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从多位消息人士处确认获悉，由于2019年7月1日起全国重点区域将提前实施重型车国六排放标准，因此，潍柴将借此排放升级的契机，将其WP系列重型发动机批量供应给中国重汽集团。现在可以肯定的是，明年我们就能看到，搭载“潍柴芯”的中国重汽重卡产品开始对外销售。
就在刚刚过去不久的2018年9月1日，山东重工集团党委书记谭旭光正式担任中国重汽集团董事长兼党委书记。去年12月接任中国重汽董事长职务的王伯芝不再担任董事长。
山东省希望通过此次整合，使山东重工集团成为旗下拥有中国重汽集团、潍柴集团、山东交工集团（中通客车）等全系列商用车、零部件以及工程机械业务板块的超大型汽车企业集团，与一汽解放、东风汽车集团商用车板块、福田汽车集团等相抗衡。谭旭光在上任后更是提出，中国重汽集团要用3-5年时间，成为中国商用车第一。
众所周知，中国重汽生产的重卡车型，此前搭载的发动机绝大多数都是曼技术MC11/MC13发动机和重汽自产的D系列发动机 （由斯太尔平台升级而来），潍柴发动机自潍柴重汽分家后再未使用过。
此次国六升级，重汽曼技术MC发动机毫无疑问将再度升级到国六阶段并继续成为重汽的主力发动机产品，而D系列发动机将在国六阶段全面切换为潍柴WP系列重型发动机。
这也就是说，进入国六阶段，中国重汽的卡车“心脏”将形成曼技术MC发动机和潍柴WP发动机各表一枝的技术路线，从而推动中国重汽进入新的发展阶段。
潍柴为中国重汽供应发动机之后，一汽解放、东风、陕汽、福田将如何反应？谭旭光的这一动作，对于中国重卡格局又将带来哪些冲击呢？
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