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「双十一」是一场服务能力输出的社会化协同作战，干线运输是其中很重要的一环。
相比于两端的揽收和配送环节，干线运输相对更为标准化，对于快递快运公司来说，也更愿意将这部分开放给干线运输平台，这一类的企业被称之为「大车队」。
「双十一」不仅考验快递企业的服务能力，也是对干线运输平台承运能力的一次考验。「双十一」即将到来，他们的备战情况如何？十年过去，「双十一」的干线运输环节有着哪些变化？《运联传媒》采访了几家大车队，以他们为例，来回答这几个问题。
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大车队备战情况
车辆安排和运力调配，是大车队在「双十一」之前的主要备战内容。
1）赤湾东方
《运联传媒》从赤湾东方大车队事业部市场总监柳帅那里了解到，赤湾东方真正参与到「双十一」的运力保障是2013年，当时是为德邦做干线运输。
今年「双11」备战期间，赤湾东方准备的运力包括超过2000台的自营车辆，和超过了1万台的外协车辆。
除运力外，赤湾东方备战内容还包括资金、设备、人员的投入，其中仅在客户货场驻点的工作人员，就超过了100人。
在运力调配方面，运力由总部统一协调和、分配，赤湾东方大车队事业部的10个大区负责落地实施，每个大区负责各自区域内的客户服务。
2）狮桥运力
2015年，狮桥运力首次参与快递行业的「双十一」运力支持，据了解狮桥运力当时合作的快递公司有百世、华宇、安能等。从那时开始，狮桥又连续3年参与了「双11」运力支持，为邮政、顺丰、德邦、圆通、中通、韵达、申通、壹米滴答等快递快运企业以及京东、苏宁、菜鸟、唯品会等电商企业提供服务。
狮桥集团副总裁司楠楠向《运联传媒》表示：「今年的『双十一』期间狮桥准备投入的运力规模可以达到15000车次以上，我们会把运力的调派和使用下放到各个运营大区，大区之间的协调再由总中控统筹协调，这样既提高了一线的执行效率和机动性，又能够保证运力资源的充分利用和全国范围的流转。」（运联传媒：tucmedia）
狮桥2018年的「双十一」筹备在9月份就已经开始。首先，对于客户的用车需求和货量信息提前开始持续不断的，高频率的沟通，从大概到准确再到精确地确认客户的需求。其次，运力资源的提前规划和筹备。全国主干网络上提前开始布局自有运力资源，提前筹备外部运力，提前跟下游和合作伙伴签订保障协议。再次，在人员和资金方面做预估和保障方案。
对于今年「双十一」期间的货量预测，司楠楠说道：「狮桥运力平时承运货量在每天2000车次以上，双十一期间按照7天内每天平均较平时2倍业务量预估，预计今天双11期间狮桥承运的货量在15000车次以上。」
在「双十一」期间，狮桥运力的核心可控运力是保障工作的主力军。核心可控运力和外协车是狮桥运力运力池的两大来源。所谓核心可控运力，即车辆本身为个人所有，但通过狮桥来管理，只为狮桥物流服务，可理解为「私有制+公司平台化」的运作模式。大部分提供核心可控运力的车主，也是狮桥商用车金融服务的客户。
核心可控运力是能够保证狮桥向客户交付最基础的服务，保证最核心的客户对最核心运量的需求。
外协运力资源在波峰时作为补充运力，是保障工作的有利补充，外协资源会让保障工作的弹性提升，降低整体的保障难度缓解运力压力。
3）则一
则一大车队运力负责人武凌向《运联传媒》介绍到，则一大车队是在2008年就参与到「双十一」，不过当时主要是提供铁路运输服务为主。
从2008年之后，则一大车队一直持续参与「双11」，为京东、菜鸟、「三通一达」等企业提供干线运输。
武凌提到，在「双十一」期间，则一大车队的运力安排是以外协车辆为主的，自营车辆做灵活调配。他认为，在这样的货量高峰期，承运货量大概是平常的三倍，突发性总是不可避免的，任何两个区域之间都可能发生货的流动，如果没有直营运力做保障的话，很难保证服务的质量。而以外协车辆为主，则是出于对车队运营成本的考量
据了解，则一大车队在全国分为九个大区，每个大区有很强的自主性，负责本区域内的运力调配，总部则负责做统一协调。
2 货量高峰期干线运输特点
几家大车队的备战工作有相似，也有差异，但是从他们这几年参与的「双十一」运力支持来看，却可以看出货量高峰期的干线运输呈现着共同的特点。
第一，参与度越来越深
干线运输是一个非常标准化的产品，而越标准化，越容易外包。现在有越来越多的快递公司将干线运输业务外包给干线运输车队，从以上几家大车队在「双十一」期间的参与程度来看，他们的业务量也是在逐年递增。
赤湾东方首次参与「双十一」，提供的运力仅有几十台的规模；狮桥运力2015年首次参与，投入的运力规模大致在300车次，而现在几家大车队参与的运力规模几乎都在万台以上。
司楠楠对《运联传媒》表示，从变化趋势上来看，随着公司的逐步发展壮大，干线运输平台在「双十一」期间的人力、物力和财力的投入都是逐年剧增的。以狮桥运力为例，基本上都是以每年100%以上的速度在增长。
当然，运力资源的准备会逐步的理性。干线运输企业通过和客户的充分沟通，依靠大数据等支持，也逐步做到运力预估的准确。（运联传媒：tucmedia）
第二，干线运输环节前置
仓前置，带来干线运输的前置。
什么是仓前置？简单来说就是把原来的区域大仓和省级大仓分散，分为分散在消费者身边的小仓，把仓从物流链中的位置前移。
「随着『双十一』预售制度和大数据等IT技术的运用，以及京东、菜鸟等物流公司的云仓的建立和完善，在『双十一』旺季来临之前仓库之间的货物调拨更加频繁一些，运力前置在一定程度上缓解了『双十一』期间干线运输的压力。」武凌说道。
《运联传媒》此前了解到，在有前端大数据推动下，在大促前的一周就可以做到全部商品的仓储布局完成，由此带来的好处便是，在大促期间干支线运输的压力下降。
从大车队的备战工作也可以看出，干线运输前置的趋势。赤湾东方和狮桥运力，分别从8月份和9月份就开始准备「双十一」期间的工作部署。柳帅表示，「双十一」的干线运输基本上从11月1号开始，但是从10月底就已经感觉到了货量的增加。
第三，服务要求提高
随着体量的增长和快递服务质量的提升，快递快运企业对大车队提供的服务也有着越来越高的要求。
正如武凌所说的，最开始，快递企业只是要求车队尽快地把货拉走，不要爆仓就好。但是现在他们提出了更高的要求，要求运输时效、运输质量，以及签收的准点率等。
司楠楠总结了现在快递企业对干线运输的要求包括：运力的及时保障（即安全保障），时效保障和异常的及时处理能力。
在类似「双十一」这样的货量高峰期时，物流企业面临极大的业务刺激和挑战，但从整体成本考虑，企业能快速将峰值运营转化为常态化运营，是这个行业更需要的。聚焦到大车队的干线运输来说，一个弹性的、可控的、有服务保障的运力池，是一个关键的平衡点。
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