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白如冰加入了互联网造车的大潮。
他所面临的局面不亚于当初从4S店老板跨界到物流行业时所遇到的同行的劝阻，那时同行对物流行业的盈利能力是一片质疑。如今跨界造车，他所面对的仍然是一片质疑，在互联网造车这个领域甚至不时会传来一片骂声。
驹马集团创始人&CEO 白如冰
而在过去的几年里，白如冰从4S店小老板成为如今驹马集团的创始人&CEO，驹马也两次入选《互联网周刊》「未来独角兽企业百强榜单」。接下来的造车计划中，白如冰将扮演什么角色，我们并不能这么确定，但在他看来应该不会太差，因为「越努力的人越幸运」。
表面看上去很「幸运」的小白，如果近距离观察你会发现，他曾经乌黑的头发在这三年里有一半变成了白的。所以，白如冰与他的驹马三年来的快速成长，自有它的逻辑。
1. 从生意人到创业者
白如冰给自己贴了一个标签：「我从生意人转换成了今天的创业者。」
生意人是什么？就是，我要赚钱，今天不赚明天一定要赚。在生意人向创业者的转变中，他保留了赚钱的能力。
「我思考商业模型永远先考虑怎么盈利，然后再去想，如果我不盈利怎样能走到盈利的过程，我从来都是这么做的，而不是说先拿几个亿出去玩玩，然后再去思考市场在哪。」白如冰这样说。
但创业者不一定是这样的思维，创业者是什么？在从生意人转换成创业者的这个过程中，白如冰认为：「创业者永远要去思考的几个点：传统的这帮人的问题在哪？创业者这帮『新新人类』的问题在哪？机会在哪？」
在整个角色的转变过程中，白如冰思考问题的维度在叠加。生意人的角色有一个盈利的维度，创业者的角色则有一个看问题找机会的维度。
从驹马的模式来看，在创业之初，金融机构针对乘用车的借贷方案已经很成熟，但很少有针对营运车辆的产品，驹马通过金融方案改变了营运车辆的销售管理方式。
站在生意人的角度，白如冰还可以卖车赚钱；站在创业者的角度，他在传统的营运车辆的问题中找到了机会。
「所以在别人看来不那么赚钱的生意也不是不可以干，关键看你选择用什么样的方式去干。」
此次，驹马携手普洛斯、京东、威马汽车开启造车计划，白如冰看到的是传统卡车制造过程中的问题，从中寻找机会。
2. 基因决定做什么事
白如冰相信基因，并对之有一定的敬畏之心。
「我的基因里面可能有两个因素，一个是务实，另一个就是垂直线条的思考。」
务实，就在于物流是一个干活的事儿，是重运营的。其实互联网改造了这么多年，城配中还是有超过90%的司机都还是零散的趴活司机。在白如冰看来，他的商业理念还是扎扎实实去思考，一件事情到底怎样做它是物流，而不是怎样做它是一个互联网。
所以在过去的几年里，在改变运营车辆的销售管理模式的基础上，给其加了系统的对接、税收的完善、风险控制的保障等等一系列的产品。
垂直线条的思考，才能更懂需求。垂直线条的思考在于，你可以站在驹马之上来看一个行业的垂直深度，同时又可以沉下来到司机的维度，去看小的细节。
「所以我每个月，有几天整天跟司机泡在一起，那其实就是在思考。他们在骂什么？他们为什么赚不到钱？他们为什么要去买二手卡车来开？这些60后、70后司机可能会买三五万块钱的二手卡车来开，是因为他自己会修车等等的原因。而90后的司机，我们驹马也有开着奔驰来开卡车的，我们的车子上后来装了抖音、游戏……今天90后的思路和下一个时代从业者的思路我们要去迎合它，当我们不能去满足和迎合他时，你的产品就彻底被迭代了。」白如冰这样说。
白如冰的造车计划也是垂直线条思考的结果。在他看来，站在行业的维度，过去的几年物流行业在以一个较高的速度在发展，而服务于物流行业的这些设施设备则几乎停滞不前。
整个驹马集团的车辆采购，白如冰亲自在跟，而这些造成公司的逻辑，他用「我听到都感觉可怕」来形容。他时常提起一个故事，汽车公司的老板把「4.2米的车还可以拉15吨货」当做销售优势。
「我们沉到城市配送物流的应用场景来看，如今超过2吨的货物都少之又少，我要一个15吨的车来干嘛呢？你觉得那是刚需的东西，在他们看来：不，我这个车子要拉15吨。生产制造端离运营场景端太远了，他们根本不知道需求端想要什么。」白如冰这样认为。
其实，白如冰的基因里还有一个因素，就是车。基于车辆经销商的经历，驹马的商业模式，他围绕着车的销售管理模式来做。而基于职业赛车手的经历，他看到职业的赛车一出厂，马上又进入改装厂，因为它要应用到场景中去。于是他想：为什么今天标准化的卡车出来就可以直接上路呢？为什么卡车不能根据应用场景来生产呢？
所以当他看到DHL联合福特造车之后，他也希望做一个颠覆性的产品。互联网造车是「传统造车工程师+互联网工程师」；物流行业的互联网造车，白如冰同样也给了一个定义：传统造车工程师+互联网工程师+物流行业从业者。
3. 顺着自己的逻辑走
卖车的、城配公司、科技公司……如今又加上了一个造车公司，在外人的眼中，驹马有各种各样的外衣。
「我最不喜欢辩解，他们说的没错，我就是卖车的；说我是物流公司，也没错；董中浪先生用更高的维度去说，驹马是资产管理公司，那也是。其实今天给驹马最大的机会就是，你说驹马是啥，他就是啥。」白如冰坦言，「你说卖车的，4s店也在卖车，他为什么不去搞物流，就是我们看到了这样的机会，做了别人做不了的事。所以我觉得一个公司的猜疑和一个公司的定义，你一定是顺着你的逻辑去走。」
至于这背后的逻辑是什么，白如冰举了一个例子：其实就跟大家说肯德基是一个快餐公司的逻辑一样，但其实他是一个房地产公司。驹马是不可能离得开城市配送，而他也只能把城市配送做到极致，才能更好的活下来，如果说你活儿都干不好，车卖给谁？所以说没有前面，就没有后面，白如冰把这个逻辑叫「强联系」。
其实创业8年来，驹马一直都是重复简单的在做一件事情，只是从2015年业务开始向全国拓展，2016年开始往里面叠加了互联网技术，如今又开始在车子升级这个维度下了很深的功夫。
驹马目前的盈利情况是基本持平，「如果我今天踩刹车不发展，明天就能看到很可观的利润，但我们还是要按照自己的逻辑去走。」白如冰这样说。
回头来看驹马造车这件事，白如冰在垂直线条上沉到了地上，站在用户需求的维度，去思考建立「强关系」的逻辑，站在创业者的角度来看，这就是机会。
「互联网造车不就是把互联网、物联网、金融等等东西叠加进去，很简单。但任何一件在外表看起来很轻松的事情，我们内心都是非常煎熬的。但我们不担心市场方向和目标，也不担心产品，而是担心怎么一次性更高地把这个产品极致地呈现出来。」白如冰这样说。
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