提到克虏伯我们可能最熟悉的莫过于克虏伯大炮了，它的名声在世界近代史上几乎尽人皆知的，而在中国的名声尤大，当年一尊尊克虏伯大炮运往中国，成为中国国防的骨干力量，中国近代的众多战争中随处可见克虏伯大炮的身影，北洋舰队等舰船也都装备克虏伯火炮，曾几何时，那一尊尊克虏伯钢铁后膛大炮几乎就是中国海防的代名词。
德国克虏伯公司于1919年开始生产汽车、卡车和自卸车等，在二战后的1950年巴黎车展上克虏伯向世界展出了克虏伯泰坦（Krupp Titan），容易辨识造型独特的大型驾驶室，赢得了无数人的目光。
后来该车通过改变轴距和承载能力，出现各种不同的变型，该车在20世纪五十年代一度称为德国载货汽车工业的旗舰车型，是德国最为强大的公路运输长途卡车，它的各项技术规格盖过了德国道路上所有的卡车。
该车拥有一台210马力的六缸二冲程柴油机，关于该车的发动机造型较为独特，是两台三缸柴油机串联成的发动机。二战结束后德国的载货汽车生产工业开始逐渐恢复，1946年，军事管理当局核准允许在三个西部占领区生产40000辆载货汽车，但不准生产大于150马力以上的发动机，在这种情况下，便诞生了这样一款两个三缸柴油机串联的独特的210马力柴油机。
通过图片我们可以看到该发动机的油泵油底壳等均为两个，而且油底壳造型独特，配有散热肋。克虏伯泰坦也是二冲程柴油机所装备最大的卡车之一，带有罗茨鼓风机，其热效率在当时也处于相当高的水平，同时伺服操作系统在该车上也开始应用。
另外该车配备ZF型号为AK 6-75六速手动变速箱，六缸前进档和一个倒挡，且一档和倒挡均采用直齿齿轮。该款型号的变速器从1950年一直生产到1981才淘汰，可见ZF这款变速箱顽强的生命力。
伴随着20世纪六十年代在德国，长头卡车开始逐渐被淘汰，带有分开式风窗玻璃的长平头和短平头驾驶室的车型开始问世。克虏伯二冲程柴油机市场也越来越糟糕，逐渐淡出了卡车领域。但是克虏伯的这款经典的长头卡车却一直被人所津津乐道，被很多收藏家和老爷车爱好者所追捧，其身影也经常会出现在各种车展上，继续释放这它那独特的魅力。
