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30年，等于262800小时、10950天、360个月、30载春夏秋冬；30年，人生约三分之一的时间；30年，恰好是人一生用于睡眠的时间；30年，告别了梦幻的少年，告别了理想的青年，步入了成熟的中年，正迈向辉煌的晚年。
30年对于本文的主人公季传富来说，是不断重复手握方向盘、目视前方，从起点到终点的动作；是从懵懂少年到资深老司机一路走来的酸甜苦辣；更是中国货运风起云涌30年的最好见证者和经历者。
从1988年开始从事货运物流运输，48岁的季传富已经跑了整整30年，30年来随着中国物流运输的变化他也不断寻找自己的生存空间和机遇，从全挂车到半挂车，从重卡到中卡，“市场变我就得变”这是季传富30年的生存法则，“你不能让市场适应你，你得适应市场，年龄大了跑长途太累了，家里拉面包砖比较多，而且都是短途，适合我现在的运输要求。”于是季传富在今年3月大刀阔斧的又一次做了转型，他购买了一辆搭载德威四缸220马力发动机的格尔发4×2载货车，标载18吨，开启了他在老家短途运营的货运生活。说起已经跑了4个多月的小伙伴，季传富是连连称赞。
30年老司机难逃“小鲜肉”的一眼诱惑
18岁就开始跟着师傅摸车的季传富形容他的格尔发4×2载货车是货真价实的“小鲜肉”，上市不到半年的格尔发四缸载货车搭载德威220马力发动机，最大扭矩820N.m，这个数据也是国内搭载成熟四缸发动机的中卡中最大，突破了国内市场四缸主流发动机160马力的局面。
“从没有买过格尔发产品， 但是在我们诸城，格尔发的车比较多，很多同行推荐我买格尔发试试。”经朋友介绍后，季传富来到格尔发4S店，他的要求是跑短途、标载18吨、外观好看，进入4S店，他一眼就被大红色的格尔发4×2载货车吸引了，老司机对于小鲜肉的喜爱欲罢不能，于是当即拍板提车。
老司机重养生，舒适才是好车第一位
“从诸城到潍坊全程110公里左右，一天跑两个来回，全程跑国道，没有高速路况好，开了30多年车了，年龄也大了，舒舒服服开车、安全全全回家才是最重要的。”季传富说对于常年跑车的卡车司机而言，安全不是一个人的事情，是全家的人希望。所以，他非常重视舒服、轻松的跑车，这样才能提高安全系数。
格尔发四缸载货车的舒适性是季传富作为老司机特别肯定的一点，“空间很大，驾驶室比较高，这样再驾驶的过程中会减轻疲劳感。”进入季传富的心爱的格尔发四缸载货车内，经典而整洁的贯通直立式仪表台，增加了车内的驾乘空间，驾驶室具有更好的通过性。采用四幅方向盘，直径450mm，内嵌轿车化亮片，为整车增添了时尚气息。全CAN液晶仪表，更加简洁、易读。轿车化“一体式”遥控钥匙，更便于操作。这些配置和设计满足了追求时尚和舒适驾驶环境用户的需求。
由于季传富拉的是面包装，所以运输环境以工地居多，“路况不好比较颠簸，坑坑洼洼的路况，车子不舒服了，年纪大了开车的时候难免腰酸背痛的。”格尔发在各个速度段平顺性，驾驶室后部采用弹簧减振，多功能空气悬浮驾驶座椅，提升了整车乘坐舒适性。
由于运输环境的复杂，季传富非常注重驾驶室的密封性，“密封不好，驾驶室太吵了，有时候货没配全，中午在工地停车休息会，会被施工的时候吵死！”这款格尔发四缸载货车隔音效果特别好，“现在有时候在工地稍微眯一会，也不会担心被吵到。”
老司机精打细算，省的就是赚的
凭借着30年的驾驶经验和格尔发四缸载货车的产品品质，这款车在实际道路运输中的油耗表现令季传富非常满意，“现在车还没过磨合期，但是算是比较省油的。”由于路况的复杂性，国道红绿灯比较多、又经常出现堵车情况，还有比较多的小坡路，如此复杂的路况下，这款车的油耗在20L左右。“但是如果跑高速，这款车满载油耗才18L左右。特别满意！”季传富说养成成本太高了，节省下来的都是自己的辛苦钱。
格尔发四缸载货车通过整车传动系的优化匹配，整车最高车速、起步加速性能、一档爬坡能力、综合油耗均处于行业领先水平。季传富的油耗其实并不是实际道路的最低油耗，根据对一辆格尔发四缸德威220马力载货车进行跟车实测，从濮阳到郑州200多公里的路程，全程高速，整车总重17吨，返程空车，结合驾驶员科学、节能的驾驶行为习惯，平均油耗只有15.9L/100km。
很多像季传富这样的散户很明显的感觉到单打独斗在物流货运行业越来越举步维艰，但是季传富却说今年的活儿特别好，这源自于他对市场的准确把控和恰到时机的转型，对于未来，季传富说：“把握当下” 。中国的货运史同时也是中国经济的快速增长史，回顾中国公路货运从1983年起经历计划经济、市场经济及货运市场的一步步细分，每一步变化都让人感慨和深思。
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