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近年来，随着国民经济的快速发展，尤其是石油和化工行业在国民经济中所占的比重越来越大，化工生产企业对运输的需求随之大幅增长，我国危化品运输市场也因此得到迅速发展并呈现出繁荣的景象。不过，凡事都有两面性，危化品在存储、运输过程中频频发生的安全事故给国家敲响了警钟。如何让危化品运输不再危险，成为摆在行业发展与社会公众面前的难题。
根据2018年交通运输标准化计划安排，日前，由交通运输部公路科学研究院起草的行业标准《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》（计划编号：JT 2018-17）已完成征求意见稿（简称《征求意见稿》）。而该《征求意见稿》的完成，无疑为危化品运输行业发展注入了一剂良药。
那么，此次《征求意见稿》与以往的安全类技术标准有何不同？将对危化品运输行业带来哪些深远影响？
危化品运输成行业监管重点
《征求意见稿》编制说明中指出，运输车辆是运输过程中危险货物的载体，其关乎于危险货物道路运输的本质安全水平。
近年来，重特大危险货物道路运输事故偶有发生，带来严重的事故后果和社会影响，经事后调查发现，我国危险货物道路运输车辆技术方面尚存一定不足，离满足行业安全生产需求仍有一定差距。
近年来，危化品运输是道路运输行业监管的重点。2012年发生于包茂高速陕西延安段的“8.26”事故、2014年晋济高速岩后隧道“3.1”事故均暴露出罐式车辆罐体、车辆防碰撞性能、车辆电气线路等方面存在一定的不足；2017年张石高速“5.23”事故暴露出车辆制动性能、安全配置等方面仍有一定缺陷。罐车事故中，侧翻、追尾是最主要的事故形态。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。其中侧翻易导致车辆所载运危险货物发生泄漏，罐车被追尾易导致罐体泄漏后继而发生次生危害。危化品安全监管已成为运输安全风险管控中最重要的一环。
行业现状
据了解，车辆分类是危险货物运输车辆管理的核心，也是《征求意见稿》中关键的技术要求。危险货物运输车辆的分类主要考虑车辆所承运货物的危害特性，包括EX/Ⅱ和EX/Ⅲ型（运输爆炸品，第1类危险货物）、FL型（运输易燃气体和易燃液体）、OX型（过氧化氢水溶液）、AT型（粉料罐车）、CT型（除上述车型以外的所有车辆）。
车辆分类主要考虑的是不同种类危险货物因其性质的不同，对车辆安全性能、配置等有不同的规定，这样分类有利于进行针对性的管理和标准的落地实施。
更值得一提的是，该标准对车辆还提出了“一般要求”和“特殊要求”。其中，一般要求包括整车要求、制动系、转向系、行驶系、安全防护、预警与提示等要求，特殊要求中则针对EX/Ⅱ、EX/Ⅲ型车辆和FL、OX、AT型车辆等提出各类细化的标准。
这种精细化管理的好处在于，可以针对不同的危险货物选择相应的车型。比如柴油运输，闪点在60左右，我们就可以选择FL车型，闪点达到100左右，我们就可以选择CT车型。
对行业的影响
从行业管理角度，危险货物运输要实现车货相匹配的目标，同时使先进技术在危险货物运输车辆中得到有效应用。
基于现有的危化品运输条例，将危险货物道路运输车辆的技术标准更加细化，使车辆在出厂之前更加安全，让道路运输车辆转危为安。
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