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联盟整合之风，从南刮到北，从东刮到西，年年都有。而今年，这股风的力度似乎更烈一些。
一月份，靠谱网在广东起网，正式进军大票零担；四月份，聚盟开始起网，德坤拿到数亿元 A 轮融资；七月份，三志物流开始在全国范围内开展网络启动大会，飞腾物流在河南做起了平台，多多大货网发布品牌战略；九月份，运派、华清云梦等新品牌也逐一启动，大票零担市场越来越热闹。
那么，专线是如何看待这些平台的？专线和区域网是否还有独自长大的能力？平台又能为专线、区域网赋能什么？10月10日，「运联传媒大票零担研讨会」走进了西安，我们将专线、加入各平台的成员以及平台企业聚在了一起，他们碰撞出了什么样的火花？
专线看平台：是拥抱还是让子弹再飞一会？
人人都觉得大环境冷，普遍没有了安全感，就连一天发十几、二十几车的人都在谈买卖的问题了。那么，专线还到底要不要去拥抱平台？
西安宝路通物流总经理 苏中华
西安宝路通物流总经理苏中华：
我觉得这个行业，更多的是一种机会。在大环境不太好的情况下，反而我们能够专注地去想，从深入思考的过程中找到可以突破的点。
一个人或许可以走得很快，但一群人能够走得更远。作为西安聚盟成员之一，加入平台能够在企业发展上扩大边际，同时这又是一个合并梦想的过程，聚集了更多的力量，就会离自己的梦想更近一点。
忠杰物流总经理 殷学杰
忠杰物流总经理殷学杰：
我感觉现在的平台整合，应该上的是凉菜。我再等等，上热菜的时候再下筷子。
这并不是说我们在闭门做生意，我们也和平台对接，但怎么对接？有浅的模式，也有深的模式。所以说，不能说没有平台思维，往后单打独斗的日子没有了。但是怎么做比较好？这个「好」的标准就很难去界定。
现如今，不管哪个行业都是平台化，个人的耐力再强，你在海里能游多长时间？最终一定要上船。只是，现在我不知道上哪一条船。并且，还要考虑上的船到底是船还是诺亚方舟？不可能每一家平台都是最好的。
浙江东瑞物联总经理 钟良开
浙江东瑞物联总经理钟良开：
平台找你，说明你还有一点潜力。如果你自己都不能发光，没有一些特色的东西，平台为什么找你？我想他不会找一个包袱来给自己增加负担。对应到专线，道理也一样的，是否拥抱平台是一个双向选择的过程，我们现在还是在苦练内功。
西安美达物流总经理 张鹏飞
西安美达物流总经理张鹏飞：
如果你自己做得足够好，没有平台也可以生存下去。如果好的平台，不适合你，加入也不一定起作用。
我是干活的，我就把专线做好就可以了，暂时没有想法做平台的事。一个人有多大的能力就做多大的事情。梦想肯定是有的，但在自己还没有这么大欲望的时候不会想这件事情，我只能说，过好每个当下，并把当下的活干好。
蓝桥软件董事长 段志宇
蓝桥软件董事长段志宇：
以前信息不透明，专线利润点高，客户也多。那个阶段，专线赚的钱应该不是企业管理和经营的钱，而是那个时代特征的钱。到今天，大家都是处于同一个水平线进步的时候，才感觉到有点力不从心了。但要注意的是，现在是物流的正常状态。
寒冬来的时候，正是检查身体的时候，正是改进的好时机。与其天天吓得瑟瑟发抖，不如回家看看你的体系是怎么样的。这一仗肯定要打，大家都是「打怪」升级上来的，凡是打不死的，必将更强大。
至于如何看平台，我认为，第一，大票零担是经不起折腾的。加入平台，意味着包括设备、场地、系统等一套体系的整改；不加入平台，不等于没有平台，你可以去跟平台合作。
第二，看疗效。很多整合都是追求运力、场地等资源的集约化，如果货物只有存量没有增量，平台搞起来的意义在哪里？不如从货源端去看，那里有没有什么机会。
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专线和区域网还具备独自长大的能力吗？
对于平台，行业的参与者各有各的看法，从上面几位嘉宾的态度来看，更多的人还在观望，或者说苦练内功独自成长。那么专线和区域网是否还具备独自长大的能力？
传化智联副总裁 孙方明
传化智联副总裁孙方明：
条条大路通罗马。行业中有这么多的零担企业，条条路都可以走到罗马去。但是现在平台出现，可能原来要花20年才走到罗马，现在10小时就能到。不过对平台来说，要具备开飞机的能力。
中国的零担专线企业足足有七、八万家，哪怕市面上有十几家平台，每家平台整合几百家企业，整个加起来也就几千家企业。难道只有这几千家存在？其余几万家都消失？未来的零担企业会大幅关门，你必须在某一个领域中有深层的优势，如果没有，那你将会成为最先被淘汰的一批企业。
我建议，物流企业特别是未来两三年的发展，一定要关注宏观经济形势的变化。谁能够适应时代的发展，经济的发展，谁的生存能力就会更强。但是如果只是随随便便在去罗马的道路上行走，你将失去沿途的风景。
运派平台董事长 励祥敏
运派平台董事长励祥敏：
企业能否长大取决于其发展定位。如果本着做三年、四年不想做了，或者随波逐流的想法，那么可能再维持几年没有问题。但是如果你对物流这个行业有感情，想要继续做下去，想要让自己变得更强大，那么我想拥抱平台是一条非常好的路。
特别是在现阶段，大环境变化、产业转型的前提下，如果不积极拥抱平台，始终怀着等待或者彷徨的心态，可能会失去机会。每一个阶段都有不同的机遇，但机会也不是永远存在的。
货车帮副总裁 陈永胜
货车帮副总裁陈永胜：
于满帮来讲，我们非常大的资源是运力资源，我们在思考怎样从运力切入物流。在整个商业模式里面，商业的本质是要创造价值，也要挣钱。如果我们能够打造出一款成本更低、效率更高、运力更有保障的产品，自然就能切入更多的板块，所以我们今年在做甩挂业务。这个产品叫「专线助手」，它和专线不是对立关系，是希望你把运输里面最难的这一块交给我们，我们能够为你提供市场成本更低的、更好的服务。
另外，打铁还需自身硬。如果自己能够创造价值，你一定能活下来，特别是在当下这种行业风起云涌的环境，如果看不清楚，我倒建议让子弹再飞一会儿。
踏歌行物流董事长 柯晓华
踏歌行物流董事长柯晓华：
我认为没有。
首先，专线的合规性太差。今年，几十家车队已经把传统的车打得要跑了。因为他们从合规性上、管理上、性能上、效能上，都没有办法改变。所以，专线根本拿不到资本市场的钱，从银行贷款也非常困难。
第二，揽货能力越来越差，专线最大的问题是货，你必须依托物流园区。
第三，人才流失非常大。
每个不同的时间段，给我们的方向是不一样的。所以我认为，每家平台公司要根据当时的条件来确定你的顶层设计，然后再根据你的产品不断去创新，不断去调整。而且最关键的一点，不管你是什么产品，最后都要具备强有力的执行力。
河南飞腾物流董事长 林春光
河南飞腾物流董事长林春光：
不抱平台，专线不能独自长大。
我的专线做到了2亿元的规模，但仍然感觉迷茫，包括我身边一些做到全国的知名专线企业，他们也是。所以在专线做到差不多的时候，我们转型做了平台，希望能通过小企业抱团变成大企业，一群人能走得更远。通过这七八个月时间得融合，我们十几家企业抱团，目前体制上比较完善了，在这个过程中，感觉平台的前途比单打独斗要更光明。
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平台能为专线赋什么能？
每家平台都要赋能成员企业，目前来看，专线到底需要什么样的能？平台又能给专线赋什么能？
孙方明：
对物流公司来说，最最欠缺的，表面上看是货、钱、运营体系，但是实际上物流公司揽货的能力是非常强的。所以，归根到底主要缺三点：
第一个是钱，有钱了才能拓展优质的客户。
第二个是运营体系，很多零担企业迫切需要运营体系。
第三个是有地理优势的场地。其实场地每家企业都有，但是你要有集约化场地，在很多城市是非常难得的。
目前，传化还是秉承着相对谨慎的态度，把自身内功练好之后一个城市接着一个城市地做，要为自身负责，也要为成员企业负责。
励祥敏：
我认为技术、产品、标准这三样东西可以很快给到。
但专线需要的东西确实比较多，第一个是标准化的运营体系；第二个是区域与区域之间的连通。加入平台以后，区域与区域之间的对接、技术系统等可能已经有了，而要获得更大的发展，我觉得这两方面还是需要花心思去做提升的。
陈永胜：
在这方面，满帮也一直在思考。满帮怎么样才能为这个行业、为合作伙伴带来更大的价值？所以，我们希望通过满帮集团整个平台的能力，把车辆的运输成本降下来，同时为行业提供更好的保障，更高效的运力，让我们的合作伙伴专注于做好末端服务。
柯晓华：
我认为对于专线来说，货和钱是两大最基础的问题，但最关键的问题是由谁来操作，所以人也是专线最大的问题。现在的专线平台经理工资早已不是几千块，我们专线经理的工资都在1.2万以上，而且享受公司分红，没有这样的工资标准已经留不下他们了。所以，人和钱的问题，我认为是我们最需要解决的两大问题。
林春光：
我觉得第一是货，有了货好赚钱。因为我们本身的资源有限，所以起初制定规划时是做10亿元的规模，到时候如果可以给全国的兄弟使用，我们也可以跟其他的平台合作。第二个是打造集约化。有货，集约，这两个都有了才能有钱。
回头来看，市场上的风刮得再大，当下和远方都是物流人一直要思考的两个问题。
当下，就是要看到自身的企业还需要什么，这是一个双向选择，也是一个你借力的过程，但并不是所有的风都能助力你前行。
远方，就是物流人在埋头拉车的时候，还要多看看天，有的时候你并没有做错什么，但你就是输了。因为时代的列车呼啸而过时，不会对你说一声：你好，再见！
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