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近几年，随着国家高铁路网的布局，曾经一家独大的公路客运渐呈下降趋势， 2017年，公路客运营业性客运量和旅客周转量分别下降5.6%和4.5%，公路客运虽然从量上仍占绝对优势，但发展势头和后劲远不如铁路或民航。原来没有高铁线路的浙江省建德市，马上也要面临3条高铁线路交汇的竞争格局。
建德新安江长运董事长吕根来
如何应对高铁围城的冲击，如何与多种交通方式有效竞合，走出一条转型升级发展的新路子，建德市新安江长运有限公司(以下简称新安江长运)董事长吕根来有着自己独到的想法，并已经开始付诸实践。
衔接高铁 做强短途公交、城乡巴士
作为建德唯一的客运中心，新安江长途客运中心位于杭千高速新安江出口西侧，车站极具现代化的建筑风格很是吸引人眼球。据了解,新安江长运共有400多辆运营车，开通了117条营运线路。
新安江长运充电中的海格新能源客车
“5月份，高铁就通车了。这对我们发往宁波、杭州的长途线路影响很大。在这种情况下，公司已将主营业务放在了短途公交和城乡巴士线路上。”吕根来表示，和高铁、飞机、网约车比拼，无论是从运力，还是从运输模式上，公路客运并不占优势。如果进行衔接，公路客运反而会更有生存空间。加之，政府在大力提倡村村通工程，增加了农村客运补贴。所以，新安江客运开始了到村客运公交化的进程，不但增加了短途线路的班次，还收回了之前外包的50条村镇线路，用于城乡公交，努力实现农村客运的网格化发展。
在吕根来眼里，公路客运市场的下滑并没有那么可怕。他说：“相较于十年前的火爆，公路客运确实没了优势。想要继续立足市场，成本肯定要降下来，坚持主营业务，在车辆和运营上下的功夫不能少。”
新安江长运建德客运中心
在车辆升级和换代上，新安江长运选择了以新能源车为突破点。属于公益性服务的公交线路，受到的外部冲击相对较小，而且国家给予了不小的支持政策和补贴。所以，吕根来先从公交线路的纯电化下手。据他介绍，新安江长运目前运营着建德市所有的公交线路。在公司的400多辆运营车辆中，有93辆跑的是公交线路。30多辆跑短途公交线路的车，已经全部使用了纯电动车型。他希望，未来可以用120辆纯电动客车解决城区公交线路的运营。同时，新安江长运投入300多万元，充分利用场站资源，积极布局充电桩业务，首先是保障公司车辆充电需求，再择机对社会车辆开放。
“我们使用的都是海格的纯电动客车。早在海格建厂初期，双方就开始合作了。最初公司用车品牌比较杂，后来结合实际运营情况，优胜劣汰，用车品牌逐步聚焦到海格一家。不光纯电动车，目前在运营所有车辆中，95%的车都是来自海格。去年我们还买了22辆海格新车。”吕根来说，“海格客车的质量值得信任，带来的效益也很明显。以海格纯电动车型为例，运营成本夏天只有传统车的一半，冬天只有传统车的三分之一。”
调整方向 以运游结合为主搞多种经营
吕根来认为，公路客运的发展空间还很大，用创新思维调整自己，肯定能有出路。除了发展“村村通”专线等政府补助的公交业务，新安江长运还开展了旅游包车、厂包车、公车租赁业务，新开发了物资供应公司、驾校培训、车辆维修厂这些项目。“多种经营可以弥补客运板块受到的冲击，盘活场站资源。”
在包车业务上，新安江长运早在2016年就“拉起了队伍”，现在有将近80辆车在服务。旅游用车业务将是未来发展的方向之一。吕根来提出了古镇观光公交车的概念，并开通了寿昌航空小镇观光车。“旅游业务未来肯定是提升效益的一大板块。另外，在降本增效上，我们的包车业务体现得更明显。跑包车的都是长途线路用车替换下来的，实现了一车多用。这其中大部分还都是海格的车，车况好，质量信得过，安全有保障。”
建德新安江长运的海格客车
对于多种经营，吕根来称新安江长运的创新业务有2.5个板块。一个是物资供应业务，盈利能力非常好，每年能创造的利润非常可观;一个是驾校业务，已经建立了6家驾校;还有“0.5”的业务属于修理厂。
目前，新安江长运的各种业务可以说是发展得风生水起。不过，吕根来还有自己“发愁”的事情。他提到，新安江长运目前的资金大部分都用于了买车。作为车轮滚动才能见效益的道路运输企业，有车才会有收益。前不久，又一批海格客车投入到建德的道路运输服务上，所以资金流转上还有些不通畅。另外，因为“村村通”业务的发展，司机和售票员岗位的人才比较紧缺。
吕根来表示，在新安江长运的发展历程中，海格客车始终是参与者和支持者。虽然转型的道路困难重重，但是有政府的帮助，有员工的努力，有战略合作伙伴的支持，新安江长运必将走出更加美好的绿色发展之路。
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