了新路。换言之，公路客货运网络的建成，刺激三四线市场产生了巨大的运输需求，这也是轻卡、微卡走俏的重要原因。
但轻卡和微卡是实实在在的运输工具，并不能充当家庭代步车，因此，不少家庭在有了积蓄之后选择再购置一辆轿车，将赖以生存的生产工具与代步出行的生活资料区别开来，这在一定程度上增加了家庭负担，远不如购买一辆皮卡来的划算。众所周知，皮卡最出色的特点便是兼具载人和载货的多功能性，其动力突出、内饰高端，价格也在用户可接受范围内，加上能够满足用户的运输需求的宽大后斗，完全是集生产资料和生活资料于一身的“两用车”。
同时，随着社会发展，80后、90后成为了三四线城市以及广大农村的主力群体，这种情况带来的最直接变化就是购买力的提升和购车观念的改变。
以往，农村结婚讲究三大件，即“电冰箱、电视机、洗衣机”，如今，三大件升级成了“房子、车子、票子”，明显看出农村居民生活条件显著改善，车已经是家庭生活的必需品，农村购买力不容小觑。此时，人们的购车观念也随之发生了变化，农村买车开始注重舒适性和家用属性，轻卡和微卡虽然在货箱尺寸上更占优势，但在舒适性上却逊色许多，开出去更是有些掉面子，逐渐不被农村消费者喜爱。
相比之下，皮卡就没有这样的忧虑。当下，国产皮卡逐渐趋于乘用车化，一辆10万出头的皮卡完全可以充当中高档轿车的角色，15万以上的皮卡更是智能性、安全性、舒适性一一俱全，宽大的后货箱还发挥着锦上添花的作用，平时运载物品，过节访友时还可以放上礼品，完全不必担心空间不够，十分贴合农村生活。
由此可见，相比轻卡和微卡，皮卡的多功能性和明显的乘用车化特征，让其在三四线城市及广大农村市场有着极为明显的替代优势。在2020年，我国将实现全面建成小康社会的奋斗目标，届时农村居民消费将进一步升级，小编大胆推测，未来皮卡很可能成为三四线市场的用车新风尚，成为家家户户都有的创富车和代步车，甚至成为结婚新“三大件”之一，而要实现这些，皮卡车企一定要发挥所长，紧紧抓住三四线城市以及广大农村市场这一新蓝海。
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