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俗话说强者俞强，在今年天然气重卡市场整体大盘下跌，中国重汽燃气车的市场份额却不断攀升，从2016年的行业第四，跃升至2017年的行业第三，2017年累计生产天然气重卡1.35万辆，同比上涨4.9倍，份额升至14.1%。2018年，中国重汽持续发力，1-4月天然气重卡销量排行第一，市场份额高达24.2%。在“良币驱逐劣币”的市场机制中，中国重汽凭借好产品好服务等优势牢牢“圈”住客户的心，将竞争对手狠狠甩在后面。
谈及天然气重卡，西北市场绝对是重中之重，而像山西、新疆等运煤大省对天然气重卡更是喜爱有佳，一则是得天独厚的地利条件，丰富的天然气资源覆盖运输大通道，二则是因天然气重卡运输成本低的同时还满足更高的法规排放，不担心车辆的更新淘汰。在多重利好政策因素影响下，中国重汽天然气重卡靠高效节气、出勤率高等优势在西北市场销量“扶摇直上”，新疆区域市场份额甚至接近70%，山西区域占比20%以上，实属“马太效应”的经典演绎。
产品好身板够“硬”
好产品是市场竞争力的关键所在，在一次大会上，中国重汽总经理蔡东说道：“我们研发的产品在某相对空白的细分市场一定要提前占据制高点，例如汕德卡就是要做进口替代用车，质量比肩进口车，价格却做到更低，客户在买高端车的时候就会想到汕德卡。”事实上，如今看汕德卡的成绩单，从最初的2014年上百台销量到2017年破万的增量，确实是好产品拼出的好口碑。而在天然气重卡市场，中国重汽豪瀚豪沃品牌的增量同样如此。
常言道行走江湖身板要够硬，而在如今配置同质化较严重的天然气牵引车市场，发动机作为重卡的“心脏”，尤为被用户看重。作为运煤市场主力的中国重汽豪瀚J7G燃气牵引车搭载曼技术MT13发动机，最高430马力，最高输出扭矩达到1900Nm。据了解，MT13系列燃气机与MC13燃油发动机大部分零部件可通用，具有与MC13相同的先进技术特点。据悉，MT13采用美国Econtrols’公司最先进的CFV（ Continuous Flow Fuel Valve ）电控燃气供给系统，取代了BOSCH的电控燃油喷射系统。并增加了电控高能点火系统。
不仅于此，为适应燃料特性并提高可靠性，该产品对活塞环、凸轮轴、气门与气门座圈、气门导管、增压器等部件进行了重新匹配与开发。功能部件模块化和集成化设计使零部件数量比常规发动机减少约25%，最大程度上减少了密封元件，降低了“三漏”风险。
而这些技术，包括缸体、缸盖、凸轮轴及齿轮等全部由中国重汽自制，加工制造设备和工艺、发动机总成装配和试车全部采用和曼公司相同或相近的工艺和设备，设备水平甚至超过欧洲柴油机企业。
是骡子是马拉出来遛遛，5月25日，历时8天的“中国重汽曼技术燃气车节气大赛”在山西吕梁落下帷幕。比赛仍坚持实车、实货、实际路况的“三实”原则，选用车龄车况基本相同的20台豪瀚J7G参赛，运输货物为精煤，车货总重49吨。最终冠军选手百公里平均气耗28.31公斤，亚季军成绩以百公里29.55公斤和百公里29.67公斤的平均气耗，充分展示出豪瀚J7G 6X4天然气牵引车的超低气耗特性，同时超轻自重、超级舒适以及安全可靠的产品特性亦俘获了众多燃气车用户的心。
无独有偶， “节气大赛”在新疆赛区历时10天，7个车队30台车同台竞技，最终百公里平均气耗26.43公斤成为冠军选手的成绩，气耗节省已成为圈内驾驶员的共识，而MT13发动机经历严苛的台架、道路测试，B10寿命高达150万公里，气缸采用蠕墨铸铁材料，强度提高75%，大大提高了整车的可靠性，优势明显的中国重汽燃气车在西北市场实现销量迅速攀升，颇受用户好评。
服务好用户粘性高
当然，酒香也怕巷子深，好产品需要展示给用户，而这恰是中国重汽会“玩”的。2017年举办的中国重汽实况节油挑战赛在西安与长治两站中，比赛用车均选用曼技术天然气牵引车，真实复杂路况让选手更好的体验产品的同时做到如何节省气耗，事实上，比赛全场下来，选手纷纷表示车辆性能好气耗很低，为中国重汽的燃气车点赞。更值得一提的是比赛现场，有用户全程“围观”比赛，默默记录车辆的真实气耗，最终“路转粉”，选购了中国重汽天然气产品。
在用户量增长的同时，中国重汽在服务力量上丝毫没有落下，“智慧重汽”APP系统、“全生命周期服务”模式还有不停车服务，时时刻刻关注着用户的运营状况，及时解决运输中最关键的时效问题，让用户安心有舒心。
正是有这一系列的动作增强了用户粘性，中国重汽燃气车在西北市场以攻城拔寨之势迅速扩张，完成了新晋小生到当红主角的蜕变，也凭借产品高性能好品质好服务等优势演绎着“马太效应”，相信未来还会有更精彩的中国重汽故事。
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