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甩挂这件事，听了许多年，也看到过一些案例。当年号称是甩挂试点单位的某些企业，曾言之凿凿要将往返甩挂的「高级技术」推广到全国各地，造福成本高昂、利润微薄的物流企业，推动行业的整体进步。如今或不见了踪影；或偏安一隅，不再「出山」；或转而刷刷流量，剑指百亿、千亿规模，恍如泡沫，五彩斑斓。
如今随着滴滴打车的横空出世，深入生活的点点滴滴，共享经济开始大肆流行起来，一个人不了解共享经济就像不会使用智能手机一样令人讶然。也许受此影响，近几年「共享甩挂」模式开始逐渐流行起来。
一 功能机VS智能机
G7是业界公认的「科技公司」，一面显示屏，看尽天下卡车状态。
监测的数据有：点火、熄火、车辆碰撞预警、碰撞事故、抽烟、闭眼、打电话、打哈欠、进站、出站、高温预警、低温预警、异常停车、超速、急加速、线路维修等多达16项，可谓面面俱到。
G7坦言，目前的许多卡车好比当年的「功能机」，而未来的卡车应该是「智能机」，其最大的特点应该是「操作效率VS全局效率」。
一张G7智能挂的宣传海报，深深地击中了笔者。
笔者不由得想起了多年前的一幕：
一个暴雨的凌晨，笔者在外面用餐之后，返回物流园。雨势很大，一把小伞随风摇曳，浑身几乎湿透，急急的往回赶，忽然怔住，呆立半晌。
不远处，一个白衣中年男子斜躺在挂与头连接部位上面，毫无遮挡，任雨水冲刷。
「不会是喝醉了，在那里睡着了吧？」笔者心里嘀咕着。
忽然，他挣扎着艰难得爬起来，慢慢地滑下去，低头寻找着什么。许久，见他拿了一个类似撬棍之类的东西，开始在刚才摔倒的地方捣鼓，时不时停下来，揉一揉腰。
整了好大一会儿，他又滑了下去，钻进车头，把车慢慢地倒进挂里。
原来，他刚才是滑倒摔了一跤，躺在那里喘一会儿。
都道是「车轮一响，黄金万两」，而当下卡车司机的真实处境到底如何？相信那个满身油污的中年司机，不是个例。
希望未来的科技进步，可以让卡车司机们更安全、更有尊严地工作，真正可以放心的穿着白衬衫工作。
二
场景为王
除了技术之外，困扰司机多年的，还有货源的组织和获取成本。
2013年开始，车货匹配创业公司蜂拥而起，资本一度大规模涌入。2017年11月份，随着运满满和货车帮的合并，这一领域开始转入下一阶段：场景搭建。
有人曾言：互联网时代，场景为王，谁建立起了足够广泛的应用场景，谁最有可能掌握市场话语权。
当年的传化物流，也曾经探索过车货匹配模式，后来战略优化，转而深化陆鲸项目，而公路袋鼠，正是陆鲸搭建场景的重要方式之一。
7月13日，公路袋鼠联合沃尔沃卡车、比亚迪叉车、G7智慧物联网、闽铝轻量化汽车制造、上海海事大学等发起成立中国智能甩挂技术联盟。
在联盟中，传化公路袋鼠所提供的技术为智能调度算法，主要在车头调度、车挂匹配、货物配载、路线规划等环节提供智能化方案；沃尔沃卡车则在自动驾驶、安全驾驶、新能源等方面提供安全、环保、高效的车辆技术方案；比亚迪叉车作为智能装卸设备，则提供成本低、智能适应的装卸设备方案；闽铝轻量化凭借着母公司国内领先的环保节能型铝冶炼及铝加工产业链，研发提供更低碳、绿色、轻量的挂厢；上海海事大学则凭借学科优势，提供前沿科学研究支持。
而这所有的技术，都将以传化公路袋鼠的甩挂运输业务为场景进行研发、测试和应用。
公路袋鼠
标准化产品服务体系建设、智能技术驱动和资源整合，是传化公路袋鼠扎根稳打甩挂运输领域的三大关键手法。
在标准化服务体系上，传化公路袋鼠目前已经形成包含线路、价格、时效、安全保障、赔付标准的整车甩挂运输产品体系。公路袋鼠作为传化智联旗下产品，又天然享有传化网内公路港、金融、分拨中心、仓储、城配等资源优势。
相信多维的产品组合，能够给卡车司机提供更便捷的货源获取渠道，更高效率的车辆应用场景。
三
共享甩挂风云将起，后来者众
据悉，某资深物流人也在探索共享甩挂模式，并将于近期启动上海——广州往返甩挂项目。
自建多个集散中心，两端个性化服务开放给授权代理商运营，代理商分为「轻货代理商」和「重货代理商」两类，平台专注于干线往返的运营成本极致优化。前期计划运营20班左右的单边车次，后期会逐步过渡到50班/天，再视货源情况增加车次。
管中窥豹，可见一斑，种种迹象表明，国内市场的共享甩挂模式似乎风云将起，未来应该会有越来越多的创新者、探索者、试验者不断涌现，让我们拭目以待。
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