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物流是一个服务性行业，你首先要了解市场的变化，批发业的货源组成是否发生了变化，货主担心什么，为什么用你的服务？你有什么样的营销策略，随着上游企业营销策略变化而变化。
你的成本是不是最低的、还有什么地方可以改善。
我们从上图可以看到货主对于专线的服务的要求，价格是最明显的，其次是安全、创新能力、网络覆盖、灵活性。
1、价格
价格是不能够再降低的，对于公路专线而言，运费是一直以来的伤痛，直接涨价谁不不愿意先开头。所以可以适当地做一些迂回措施，如加收制单费每单1元，强制保价费每单千分之一，提高代收手续费。
你需要谨慎，除非你对于自己的KPI考核非常的自负，这些迂回的涨价措施是建立在良好的客户KIP指标上的。
2、创新能力
对于公路专线而言，创新不是以一招神龙摆尾就横扫天下的，创新需要的是润物细无声的一点一滴。
如果你的专线还让客户上门换票领货款，骄阳似火的夏日，除非你备好饮料西瓜，难道你就不能网银转账，不要说您年纪大了不懂，那你的业务也就只是那一百多票、每天一车货。
创新能力体现在很多地方，巴枪的应用减低差错率，短途甩挂的应用提升装卸效率，快递化的传送带分拣对时效提出了更高要求。
3、货款安全
代收货款是老生常谈的问题。是专线的痛点，对于汽配、医药等高附加值的货物，代收安全大于运费考量。
怎样提升货主对你的信任度，回款时效，是一个保证，怎样管控乡镇网点，用技术手段提高时效，减轻总部对账压力，减低停留时间。
那么提升自己的IT系统，将POS和自动清分技术嵌入，大幅度提升回款速度，回款时效就是安全的保证！
4、网络覆盖
客户的需求是多样的，客户需要的是一站式服务，需要你拥有全部的线路，并且服务可控，像肯德基一样，不论那一天进了那个城市的肯德基，服务是统一的。
放在专线也一样，不论那一条线路，哪一种货物，提供的服务指标是可控的，时效、残损、返货。一条线路单打独斗不具备承接并发往全国多条线路的业务能力，无法满足客户发往全国多处的需求，从而无法更好的做大业务。
为什么随着时间的推移，货主越来越多的选择区域小霸王，货量在向他们集中，一站式服务、回款和服务的可预判性占了很大的比率。
5、成长性
你做一条专线，十年了还是2条线，别人做专线十年打造了一个壹米滴答，成长性是专线必须具备的条件，成长性的考量来自于多方面，人才梯队的培养，企业文化的建设，设施设备的更新。
你一年当中走访了几家区域专线，你结识了几位专线的大伽、你有没有勇气在讲台上调理的阐述自己的思路，你有没有觉得运营中还有可以改进的地方？
你可能说咱就是一个小专线，你将自己定位于不堪风雨的小微姿态，那就没有什么好说的了，话不投机半句多。
要承认差距，因为知足知不足，有为有不为，任何的限制，都是从自己的内心开始的。
接受过去和现在的模样，才会有能量去追寻自己的未来。
6、口碑
所谓口碑就是企业文化的影响力，都想做大业务，但没有好的办法，品牌、营销、管理水平更不上。 而最初的创业就是靠着批发市场发传单，靠着日积月累的积攒，慢慢的客户关系经不住考验，你说客户朝三暮四，别人服务，网络比你好，凭啥还在靠你？
人才不好找，招到难留下。普遍都反映有能 力的业务人才和管理人才一将难求，关键是自己的公司很难去吸引人才，更难于留住人才。
口碑就是你的思维，你固执的不用巴枪、不用标签、不批量转账让货主在骄阳似火下领款。担心着员工流失不办五险一金，从来没有组织一场关于荣誉的活动，没有发过红包、没有在一线和员工待到深夜装完最后一车.......
弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是！
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