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在当前平头柴油车大行其道的重卡市场，上世纪八十年代风靡大江南北的长头卡车的风姿荡然无存，究其原因主要是法规对车辆长度的限制，新国标GB1589的落地实施，对车长限制放宽至18.1米后，长头卡车的劣势得到了弥补，东风柳汽似乎在变化的市场与不变的“长头车”情怀中找到继承与创新的平衡点，在乘龙T7上市之后又推出了中高端长头车乘龙T5，集多方国际大牌资源优势打造，给人耳目一新的感觉。
乘龙T5全国上市 市场前景普遍被看好
2018年6月7日，柳汽第二届品牌日活动暨乘龙T5全国上市活动在唐山隆重举行，标志着柳汽产品‘双子星’战略基本落地。“东风柳汽对长头卡车有一种情结，从1978年第一辆长头柴油车到2005年龙卡上市，凭借皮实耐用可靠品质等特性已成为卡友心中的‘挣钱利器’，未来长头车市场前景很好，乘龙T5整车自重7.5吨，很好的切合实际用户需求，创造更高价值，相信会是卡友理想之选。”东风柳汽总经理助理林长波告诉商用车之家记者，在活动现场，记者也亲身试驾体验了乘龙T5，它到底有何魅力来捕获卡友的心呢？
国际大师设计 外观威猛大气
长头车一向以安全节油的特性著称，东风柳汽乘龙T5驾驶室依然延用乘龙汽车龙骨框架结构，保证充分的安全性，流线型造型结合主挂一体化设计，整车风阻比行业同类产品降低13%，油耗降低5%。乘龙T5外观延续“大哥”T7的欧美风格，由国际大师操刀设计，时尚大气“国际范”，在国内被誉为“最美长头车”。
前脸“大嘴”式设计霸气威猛，进气格栅采用横条镀铬装饰，又添几分时尚气息。分段式保险杠便于维修更换。更值得一提的是发动机盖于车灯部位亦采用分段设计，减少侧面碰撞刚度，减轻擦挂碰撞时人员受伤力度。而保险杠位置到驾驶员位置有2600mm的距离，拥有天然的1米的碰撞缓冲区，安全性进一步加强。
实拍车辆为高顶版本，配有遮阳罩、车速灯，低顶高度2.8米，通过限高路段更便利，充分满足资源运输、散货配送等特殊工况需求。当然也为轿运车多装一位提供机会。
大灯鹰眼式设计，辅以前脸大嘴风格，给人一种凶猛的感觉，视觉冲击力强。下方为雾灯，该车未配置日间行车灯，与乘龙T7相比，少了点时尚氛围。
乘龙T5基于H5平台打造，驾驶室部分基本保持一致，气囊悬浮减震，提升舒适度。保留后视窗，符合国人用车习惯。
平地板空间大 低顶版本轿运车可多装一位
平地板空间大，1.8M大高个在内部行走自如，便于长途换班驾驶，两级蹬车踏板辅以上车扶手，进入车内也很轻松。乘龙T5因国际先进的隔音、仿真、降噪技术应用，使车内噪声大幅降低，甚至媲美欧美进口高端轿车，为长途驾驶减轻疲劳强度，更利于安全行车。
两圆盘式仪表带镀铬装饰，增添时尚感的同时数据清晰易读。中间液晶显示屏包含车辆多项基本信息。
中控台布局简洁大方，预留有多个改装按钮。左方为喇叭转换、前后雾灯、差速锁、节油开关。可选装智能网联娱乐系统。
美式长头车休息区令人羡慕，乘龙T5卧铺宽达810mm，舒适度较好，为长途运输提供良好的休息，更利于安全驾驶。
高顶驾驶室配有多个储物格，空间较大，满足长途行车放置生活日常用品及行李。
动力链匹配好 满足高效运营需求
该车搭载潍柴430马力国五发动机，排量为12L，最大扭矩为2060N·m，6万公里长换油产品，独有的WCBS缸内制动。据了解，乘龙T5可装备玉柴、潍柴动力，马力范围270-460PS，车型覆盖传统柴油动力和LNG动力。
匹配方盛440单减桥，速比为3.7，经济时速约为82Km/h，符合普货、危化、煤运等工况需求。通过“大马力发动机+小速比后桥”配置，整车效率得到显著提升，节油效果也非常显著，满载工况条件下百公里油耗降低约10%。
搭载法士特12档铝壳变速箱，型号为12JSD180TA，带超速档，最高档速比为0.78，适合多种运输工况，满足轻量化的需求。
横销V推杆保证行驶稳定性，带色彩标记的管线路包扎比较工整，后期维护也更加便利。
主副油箱600+450L,超大容量保证长途续航能力，提升运输效率，设有后工作台上车踏板。北方用户可选燃油加热功能。
全覆盖挡泥板，中间带有砂石防溅射护板。玲珑轮胎12R22.5低滚阻子午线真空胎，适合高速工况。
试驾体验笔记：外观方面继承乘龙T7“最美长头车”风格，而两级蹬车踏入进入驾驶室很轻松，第一感觉是开车不像坐在“二楼”一样了，视线同样开阔。基于整车重心降低，车辆行驶过弯的稳定性更好，但在狭小路段可能就显得不那么灵活。430马力，12档变速箱，整车起步加速动力迅猛，档位很清晰，行程偏长，需要适应下。配合采埃孚助力转向，整车操控轻便，多人在驾驶室试乘体验亦不觉得拥挤，得益与平地板高顶驾驶室，低顶可能会有点局促。乘龙T5最大的感受在于给原有长头车舒适性差，外观老旧的印象给予了焕然一新的改变，新长头乘龙T5更舒适，更安全节油，出勤率更高，相信乘龙T5会在市场占有一席之地。
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