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2018年4月22日，“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”在天津隆重召开，会议依托CTIB国际客运交通装备与技术展览会，受到行业各界的高度关注。行业专家、国内知名客车企业及关键部件供应商共聚一堂，共同探讨新能源客车发展之策。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生出席会议，并做题为“新能源客车产业发展情况与建议”的主题演讲。
高和生副总经理主题演讲
高和生副总经理从产业发展和主要趋势、新能源客车产品安全、客车企业发展建议措施三个维度进行系统阐述。
第一、产业发展和主要趋势
在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车推广应用取得了骄人的成绩。2017年，我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，连续三年稳居世界第一，保有量达180万辆，占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵与急先锋，起步早、规模大。2017年，我国新能源客车销售10万辆左右，占新能源汽车总销量的11.2%，在技术以及应用规模方面都处于世界领先地位。
但随着市场竞争加剧、政策调整、门槛提升、电池缺陷等多重因素影响，我国新能源客车行业同样面临众多挑战。目前我国新能源客车产业发展现状如下：
1、市场推广方面。至2017年底，国内新能源客车累计推广32万辆，推广范围覆盖了我国各省、自治区及直辖市，推广规模全球第一。其中，2017年度全年推广超过10万辆 ，新能源客车已初步进入市场化阶段，推广应用逐渐成熟与平稳。很多新能源客车企业在国内及国际市场大放异彩。其中，比亚迪获得2017年新能源客车销量冠军，在欧洲、美国市场占比均超过30%，并成为第一家打入日本市场的中国车企；宇通客车连续14年蝉联国内客车销量第一，产品以稳定性、可靠性与安全性享誉整个行业。
2、创新商业模式方面。近年来，新能源客车在公交、旅游、通勤等领域得到广泛应用，共享巴士等创新模式蓬勃发展。全国各省市纷纷推进公交等公共出行领域电动化的落地实施。深圳已经率先成为全球公交电动化第一城；杭州主城区公交体系于2016年底，已经完成新能源客车的替代；郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源车型的大宗采购，公交电动化在国内逐渐普及。上海飞路共享巴士、宁波的超级电容客车、张家口的燃料电池客车也让大家眼前一亮。
3、产品技术方面。国内新能源客车产品技术路线不断明晰，纯电动占据主流，氢燃料开始起步。在关键技术方面，国内自主新能源客车突破了整车控制与节能技术，开发了高效动力系统，解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等难题，节能水平国际领先。动力电池与电驱动等核心系统综合性能不断提升。燃料电池汽车补贴政策继续维持较高水平，燃料电池技术发展迅速。同时，客车是实现智能交通及智能网联体系的重要载体和突破口，我国在客车智能网联关键技术、基础设施以及标准法规方面实现了全面布局并得到了快速发展。
4、面临的挑战方面。首先是补贴退坡带来的影响。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用车，新能源客车目前还没形成大的市场规模，目前各企业仍较依赖政府补贴来维持产品推广和实现盈利。未来随着补贴的逐渐退坡，新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。其次是市场竞争问题。国内超过百余家具备一定生产规模的新能源客车企业，2017年产量10万辆，同比下滑近15%，平均单家企业千辆左右。1+3的产业格局（宇通、比亚迪、珠海广通、中车时代）基本形成，行业天花板正在逐步显现，规模效应成为企业生存发展的重要因素，行业集中度正在迅速提升，留给第二梯队及第三梯队的企业机会已经不多。另外，第一梯队的龙头企业如何扩规模、合理降成本同样面临风险与考验。
第二、关于新能源客车产品安全
随着新能源客车保有量不断攀升，产品市场认可度不断加强，客车安全、可靠性逐渐成为大家的关注热点，更是行业标准政策制定的重点研究方向。目前新能源客车在安全方面仍存在如下问题：
1、技术方案跟着补贴走，很多企业仍缺乏创新动力。在产业发展初期，由于高额的补贴政策效应，一些企业以政策的要求来开发产品，而不是以市场和客户需求为重点，其产品与技术瞄着政策要求最低线，或者补贴金额正好压着上限。为了破除此类现象，鼓励产业技术进步和市场化，国家的补贴政策对于技术标准要求也进一步细化和趋严，从车长、续航里程、电池容量等指标逐渐向电池能量密度、单位载质量能量消耗量、快充倍率及节油率方面过渡。
2、新能源客车安全问题仍时有发生，是产业发展的红线和底线。从安全控制维度分析，2009年至今的30余起行业安全事故，起火19起（其中存储过程6起，运营过程12起，充电过程1起），电池浸水1起，触电事故1起，电池起火事故8起，监控失效1起，碰撞引发1起。由于客车的客运性质，一旦发生安全问题，就是群死群伤的重大安全事故，将对于人民生命安全、财产安全造成巨大损失。此外，新能源汽车产业刚刚起步，任何的负面新闻都将是对行业的巨大打击，甚至能直接摧毁掉一家企业。
3、产品技术管控体系还不健全，产品可靠性有待提高。新能源客车企业要建立3S安全技术要求体系。比如新能源客车安全，应从研发制造、运输存储、充电、运营维保、报废处置全生命周期五个阶段着手，开展防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面的安全技术研发工作，提高安全标准。
最后高和生副总经理对客车产业发展如下四点建议：
1、安全性永远是排在第一的一票否决因素。新能源客车的安全性是使用者生命财产的底线屏障，是整个新能源汽车产业，继续平稳、快速、健康发展的巨大保护，更是一家企业的发展红线，无论如何重视安全问题都不为过。
2、整车企业应协同全产业链确保安全性。客车安全保障单靠整车企业一方难以做到，包括上游零部件企业、系统集成提供商、充电基础设施建设运营商、安全监管方等等要协同发力，共同构建新能源客车的安全保障体系。整车企业可以牵头，发挥核心作用，共同实现安全开发、安全生产、安全使用，甚至安全报废回收利用。
3、客车企业的核心竞争力是精准抓住客户需求。客车是多品种、相对小批量的生产，一定要做到定制化开发。统筹考虑整车多品种、技术平台化、零部件供应标准化、系统模块化，控制好成本、管控好品质。
4、智能网联化和燃料电池在客车领域大有前景，大家要高度重视，提前布局，扎实推进。
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